徐博英

作為廣汽本田的首款緊湊級SUV，皓影自上市以來，累計訂單已突破.萬輛。其中，搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的銳·混動版本已突破輛。在疫情影響下，低迷的市場環(huán)境中還能出現如此銷量強勁的車型，可見其出色的產品力。

盡管與早已深入人心的CR-V有著同源而生的基因，首次近距離感受皓影的我還是幾乎找不到兩款車之間的相似之處。反而，皓影能夠帶給我更多一些的新鮮感，被喚醒的獵奇心驅使著我去研究它的每一處設計細節(jié)。

皓影銳·混動的前格柵用略帶熏黑色彩的粗壯鍍鉻飾條為主線，兩側與LED前燈融為一體，營造出了剛勁有力的氣勢感。此外，中間全黑格柵內隱藏了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)以及自適應巡航系統(tǒng)。

車身側面線條優(yōu)美流暢，幾乎看不到任何多余的腰線或夸張的造型輪廓，整體給人以端莊、飽滿的感覺。盡管與車身同色側包圍設計讓這款SUV少了一絲野性，但是同色的設計配合貫穿于全車的黑色飾條，更增添了時尚與運動美感。值得一提的是，皓影銳·混動所搭載的英寸鋁合金輪圈也頗具新意，銳利的線條不僅動感，力量與野性也彰顯得淋漓盡致。

尾部設計更加干練，平直的線條配合豐富的凹凸面，顯得別具一格。熏黑式光纖LED組合尾燈型面設計靈動，尤其是縱向設計的轉向燈，不僅新穎，可視面積的增加也帶來了更高的安全性。不過，可能是設計比例的原因，從尾部看總能帶給我一種MPV的既視感。

由于是銳·混動車型，除了皓影的車頭部LOGO采用了炫藍HYBRID專屬藍色車標外，車身兩側及車尾均增加HYBRID專屬動感藍色標識，車身尾部采用隱藏式排氣管結構，增強了皓影銳·混動的辨識度。

打開車門，吸引我步入車內的并不是中控臺設計，而是紅色真皮座椅。其寬大、厚實的樣式瞬間提升了皓影的乘坐舒適性，并且豎條型縫線增添了豪華感，即便僅具有加熱功能，其打孔的設計也增加了人員乘坐的透氣性。更重要的是，后排座椅與前排設計一致，在具有同樣出色乘坐體驗的同時，還能夠支持/放倒，并且在放倒座椅靠背后，能夠形成幾乎與行李廂地臺一致的平整儲物空間。

我們回到前排，中控臺的設計十分巧妙，整體后傾的布局設計給人以劇院般的舒適坐姿和視野。在細節(jié)表現上，大面積的軟性材質配合帶有拉絲鋁質感的飾條，使得駕乘氛圍完全可以與豪華品牌相媲美。此外，銳·混動車型搭載了SWB按鍵式電子換擋系統(tǒng)，在提升駕駛便利性的同時也增添了豪華與科技感。SBW電子換擋按鍵的左右兩側分別集成了電子駐車按鍵、ABH自動駐車系統(tǒng)，和“ECON、SPORT、EV”三種駕駛模式調節(jié)，以更人性化地滿足駕駛者日常使用細節(jié)和運動駕駛操控需求。不過，盡管儀表盤采用液晶顯示，并且英寸中控屏的控制反饋不錯，但是兩款屏幕的分辨率以及界面UI設計有些呆板，值得重新設計一下！

皓影銳· 混動搭載了Honda全球最高效能之一的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)， 該系統(tǒng)由熱效率達到. %的 . L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機（最大功率為kW/rpm，最大扭矩Nm/rpm）、E-CVT以及由大容量鋰離子電池和DC-DC變頻器等組成。

其中，車載鋰離子電池具有世界水準的能量密度和輸出密度等特性，驅動電機最大功率為kW， 最大扭矩達到Nm，在電池余量充足的情況下，開啟強制EV行駛模式，除了體驗極佳的靜音性能，實現最優(yōu)秀的油耗表現外，其比肩純電動車的輸出功率，能夠為駕乘者帶來更強勁的加速快感。并且，在電量充足的情況下，EV模式可以支持時速達到km/h，如果中途急加速或者速度再快一些，行車電腦會自動切換成燃油發(fā)動機行駛模式，在切換過程中，駕乘者也不會感覺到有任何頓挫感或動力遲滯。

在驅動原理上，對于不同的行車路況條件，傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)是以動能分配的形式來驅動， 而皓影銳·混動依然是使用動能切換的形式進行驅動。系統(tǒng)可自行判斷電動機與發(fā)動機所擅長的工況，在“EV行駛模式”、“HYBRID混合動力驅動模式”、“發(fā)動機行駛模式”三種模式之間進行無縫自由切換，不僅避免了動能的浪費，還能帶來線性的動力輸出。

在城市道路中，起步只依靠電動機運轉1 的“EV行駛模式”運行，動力響應迅速且直接。輕踩油門，隨著車速的提升“HYBRID混合動力驅動模式”開始介入，此時，發(fā)動機與電動機共同協(xié)作，既能為擁堵路段降低油耗，還能為并線超車提供充足的動力。

在高速路段，以“HYBRID混合動力驅動模式”行駛，無論是高速行駛還是急加速都擁有隨叫隨到的動力體驗，其原因是發(fā)動機的動力通過發(fā)電機轉化為電能，然后通過電動機驅動車輛行駛，極大提升了效率。同時，系統(tǒng)還會根據車速的快慢，油門的深淺，在“混合動力行駛模式”和“發(fā)動機行駛模式”之間進行無縫切換，不僅能夠快速響應駕駛者的意圖，提供持續(xù)的動力輸出，動力平順性也相當出色。

在“SPORT”模式下，油門的響應速度更加靈敏，搭配方向盤上的減速按鍵，能夠獲得更酣暢的加速性能和精準駕控體驗，輕松應對彎道和山路。

經過了一天的駕駛，得益于電機驅動的靜音優(yōu)勢和ANC主動降噪功能等配置的加持，讓我始終處于安靜又舒適的駕駛氛圍中，即便是路遇到減速帶、非鋪裝路面等，AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)、SFRD振幅響應減振系統(tǒng)等配置，能夠完美過濾掉大部分的震動和顛簸。重要的是，皓影銳·混動所搭載的前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸架組合在本田工程師的精細調校下，還能夠滿足我偶爾激情一下的小欲望。

那么油耗表現如何呢？ 陪我感受過城市擁擠路況、山區(qū)路況以及高速路況的皓影銳· 混動的平均油耗最終定格在了.L/km，結合L的油箱容積，一箱油續(xù)航超過km對于這輛SUV來說簡直是易如反掌。