張配豪

呼叫出租車，結(jié)果叫到的是一輛駕駛座沒人的車——曾經(jīng)只能在電影里看到的這一奇幻場景，如今正在我們身邊發(fā)生。無人駕駛出租車在北京上路，你敢坐嗎？“無人駕駛”這個已經(jīng)講了幾年的故事，會如何顛覆我們的出行體驗？

北京嘗鮮無人駕駛出租車

自10月10日百度自動駕駛出租車在北京全面開放以來，高峰期單日訂單量超2600單，單個站點單日訂單量高峰600單。記者日前也實地“嘗鮮”了一把。

在百度自動駕駛出租車北京市亦莊的一個虛擬站點，記者通過手機下單預(yù)約試乘，下單之后20分鐘左右，出租車就到達指定位置了。進入到自動駕駛的狀態(tài)后，在拐彎的時候屏幕上會顯示即將右轉(zhuǎn)，乘客可以對車輛下一步的操作有心理預(yù)判。同時，在路上遇到的兩邊車輛、行人、自行車，在這個屏幕上都會呈現(xiàn)。

記者親身體驗后發(fā)現(xiàn)，相比由司機駕駛的出租車，它多了一份“頓挫感”。當(dāng)出現(xiàn)障礙物時，它不會像人為操控那樣平緩，有時候會突然出現(xiàn)緊急剎車的情況。另外，百度這次所謂的“全面開放”其實多少有點夸大的意味，至少在目前，無論是技術(shù)層面，還是產(chǎn)品運營層面，皆處于一個很不完善的階段。

百度無人出租車這次開放的站點目前一共有15個，分別位于海淀區(qū)、大興區(qū)，以及亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，且運行時間是從上午10時到下午4時。這也就意味著在其他地區(qū)，或者上下班時段就無法進行體驗。此外，運行車輛比較少，根據(jù)網(wǎng)上一些用戶的反饋，如果叫車人多的話，往往要等上幾十分鐘才能夠被接單。

雖說是無人駕駛，但百度無人出租車上還是配備了安全員，副駕位上放置有安全器材。原因在于，如果路面出現(xiàn)堵車、道路施工等情況，車輛有時候并不能很好地進行識別，屆時要安全員介入操作，來保證車輛的安全運行。

值得注意的是，根據(jù)自動駕駛測試法規(guī)的要求，所有乘車者需要進行實名登記，約車用戶允許帶一位同行人，但乘客年齡都需要在18歲到60歲之間，也就是說老人和小孩目前還無法嘗鮮自動駕駛出租車。

目前接單的百度自動駕駛出租車采用的車型均為林肯MKZ，在車的四周和頂部搭載著各種各樣復(fù)雜的探測儀器和傳感器，它們相當(dāng)于“眼睛”，能夠識別道路上來往的車輛、行人以及路標(biāo)等。不過，需要提醒大家的是，在極端天氣（大雨、冰雹等）情況下，百度不提供無人駕駛服務(wù)。

測試主要解決哪些問題

其實在北京之前，百度無人車已經(jīng)在長沙、重慶、滄州等地落地，超過10萬人次嘗過鮮。

在國內(nèi)，無人駕駛行業(yè)也不僅僅是百度在發(fā)力，滴滴也非常看好無人駕駛的市場前景，去年將自動駕駛部門從公司獨立出來升級為單獨的公司。滴滴之外，曹操出行也在發(fā)力。

也許，很多出租車司機會問：無人駕駛為什么要率先在出租車行業(yè)爆發(fā)？

蘇州大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院副教授許粲昊在接受記者采訪時表示，這主要是由于在出租車上使用這項技術(shù)最簡單，而且實用性很高?！氨热缢穆肪€是有限制的，而且中間不能更改行程。而且，在駕駛的過程中我們可以進行測試，把算法調(diào)整得更好?！?/p>

記者了解到，通過無人駕駛出租車一段時間以來的測試，也確實暴露出來一些問題。比如國內(nèi)的無人駕駛技術(shù)還存在技術(shù)差距、法律空白以及適用體驗性差等。

近日，東莞一輛正在進行試運營的無人駕駛出租車被撞，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

10月11日13時52分許，在東莞市鳳崗鎮(zhèn)官井頭濱河北路和南門路交叉路口段，發(fā)生了一起交通事故。從行駛記錄儀看到，一輛白色SUV橫向駛出，連撞兩臺小車。其中，被撞的一輛汽車車身上噴有“無人駕駛出租車”的字樣。最終，鳳崗交警認定，肇事的白色SUV車輛負全部責(zé)任，被撞車輛無責(zé)任。

視頻顯示，事發(fā)過程中，涉及無人駕駛的車輛在通行路口時沒有剎車減速的跡象。有網(wǎng)友稱，該車標(biāo)著“無人駕駛”，還有安全員，看到有車來撞，而且還是路口，難道就不會自動或人工剎車減速嗎？此外，不少網(wǎng)友提出疑問：如果無人駕駛車輛（有安全員）撞車，又該如何判定責(zé)任呢？

對此，有律師表示，無人駕駛技術(shù)尚屬新技術(shù)，目前法律規(guī)定并未有針對無人駕駛技術(shù)的相應(yīng)規(guī)定?，F(xiàn)在所說的無人駕駛技術(shù)，安全員的雙手也不能離開方向盤。因此，無人駕駛技術(shù)車輛一旦發(fā)生碰撞事故，按照當(dāng)前法律，責(zé)任依然是在安全員身上，若是申請路段測試的車輛，賠償?shù)呢?zé)任則由申請方承擔(dān)。

離真正商業(yè)化還有多遠

拋開技術(shù)和法律層面，從車本身到周邊的基建、民眾的接受度，無人駕駛出租車要真正大規(guī)模普及，還面臨多少挑戰(zhàn)？

在商業(yè)化的進程中，成本是第一道難關(guān)。在業(yè)內(nèi)人士看來，無人駕駛出租車想要成功，實現(xiàn)單車盈利是必要前提?！俺税踩珕T，還要承擔(dān)車上那么多傳感器的成本，目前成本在60%左右，所以還沒辦法盈利?！?/p>

長安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛也曾表示：“成本層面，目前L4級以上的自動駕駛開發(fā)費用達到十億級別，單車成本約39萬元以上，技術(shù)與產(chǎn)品之間的轉(zhuǎn)化問題是當(dāng)前面臨的尷尬局面。”

值得注意的是，在自動駕駛賽道上，相比于高歌猛進的科技、出行公司，傳統(tǒng)車企因體量大、技術(shù)路線保守等原因，在自動駕駛領(lǐng)域略顯吃力。因此，頭部的傳統(tǒng)車企尋求收購自動駕駛初創(chuàng)公司或者采用自動駕駛企業(yè)的技術(shù)，成為更普遍的選擇。

除成本外，政策也是自動駕駛落地的一大難題。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已有12座城市和地區(qū)發(fā)放自動駕駛道路測試牌照，為自動駕駛汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系的建立提供必要支持。除了路測的支持之外，例如北京市等先行城市還發(fā)布了地方政府版的產(chǎn)業(yè)扶持政策（《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展行動方案（2019年—2022年）》），自動駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一場關(guān)于“城市名片”的競賽。不過，業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，“雖然很多城市都發(fā)了牌照，但是完全落地商用和測試中間還有很多的事情需要摸索?！?/p>

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維對記者說：“自動駕駛從技術(shù)成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，道阻且長，至少還需要做10年持續(xù)投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但方向是明確而堅定的?！?/p>

相比之下，谷歌在鳳凰城的無人駕駛出租車服務(wù)就要領(lǐng)先國內(nèi)很多。目前，谷歌母公司旗下自動駕駛子公司W(wǎng)aymo在美國大約有600輛無人駕駛出租車，其中300—400輛車部署在鳳凰城地區(qū)。他們已經(jīng)從“試運行”走向了真正的“商業(yè)化”——面向所有人開放，取消隨車的安全員，并進行收費。

車上沒有安全員，并不意味著真的無人監(jiān)管。Waymo的遠程監(jiān)控團隊，會實時監(jiān)控每輛出租車上由8個攝像頭和大量傳感器傳回的信息，而車內(nèi)后排座位上方，也有一鍵直連工作人員的呼叫按鈕。

當(dāng)然，谷歌的成功有一些客觀因素。鳳凰城的道路十分平坦空曠，視野開闊，行人也少，在技術(shù)和運營難度上要比百度小很多。在國外的一些城市，比如舊金山、洛杉磯等路況復(fù)雜、人員密集的地方，他們也會遇到和百度一樣的困難，并且至今也沒有很好地解決。