李建明 暴紅星

（神東煤炭集團(tuán)設(shè)備維修中心，陜西 榆林 719315）

前言：在設(shè)備實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般達(dá)到2200r/min。為控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保障設(shè)備運(yùn)行安全，需要依靠變速箱進(jìn)行減速處理。變速箱內(nèi)部齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)比較大，需要注重加大尺寸變速箱尺寸。不僅如此，在轉(zhuǎn)速下降的情況下，變速箱的扭距勢(shì)必會(huì)增加，因此需要在發(fā)動(dòng)機(jī)左右驅(qū)動(dòng)輪分流處分別安裝一個(gè)減速器，確保設(shè)備高效運(yùn)行。

一、減速器作用

（一）減速器概念

減速器主要就是驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)轉(zhuǎn)矩以及轉(zhuǎn)速的結(jié)構(gòu)，主要用于增大變速器以及萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置內(nèi)部轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速，有效改變轉(zhuǎn)矩專遞方向。主變速器主要有一對(duì)或幾對(duì)減速齒輪構(gòu)成。主要?jiǎng)恿闹鼾X輪朝向動(dòng)齒輪輸出。

主加速器主要依靠齒輪帶動(dòng)齒輪的作用實(shí)現(xiàn)減速目標(biāo)，通過(guò)圓錐齒輪的傳動(dòng)改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。

將減速器安裝在動(dòng)力下驅(qū)動(dòng)的分流之間，可以減少前面?zhèn)鲃?dòng)部件的傳遞轉(zhuǎn)矩，從根本上延長(zhǎng)設(shè)備內(nèi)部件的使用壽命。

（二）減速器的作用

減速器作用主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，改變動(dòng)力傳輸方向。第二，為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。變速器的輸出主要就是借助繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，改變動(dòng)力裝置方向。無(wú)論變速器屬于什么檔位，減速器的傳動(dòng)比均是從總傳動(dòng)比的一個(gè)因子，有效控制變速器對(duì)減速能力的要求，注重減少變速器尺寸，確保機(jī)械設(shè)備的配置更加合理。

不同機(jī)械設(shè)備的減速器功能存在較大差異。舉例而言，汽車設(shè)備內(nèi)部的減速器作用就是減速增扭。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率較為一定，因此利用主變速器將傳動(dòng)速度下降后，可以獲得較大的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車輪差速或者中后橋的差速控制功能。

二、減速器主要部件的安裝

（一）主動(dòng)錐齒輪安裝

在減速器內(nèi)部，主動(dòng)錐齒輪的后端以及軸承具有調(diào)整墊片。不同厚度的調(diào)整墊片，安裝位置也存在較大差異，可以直接影響到主動(dòng)錐齒輪與動(dòng)錐齒輪的間隙。因此為保障主減速裝置高效運(yùn)行，需要在安裝主動(dòng)錐齒輪過(guò)程中，注重選擇適宜厚度的墊片，注重控制主動(dòng)錐齒輪的安裝位置。要求在主動(dòng)錐齒輪墊片選擇過(guò)程中，需要采用測(cè)量的方式明確錐齒輪位置，做好錐齒輪墊片厚度的測(cè)量以及模擬裝配工作，從根本上控制調(diào)整期間的墊片裝拆次數(shù)，保障減速器的安全高效運(yùn)行。

不僅如此，在主動(dòng)錐齒輪安裝過(guò)程中，還需要注重安裝期間的管理工作，保障安裝工作有序開展。首先，在減速器安裝過(guò)程中，需要使用專業(yè)工具以及專業(yè)安裝技術(shù)，保障安裝工作有序開展；其次，注重將百分表設(shè)置在安裝模型上，利用百分表的觸頭接觸模型底部，計(jì)算出主動(dòng)錐齒輪安裝過(guò)程中所需的參數(shù)數(shù)據(jù)；此后，將帶軸承的主動(dòng)錐齒輪安裝在減速器殼內(nèi)，確保減速器位置合理規(guī)范，確保主減速裝置能夠充分發(fā)揮出應(yīng)有的作用；最后，在減速器安裝后，應(yīng)當(dāng)測(cè)量并調(diào)整墊片厚度，要求墊片厚度接近設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。注意在調(diào)整墊片過(guò)程中，需要將其安裝在主動(dòng)錐齒輪以及后軸承中間。

（二）主動(dòng)錐齒輪的裝配

在注重管控主動(dòng)錐齒輪以及滾子間隙之后，還需要結(jié)合設(shè)備實(shí)際操作要求，注重控制主動(dòng)錐齒輪的壓緊力，增加齒輪軸向剛度，從根本上控制齒輪位移情況，確保主動(dòng)與被動(dòng)齒輪能夠協(xié)同運(yùn)作。

利用壓力裝置以及專用機(jī)械設(shè)備安裝主動(dòng)錐齒輪內(nèi)部?jī)蓚€(gè)圓錐軸滾子軸承。將軸承外殼安裝在減速器內(nèi)部，利用軸承外座圈安裝器安裝軸承外座圈。將調(diào)整墊片與油封依照相關(guān)安裝要求安裝在減速器內(nèi)容。

把差速器的軸承預(yù)警度擰緊，確保主動(dòng)錐齒輪能夠鎖住螺母。利用專業(yè)設(shè)備，測(cè)量主動(dòng)錐齒輪軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所需要的力矩大小，從根本上提升主動(dòng)錐齒輪運(yùn)行期間的規(guī)范性以及平穩(wěn)性。

在主動(dòng)錐齒輪剛開始轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，如果出現(xiàn)邊緣拉力超過(guò)規(guī)范拉力的情況，需要及時(shí)更換套管并且調(diào)整預(yù)緊度值，避免采用擰送錐齒 輪鎖的防止，導(dǎo)致齒輪運(yùn)行期間的安全性下降。

三、減速器主要部件的調(diào)整

在開展減速器主要部件調(diào)整工作過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守調(diào)整原則。首先，注意調(diào)整減速器內(nèi)部抽成的預(yù)緊值，調(diào)整齒輪內(nèi)部的契合度，最后調(diào)整齒輪間隙。

在主錐齒輪調(diào)整期間，軸承的預(yù)緊度需要依照原設(shè)備生產(chǎn)實(shí)際設(shè)計(jì)規(guī)范，不可隨意調(diào)整預(yù)緊度值。

（一）調(diào)整軸承預(yù)緊度值

在減速器實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，需要注重控制軸承的預(yù)緊值，消除軸承在長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)作下產(chǎn)生的間隙，保障減速器的使用壽命。在實(shí)際情況下，如果預(yù)緊值缺失的情況下，主動(dòng)錐齒輪在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)軸向位移的情況，導(dǎo)致齒輪與齒輪之間出現(xiàn)較大縫隙[4]。在預(yù)緊值過(guò)大的情況下，主動(dòng)錐齒輪在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中會(huì)因?yàn)樨?fù)荷較大而提升運(yùn)行熱量，導(dǎo)致軸承的實(shí)際運(yùn)行壽命縮短。因此在軸承調(diào)整過(guò)程中，需要嚴(yán)格遵照設(shè)備出場(chǎng)要求，對(duì)抽成的預(yù)緊度值進(jìn)行合理調(diào)整。

在主動(dòng)減速器運(yùn)行過(guò)程中，軸力相同的情況下，軸承預(yù)緊工作可以有效平衡軸向荷載力，控制軸向的位移情況，從根本上提升軸向的剛度。

（二）調(diào)整主動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕

要求在主動(dòng)錐齒輪工作期間，應(yīng)當(dāng)控制嚙合間隙，選擇正確的嚙合印痕，確保嚙合位置以及面積合理，從根本上控制主動(dòng)減速器的運(yùn)行噪聲以及齒輪運(yùn)行過(guò)程中磨損程度，從根本上延長(zhǎng)齒輪的使用壽命。做好嚙合印痕的檢查工作，調(diào)整軸承的預(yù)緊度值后，需要在齒輪工作或非工作面上涂抹薄紅丹油層，握住齒輪來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬齒輪實(shí)際運(yùn)行阻力，從而選擇出最佳的嚙合印痕，保證減速器運(yùn)行水平。

總結(jié)

總而言之，為從根本上發(fā)揮出減速器的積極作用，需要相關(guān)工作人員認(rèn)清減速器結(jié)構(gòu)特征，注重分析減速器的主要零部件，做好減速器部件調(diào)整工作，保障減速器的運(yùn)行功能。