孫雁渝

摘 要：隨著我國城市化進程不斷加快，地鐵已成為各大城市緩堵保暢的最有效方式。然而，近年來因特殊職業(yè)人群職業(yè)緊張因素導致的人員傷亡和社會財產損失的情況時有發(fā)生。地鐵司機作為特殊的職業(yè)人群，肩負著乘客生命財產安全的重任。本文主要探析地鐵司機職業(yè)緊張的原因，希望可以為地鐵公司進行地鐵司機管理提供一定的借鑒。

關鍵詞：地鐵司機;職業(yè)緊張

DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.26.204

本文在研究地鐵司機駕駛安全的相關課題中，另辟蹊徑，以地鐵司機職業(yè)的公共性為研究背景，分析其職業(yè)緊張產生的原因，并探討導致職業(yè)緊張的深層次因素，為地鐵公司進行地鐵司機管理提供一定的理論基礎和科學依據。

1 工作環(huán)境引發(fā)職業(yè)緊張

地鐵因其運行環(huán)境的特殊性，導致地鐵司機的工作環(huán)境存在如下特點：

1）駕駛室的冰冷和枯燥問題。司機駕駛室是由金屬和玻璃組合而成，以黑、白、灰三種冷色為主調，且密閉;駕駛室通常不足5個平方，且安放有各種設備;司機需要獨自在駕駛室內駕駛列車，通過觀察各種設備和隧道狀況進行監(jiān)控，遇到故障或緊急情況時，需迅速做出判斷并處理;另外駕駛室還安有攝像頭，對司機的作業(yè)過程進行完整記錄，讓司機隨時處于被監(jiān)控狀態(tài)。當司機長時間處于這種封閉、狹窄且被監(jiān)控的工作環(huán)境，極易出現職業(yè)緊張反應。

2）地鐵隧道的單調和污染問題。地鐵隧道封閉、燈光昏暗、噪音大;隧道內由于地形特殊，光線昏暗，且設備管線眾多，不便經常清掃，列車駛過的巨大氣流讓隧道內充斥著粉塵;隧道內景物單調，容易造成司機眩暈;隧道內光線時明時暗，容易造成司機視覺障礙。當工作環(huán)境提出的要求超出個體的能力承受范圍時，極易出現緊張反應。

3）輪班制對健康和人際溝通的影響。面臨巨大的載客壓力，為方便乘客出行，地鐵司機的輪班工作模式將無法避免。輪班制的工作模式，易導致司機生物鐘紊亂[1]、免疫力下降甚至生病;輪班制的工作模式也讓地鐵司機與同事和家人溝通的時間減少。當地鐵司機出現健康問題或人際關系障礙又不能及時得到外在資源支持時，難免產生心理焦慮。

2 工作內容引發(fā)職業(yè)緊張

地鐵運營是一個動態(tài)的過程，為確保該過程的安全和穩(wěn)定，必須建立一套權威的規(guī)定來制約和維持。

1）標準化程度要求高。各地鐵公司對地鐵司機的工作從出勤、庫內整備、列車出段出場、正線駕駛、入庫退勤、交接班、調試等都有一系列嚴格的規(guī)定，同時，負責司機管理的部門還采用視頻監(jiān)控、中間站專人盯控和不定期跟車抽查等方式檢查司機的標準化作業(yè)執(zhí)行情況。

2）應急反應要求迅速。由于地鐵司機既是運營安全的最后一道防線，又是現場處置的第一責任人，事故發(fā)生往往在一瞬間，需要抓住寶貴的時間快速、正確的響應，因此在行車過程中出現任何應急情況均需要司機快速做出判斷并處理，如：行車過程中突遇車輛設備故障，司機需要立即向行車調度匯報，并按照調度要求在確保不影響運營的情況下進行簡單處置;如遇到無法獨立解決的問題，需要根據行車調度命令，完成下一步處置（如改變運營方式、清客等）;如遇火災等突發(fā)危機，需配合車站等運營人員做好乘客疏散等工作。

3）安全操作要求高。地鐵司機需認真執(zhí)行相關規(guī)章制度，做好自控、他控、互控，杜絕違章作業(yè)，保證作業(yè)安全;需熟悉車輛段（停車場）、正線的線路、信號機位置、道岔狀況，熟知各股道用途及限速規(guī)定;需聽從行車調度命令，按信號顯示要求發(fā)動列車，嚴禁臆測行車;工作中需將安全放在首位，當發(fā)生故障或事故時，迅速、果斷、有效地進行處理;應掌握消防設備和消防面具的使用方法，以備不時之需。

4）綜合素質要求高。由于大部分地鐵線路都是單司機值乘，司機們在面臨各種突發(fā)狀況時既需要準確判斷并向行車調度清楚的匯報，又要憑借掌握的知識和技能獨自、及時、妥當的處理，還要通過車載廣播做好乘客安撫工作，這要求司機需要具備較高的壓力承受力、良好的語言表達能力、準確的判斷力和過硬的專業(yè)知識和技能。

3 工作管理引發(fā)職業(yè)緊張

在行車安全的“人-機-環(huán)境”三者中，地鐵司機是最重要的安全因素[2]，因此地鐵公司在司機的管理方面從管理制度到管理方式均有嚴格要求。

1）培訓管理嚴格。第一，司機學員在正式上崗前除了要參加理論培訓，還需跟隨正式司機行車，通過觀察學習，積累現場經驗。第二，司機學員通過理論、實操、應急處置等多項嚴格考核后方可上崗，上崗前后均應長期進行理論和實操學習。第三，已上崗的司機每一次輪班結束，應進行一次總結式培訓，通過月考等方式檢驗培訓效果和相關知識、技能的掌握情況，考試結果與績效扣分考核、晉升等掛鉤。第四，司機的學習效果與年齡和文化水平有密切關系，大部分老司機文化程度較低，對新知識、新技能、新設備的接收較慢，且很多來自國鐵，由于地鐵列車在結構和操作方面與國鐵機車有一定的差異，因此需要他們重新學習，而公司的管理考核要求并不因人而異，因此這部分社會招聘的司機將產生壓力、焦慮、緊張等心理問題[3]。

2）晉升通道狹窄。地鐵司機的崗位晉升需要通過上崗資格考試、滿足對應的工作年限等才能參加職業(yè)資格認證考試，即使考試通過可獲得相應的職業(yè)資格證書，但是否能晉級，還要同步考察安全行駛公里數、出勤率、年度績效考核結果等，且考試前的學習周期長，大部分司機都會覺得壓力大，甚至產生考前焦慮，這種壓力將會帶到工作中，影響行車安全[4]。

3）考核標準嚴苛。第一，地鐵司機若出現操作失誤，公司將調取監(jiān)控，查看錄音、錄像，同時要求當事人陳述、他人陳述等備案，對于責任時間將進行績效考核，甚至在公司內進行通報批評。第二，地鐵司機在行車過程中如果出現晚點、投訴等責任事故，均會被考核并要求寫書面報告。第三，除特殊情況外，地鐵司機請假至少需要提前3天告知組長，未經批準不能擅自休假，如遇疾病或特殊情況需提前1小時請假，相關工作由組長安排或組長代班。出現遲到、缺勤等情況將受到嚴厲的考核，甚至取消駕駛資格。

4 結語

通過對地鐵司機的工作環(huán)境、工作內容和工作管理的分析，可以發(fā)現地鐵司機的工作需要面臨艱苦的工作環(huán)境、高標準嚴要求的工作內容和嚴酷苛刻的管理及考核方式的挑戰(zhàn)，因此而產生的壓力主要體現在：家庭壓力，例如利益、疾病、經濟、失業(yè)等方面產生的壓力;個體的認知差異，例如對金錢的理解、工作滿意程度、對人生價值的認識、對職業(yè)的認同感等方面的差異所產生的壓力;人際關系不和諧，例如人與人之間的不信任、人際溝通不夠、猜忌等;人格不完善，例如強制、偏執(zhí)、抑郁等方面帶來的壓力，同時員工心理素質欠佳，缺少對心理健康的有效維護。根據員工的不同情況，其受到的影響程度不同，當司機們長期處于這樣的壓力大，會感到負荷超重、出現心理狀態(tài)不穩(wěn)定，易產生煩躁、激動等職業(yè)緊張反應，進而影響到安全駕駛，產生安全隱患，不利于行車安全。

參考文獻

[1]張蓓.基于G1法的地鐵司機駕駛疲勞因子分析[J].中國科技縱橫，2013（13）.

[2]趙利可.地鐵司機職業(yè)緊張及有關影響因素的研究[D].北京交通大學，2008.

[3]張玲，譚麓湘，方章初，等.機車乘務員心理健康狀況及其影響因素研究[J].中國職業(yè)醫(yī)學，2001，28（4）.

[4]丑麗杰.地鐵司機職業(yè)能力結構及其測試管理實驗系統的研究[D].北京交通大學，2010.