王興慧

摘 要：城市軌道交通很大程度上解決了人們的出行問題，而且最大限度地避免城市道路擁堵，對城市建設(shè)具有重要作用。地鐵軌道交通通常會將城市中的主要集散點(diǎn)進(jìn)行連接，客運(yùn)站、商圈、機(jī)場等地更是客流人員普遍聚集的地方，如果此類地點(diǎn)出現(xiàn)大量客流聚集，必然會對人們的正常出行產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，針對客流組織問題必須采取有效手段以對軌道交通的順暢運(yùn)行提供保障。本文闡述了城市軌道交通換乘樞紐的特征，并對客流組織的影響因素進(jìn)行分析，進(jìn)而提出客流組織的優(yōu)化辦法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;客流組織;優(yōu)化

隨著我國城市化建設(shè)的不斷深入，城市規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，而交通問題可謂是城市建設(shè)中最關(guān)鍵的問題，交通的順暢直接關(guān)系到城市中人們生活的便利性以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可行性。而軌道交通通常具有運(yùn)量大、節(jié)約耗能以及安全性高等特點(diǎn)，因此基本成為了現(xiàn)如今城市交通工具建設(shè)中的首選，其中以地鐵最能受到廣大認(rèn)可，地鐵建設(shè)成本相對較低，而應(yīng)用效率卻是極高的，對于民眾而言也同樣可以擺脫交通堵塞的問題。但如何更好地進(jìn)行軌道交通客流組織，對不斷攀升的客流量進(jìn)行有效協(xié)調(diào)成為相關(guān)領(lǐng)域所關(guān)注的課題。

一、城市軌道交通客流密集的換乘樞紐特征

（一）車站規(guī)模比較龐大

作為軌道交通的樞紐地點(diǎn)，需要充分發(fā)揮其換乘優(yōu)勢與設(shè)備優(yōu)勢，需要具備完備的交通節(jié)點(diǎn)功能。樞紐車站可能會連接多條換乘線路，因此，同一時間內(nèi)的客流人員始終要比普通車站多出許多，而且可能還會直接與城市商業(yè)區(qū)相連，所以樞紐車站必須具有一定數(shù)量的行走通道和換乘通道，所以該車站的建筑空間一定是相對較大的。不僅如此，關(guān)鍵性的樞紐車站還需要為可能出現(xiàn)的突發(fā)性情況準(zhǔn)備足夠的應(yīng)急設(shè)備與應(yīng)急措施，所以站內(nèi)可能會安排一定數(shù)量的行車設(shè)備、客運(yùn)設(shè)備以及消防設(shè)備，這還需要設(shè)備位置安排的科學(xué)合理性，而且設(shè)備的繁多同樣對車站規(guī)模會產(chǎn)生一定的要求。

（二）客流組成較為復(fù)雜

在一個軌道交通的換乘樞紐車站，由于客流數(shù)量龐大，因此在客流構(gòu)成上就會相對較為復(fù)雜，進(jìn)而就需要對換乘客流、進(jìn)站客流、出站客流幾種客流類型進(jìn)行有針對性的組織疏散。也就是說，可能會在車站內(nèi)設(shè)置一些具有延伸功能的通道或設(shè)備，甚至是專門設(shè)置購物客流通道，讓經(jīng)過的客流在短時間內(nèi)直接找到最能夠滿足自身需求的行走路線。面對換乘樞紐的復(fù)雜路線與復(fù)雜的客流組成，車站則需要在組織設(shè)備的應(yīng)用與應(yīng)急措施上更具靈活性，而站內(nèi)的客流組織工作本身也會變得較為復(fù)雜。

（三）站內(nèi)設(shè)備數(shù)量繁多

軌道交通車站本身是處于地下半封閉空間內(nèi)，行走通道相對較長且需要升降過程，因此要想在站內(nèi)更好地保證客流出行穩(wěn)定及整體的運(yùn)行環(huán)境穩(wěn)定，站內(nèi)則需要設(shè)置大量相關(guān)設(shè)備，囊括針對軌道交通正常運(yùn)行的各方面問題。主要包括機(jī)電設(shè)備，是為了維持扶梯系統(tǒng)、地下通風(fēng)系統(tǒng)和排水系統(tǒng)等;自動化設(shè)備，在于使站內(nèi)自動售票、廣播以及通信系統(tǒng)正常運(yùn)作;另外，還包括消防設(shè)備，屬于應(yīng)急設(shè)備，在意外狀況發(fā)生的第一時間進(jìn)行氣滅或有效疏導(dǎo)，以及導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)備等等。這些設(shè)備都是地鐵車站所不可或缺的，各個設(shè)備的共同協(xié)作才能夠為客流出行提供穩(wěn)定性的保障。那么，對于客流復(fù)雜的關(guān)鍵樞紐車站而言，各類設(shè)備的設(shè)置必然是只增不減的，數(shù)量上是十分龐大的。

二、城市軌道交通客流組織的影響因素

（一）售票機(jī)制對客流組織的影響

目前，我國絕大多數(shù)的軌道交通車站都已經(jīng)實現(xiàn)了售票的自動化，這樣能夠有效節(jié)約人工成本，并縮短售票時間，同時通過多個自動售票機(jī)來完成售票工作，這對于客流的疏散具有很大的影響。但是每一臺自動售票機(jī)在運(yùn)行通過能力上都存在一定的限度，因此如果出現(xiàn)大規(guī)?？土饔咳氲那闆r下，就需要針對自動售票機(jī)進(jìn)行更加科學(xué)合理的設(shè)置。無論是自動售票機(jī)的數(shù)量還是自動售票機(jī)的擺放，都需要遵循一定的科學(xué)性，另外對于售票機(jī)的承載能力，相關(guān)部門也需要對其予以關(guān)注，及時掌握并解決可能出現(xiàn)的問題。售票機(jī)制的完善更有利于客流的疏導(dǎo)，售票環(huán)節(jié)本身也不應(yīng)當(dāng)?shù)⒄`太長時間，否則會出現(xiàn)人流擁堵的問題，降低客流組織效率，且排隊時間過長也會引起乘客的煩躁不安，車站的良好環(huán)境可能會遭到破壞。

（二）站內(nèi)通行通道與設(shè)備的影響

自動扶梯與自動直梯都是地鐵車站內(nèi)主要的乘降設(shè)備，對于客流運(yùn)輸發(fā)揮直接有效的作用。而自動扶梯的寬度大小與直梯的容量大小代表著其自身運(yùn)輸能力的高低，在客流疏散上也發(fā)揮著相應(yīng)的作用。通常情況下，自動扶梯與直梯的設(shè)計需要根據(jù)車站當(dāng)?shù)乜土髁康拇笮Q定，如果出現(xiàn)突發(fā)性的大客流量的情況可能還需要在樓梯通道進(jìn)行進(jìn)一步的疏導(dǎo)，而自動扶梯的方向也可以因此而進(jìn)行變更。另外，站內(nèi)通道與自動扶梯的位置設(shè)置也需要有一定的考究，科學(xué)有效地安置設(shè)備，有利于客流在短時間內(nèi)快速疏散，而通道設(shè)置不合理則會出現(xiàn)客流滯留時間增長的問題。

（三）臨時疏導(dǎo)措施的影響

臨時疏導(dǎo)措施主要應(yīng)用于突發(fā)性的大客流時段，需要在站點(diǎn)的出入口、站廳、站臺以及各個扶梯通道等地開展指揮疏導(dǎo)，這對于特殊時間的客流快速疏導(dǎo)具有十分重要的意義。如果在此期間不能夠進(jìn)行及時疏導(dǎo)，可能會出現(xiàn)大量客流擁堵現(xiàn)象，對于軌道交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生不良影響。面對突發(fā)大客流狀況，通常車站都會設(shè)立臨時售票檢票點(diǎn)，提高放行效率，另外，在通行通道上也需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙捄凸芾砣藛T的增加。而且，在客流疏通通道上也需要加派人手進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M織管理，力爭維持好現(xiàn)場秩序，根據(jù)方向劃分好行走通道，這樣才能夠組織乘客有秩序地行進(jìn)，也能避免擁堵踩踏事件的發(fā)生，對于車站的運(yùn)行安全發(fā)揮重要的作用。

三、城市軌道交通客流組織方法的優(yōu)化策略

（一）車站售票系統(tǒng)的布局優(yōu)化

由于售票檢票系統(tǒng)的運(yùn)行效率對客流快速疏散會產(chǎn)生明顯的作用力，所以在城市軌道交通車站，特別是關(guān)鍵性的大型樞紐車站，必須考慮到系統(tǒng)的優(yōu)化布局。而在設(shè)計實踐中，則需要考慮到以下幾個方面。第一，需要考慮到車站本身的服務(wù)屬性，車站的作用更多的是為出行乘客提供便利，那么在車站售票系統(tǒng)的設(shè)計上則應(yīng)當(dāng)以滿足乘客需求作為首要目標(biāo)。售票檢票系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置在方便進(jìn)出站的區(qū)域，而且還需要注意到出口方向是否符合乘客的實際走向。而在自動售票機(jī)數(shù)量較多的有利條件下，應(yīng)當(dāng)將其進(jìn)行分組分散的排放，幾臺自動售票機(jī)放置在一起，并置于較為明顯的位置上，讓客流排隊站位有所分散，而不是都聚集在一個地方。這樣才能夠保證檢票售票系統(tǒng)的便捷性和合理性，讓乘客產(chǎn)生更好的出行體驗。第二，車站應(yīng)當(dāng)在非人流高峰的時間段，定期開展對自動售票機(jī)和自動檢票機(jī)的全方面檢查，這是對售票檢票系統(tǒng)的基礎(chǔ)性管理，對每臺設(shè)備的使用率予以充分考量，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運(yùn)行過程中可能出現(xiàn)的問題，并對其進(jìn)行護(hù)理維修，這樣才能夠保證自動售票機(jī)的工作效率，降低故障發(fā)生的幾率。第三，樞紐換乘車站的出入口眾多，而且可能連接商業(yè)區(qū)、客運(yùn)站等地點(diǎn)，客流復(fù)雜，所以在售票系統(tǒng)布局上還需要考慮不同站點(diǎn)的周邊情況，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過一段時間的統(tǒng)計與分析將每個出入口不同時間段的乘客數(shù)量和乘客走向予以一定程度的把控，這樣才能夠更進(jìn)一步地確保系統(tǒng)布局的科學(xué)合理性。

（二）換乘站規(guī)劃設(shè)計的優(yōu)化

換乘站的規(guī)劃設(shè)計需要從多個方面進(jìn)行著手。首先，由于客流高峰時段很可能會造成人員擁堵，所以應(yīng)當(dāng)在車次入站的設(shè)計規(guī)劃上采取靈活手段，也可以設(shè)計多個不同的行車策略，將與高峰時段同時入站的車次加以錯峰處理，從而控制一定時間段內(nèi)的車站內(nèi)客流量，減緩客流的增長速度。另外，還可以通過針對高峰時段利用地鐵標(biāo)識進(jìn)行客流疏導(dǎo)的方法，對人群加以組織引導(dǎo)，進(jìn)而減少人流沖突，能夠更快地疏散人群，降低車站承載壓力。在規(guī)劃設(shè)計上不能單獨(dú)考慮某一條線路的車次，對于運(yùn)營計劃而言，整個城市軌道交通應(yīng)當(dāng)都被看做一個整體，必須根據(jù)各條路線的客流量來制定適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，綜合考量換乘樞紐車站各個方向所連接的車次到達(dá)時間，這樣才能夠避免多條線路的車次聚集在同一時間段內(nèi)到達(dá)。在換乘通道的隊伍組織上也可以加以優(yōu)化，因建筑面積會對站內(nèi)通行道路的能力產(chǎn)生限制，所以可以采用蛇形圍欄讓客流行走距離得到增加，這樣也能夠有效緩解客流壓力。其次，規(guī)劃設(shè)計當(dāng)中還必須包含應(yīng)急預(yù)案的設(shè)置。應(yīng)急預(yù)案的最主要作用在于有效應(yīng)對意外事故的發(fā)生并有序組織客流的疏散，讓乘客在突發(fā)情況下得到順利的安置。各大車站的應(yīng)急預(yù)案需要經(jīng)過專業(yè)管理部門的審核，力爭預(yù)案的科學(xué)可行性，還需要根據(jù)方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)習(xí)演練，并在此過程中不斷結(jié)合車站的實際情況對細(xì)節(jié)進(jìn)行完善和優(yōu)化，這樣才能夠迅速靈活地處理站內(nèi)可能發(fā)生的突發(fā)事件，保證軌道交通的穩(wěn)定與廣大乘客的安全。

（三）客流高峰時期應(yīng)急措施的優(yōu)化

城市之中可能會有許多社會化活動的需求，而地鐵車站中每天都會迎來客流高峰，那么一旦某車站附近的公共設(shè)施開展了公共活動，則意味著活動前后的車站都會出現(xiàn)客流高峰，客流量的增長速度會突然加快，造成客流擁堵。因此，針對此類情況的應(yīng)急措施優(yōu)化也是必不可少的。高峰時期的客流疏散涉及到車站建筑的通過能力，在選擇實踐應(yīng)急措施時，應(yīng)當(dāng)充分考慮到車站的規(guī)模問題，如果是遇到大規(guī)模突發(fā)客流，那么就應(yīng)當(dāng)同時開放站臺一側(cè)的扶梯與屏蔽門，并對客流進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M織疏導(dǎo)。另外，站內(nèi)管理部門也需要結(jié)合當(dāng)時的客流情況增加維護(hù)秩序人員，特別是進(jìn)入車站的通道位置，需要有工作人員來對客流進(jìn)行引流監(jiān)督，也可以安置一些臨時設(shè)備，將客流空間進(jìn)行有效分離，這樣才能夠保證人員的順暢行進(jìn)，不至于出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r，為軌道交通的順利運(yùn)營提供一定的保障。

綜上所述，有效的客流組織疏導(dǎo)對于城市軌道交通的順暢運(yùn)行具有重要的意義，而換乘樞紐車站可謂是軌道交通系統(tǒng)中最為重要的一環(huán)，必須有針對性地對其客流疏散方法進(jìn)行優(yōu)化，綜合考慮軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制，合理布局站內(nèi)設(shè)施，優(yōu)化設(shè)計規(guī)劃方案。唯有如此，才能夠保障軌道交通運(yùn)營的安全、快捷。

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