王 典，史寶成，應若蒙，潘建澎，張興凱，張引弟

(長江大學石油工程學院，湖北 武漢 430100)

空壓機作為注氣采油環(huán)節(jié)中的重要組成部件，其本身是存在爆炸風險的，若發(fā)生了爆炸，則會引起人員安全事故的發(fā)生和停產的發(fā)生。2011年11月14日，某印刷廠一臺小型可移動式空壓機發(fā)生火災，操作工迅速把火撲滅，未造成嚴重后果，后經查明為內部積碳燃爆引起[1]。2016年8月29日，某高壓空氣站5套美國卡麥隆(CAMERON)CFA34型活塞式空壓機組，2#壓縮機在運行過程中突然發(fā)生三級排氣管道內部燃爆，后經查明本次事故的主要原因為潤滑油的注入量和質量有問題[2]。在注減氧空氣系統(tǒng)中，分析可能引起空壓機爆炸的因素，明確最應該注意的事件，能有效減小空壓機發(fā)生爆炸的風險，提高設備和人員的安全性，對于油田企業(yè)來說是很有必要的。

在目前的空壓機爆炸事故研究中，研究者根據(jù)已發(fā)生的事故或是可能潛在發(fā)生事故的方面進行分析，并尋求相應的解決方式[3]，但是沒有明確不同因素對事故發(fā)生的重要程度影響[4]，用事故樹分析法分析空壓機爆炸的文獻較少。事故樹分析法(Fault-Tree Analysis)是一種可以定性定量分析系統(tǒng)安全可靠性的方法，并在許多領域都有應用，如石油天然氣的儲存運輸、油庫火災預防、航空航天部件失效、粉塵爆炸等。事故樹分析法，也被稱為故障樹分析法，通過建立事件之間的關系圖，分析能引起事故發(fā)生的各種途徑，找出系統(tǒng)主要的薄弱環(huán)節(jié)，進而提高系統(tǒng)的安全性和可靠性[5]。

1 空壓機爆炸事故樹構建及分析

1.1 基本事件確立

影響空壓機安全的因素眾多，但是要造成空壓機爆炸往往是多種因素交叉結合在一起的結果。爆炸是一種劇烈的燃燒反應，發(fā)生爆炸的基本條件是點火源、燃燒物和助燃劑這三點。因為空壓機是在大氣環(huán)境中運行的，會一直與空氣中的氧氣接觸，要防止爆炸的發(fā)生，只能從點火源和燃燒物這兩個方向著手。通過調研文獻和結合現(xiàn)場實際情況可知，空壓機在運行中，會有積碳的產生，積碳會發(fā)生氧化還原反應放出熱量，當其熱量超過散熱量時，溫度便會不斷升高，以至于發(fā)生自燃，引起排氣系統(tǒng)燃燒或爆炸[6]。空壓機在運行的過程中，發(fā)動機會產生很高的溫度，若冷卻不及時[7-8]，也會引起積碳的爆炸或燃燒。因而可以確定空壓機中的燃燒物主要為積碳，主要熱源為系統(tǒng)運行過程中各部件的產熱。積碳產生的主要方式有潤滑油不良和空氣中的灰塵過多，而熱源產生的形式則較多，主要包括發(fā)動機溫度高、排氣溫度高、冷卻不行等。通過調研文獻和結合一些現(xiàn)場實際情況，總結出能造成事故的15個中間事件，進而細化到造成這些原因的基本事件有25個，如表1所示。

表1 空壓機爆炸事故的基本事件

1.2 空壓機爆炸事故樹的建立

事故樹分析法在分析系統(tǒng)的安全性和可靠性時是非常有效的，它以事故發(fā)生為目標，尋找導致該事故發(fā)生的各種原因，并將其間的邏輯關系用樹形圖表示[9]。事故樹中的符號主要有事件符號和邏輯門符號兩大類[10]，頂上事件為要分析的事故，中間事件為導致事故發(fā)生的籠統(tǒng)因素，基本事件則為導致事故發(fā)生的最基礎原因，不可以再被細分。邏輯門符號則為層與層事件的連接關系，應用最多的為與門和或門，與門表示某一事件下的全部子事件同時發(fā)生才能導致這一事件的發(fā)生，或門則表示該事件的任意一件子事件發(fā)生都會導致這個事件發(fā)生。

事故樹分析法包括定性分析和定量分析。最小割集反應了能引起頂上事件發(fā)生的途徑，其中基本事件較少的途徑則是需要重點關注的。最小徑集則是能避免事件發(fā)生的途徑，最小徑集的數(shù)越多，則說明能夠采取的預防措施越多。由于缺乏每個基本事件發(fā)生的概率，因而無法求出頂上事件發(fā)生的確切概率，在不知道基本事件發(fā)生的概率時，我們可以通過求解基本事件發(fā)生的結構重要度系數(shù)[11]，得出基本事件對頂上事件的影響程度。

圖1 事件類型

圖2 關系類型

建立事故樹首先確定頂上事件，也即我們需要分析的問題。選取“空壓機爆炸”作為頂上事件，選取“積碳引燃”、“積碳自燃”、“溫度高”、“積碳厚”、“發(fā)動機溫度高”、“排氣溫度高”、“產生火花”等為中間事件。建立如圖3所示的事故樹圖。

圖3 空壓機爆炸事故樹圖

圖中各符號所代表的事件如表2所示。

表2 各符號代表的事件

1.3 空壓機事故樹定性分析

1.3.1 最小割集

最小割集是能引起空壓機發(fā)生爆炸的最低途徑，最小割集的數(shù)量反應了引起頂上事件發(fā)生的途徑的多少。利用等效的布爾代數(shù)方程法可以求得事故樹得最小割集。對空壓機爆炸事故樹運用布爾代數(shù)方程法可得：

T=M1+M2=M3·M4+M2=(M5+M6+M7+X1)M4+(M4·X1X2X3)=(M5+M6+M7+X1+X1X2X3)M4=(X5+X6+X7+X8X9X10M9+X11+X12+X13+X1+X1X2X3)X4(X9+X14+X15+X16X17)=(X5+X6+X7+X8X9X10(2X18+X19+X20+X21+X22+X23+X24+X25)+X11+X12+X13+X1+X1X2X3)X4(X9+X14+X15+X16X17)=X4(X9+X14+X15+X16X17)(X1+X5+X6+X7+X11+X12+X13+X8X9X10(2X18+X19+X20+X21+X22+X23+X24+X25)+ X1X2X3)

由此可知該事故樹得最小割集共68項，如表3所示。

表3 最小割集

這68項最小割集都是能引起空壓機爆炸的基本途徑，特別其中基本事件越少的割集越容易引起頂上事件的發(fā)生。在割集中出現(xiàn)頻率越高的事件，越是能引起事故發(fā)生的事件，即為我們需要重點關注的事件。如{X1，X4，X9}為當周圍溫度高時，積碳清理不及時，且潤滑油品質低，這個情況下就容易導致空壓機發(fā)生爆炸事故。只需要這3個事件同時發(fā)生就能導致頂上事件發(fā)生，因而需要重點關注。

1.3.2 最小徑集

求最小徑集是將事故樹轉換為成功數(shù)，運用簡化的布爾代數(shù)法求解。如果最小徑集的數(shù)量越多，說明解決的途徑也就越多，頂上事件也就越不容易發(fā)生。求解出的最小徑集有42組，如表4所示。

表4 最小徑集

T=M1M2=(M3+M4)(M4+X1+X2+X3)=(M5M6M7X1+M4)(M4+X1+X2+X3)=(X1X5X6X7X11X12X13(M9+X8+X9+X10)+M4)(M4+X1+X2+X3)=(X1X5X6X7X11X12X13(X18X18X19X20X21X22X23X24X25+X8+X9+X10)+X4+X9X14X15X16+X9X14X15X17)(X4+X9X14X15X16+X9X14X15X17+X1+X2+X3)

表明在預防空壓機爆炸上我們能采取的途徑很多，如{X3，X4}為“積碳空隙小”、“積碳清理不及時”這兩個事件都不發(fā)生時就不會引起空壓機事故的發(fā)生。

1.3.3 基本事件結構重要度計算

目前我們不知道每個基本事件發(fā)生的概率分別是多少，因而假設他們發(fā)生的概率都是相同的。那么這時我們求解事故樹的結構重要度系數(shù)，它反應的是基本事件對頂上事件的影響程度。結構重要度系數(shù)越高，則說明這個基本事件導致事故發(fā)生的可能性越大，這個事件也就需要被更加的重視。基本事件結構的重要度系數(shù)可用公式(1)計算[12]：

(1)

式中：Iφ(i)為第i個基本事件的結構重要度系數(shù)

nj——第i個基本事件所在Ej中各基本事件總數(shù)

計算可得：Iφ(1)=0.7053、Iφ(2)=Iφ(3)=0.2018、Iφ(4)=0.9993、Iφ(5)=Iφ(6)=Iφ(7)=Iφ(11)=Iφ(12)=Iφ(13)=0.6309、Iφ(8)=Iφ(10)=0.3909

Iφ(9)=0.9427、Iφ(14)=Iφ(15)=0.9060、Iφ(18)=0.1991

Iφ(19)=Iφ(20)=Iφ(21)=Iφ(22)=Iφ(23)=Iφ(24)=Iφ(25)=0.1051

由此可見Iφ(4)結構重要系數(shù)最大，其次是Iφ(9)，再然后是Iφ(14)、Iφ(15)，即最為重要的基本事件為積碳清理不及時、潤滑油品質低、潤滑油溫度高、潤滑油過多。周圍溫度高、空氣中灰塵多、過濾效果差為次重要事件，也需要多注意。供水太少、給水指示器故障、設計不合理、已達使用壽命、潤滑油供給少、冷卻器質量不合格、水垢太厚這些事件則為非重點事件，不需要重點關注。

2 安全對策措施

通過對事故樹及其定性分析得到了引起空壓機爆炸的主要因素，在一定程度上給現(xiàn)場施工操作人員改進操作方式提供了依據(jù)。由結構重要度系數(shù)的排序可以得出，積碳清理不及時、潤滑油品質低、潤滑油溫度高、潤滑油過多這4個因素是容易引起空壓機爆炸的最主要原因，再其次就是周圍溫度高、空氣中灰塵多和過濾效果差。冷卻不良、潤滑油過少、壓縮比高、機械沖擊、積碳氧化、靜電放電這些因素造成的影響比較小，相對來說不用花主要的時間。而像供水太少、給水指示器故障、設計不合理、已達到使用壽命、潤滑油供給少、冷卻器質量不合格、水垢太厚則很難引起空壓機爆炸事故的發(fā)生，這些低概率事件可以不用重點關注。

在考慮安全對策措施建議時，要優(yōu)先考慮解決主要矛盾，將最重要的事情優(yōu)先解決。由結構重要度可得解決主要矛盾的優(yōu)先關系應該為：制定合適的積碳清理周期，以保證及時的清理積碳；選用抗氧化性品質較高的專用潤滑油，注意潤滑油的使用量不要過多；然后要注意空壓機的運行狀態(tài)和保證空壓機周圍環(huán)境的干凈。

為此建議采取以下措施：

(1)選用抗氧化安定性高的潤滑油(康式殘?zhí)恐?3%)；供油量≤105 g/h；排氣溫度在150 ℃以下。

(2)注意冷卻水運行時的溫度和壓力，冷卻水閥后入口處的給水壓力不宜大于2×105Pa或小于0.7×105Pa。同時注意冷卻水的進口溫度小于25 ℃；排水溫度小于65 ℃。當發(fā)現(xiàn)溫度計計量溫度高于規(guī)定的溫度時要及時檢查，查明原因以解除潛在威脅。

(3)保證冷卻水的品質，水質要求pH值在6.5～9.5之間；硬度不大于4.3×10-3mol/L；懸浮物不大于100 mg/L；含油量不大于5 mg/L；有機物含量不大于25 mg/L。

(4)在空壓機運行過程中要注意周圍環(huán)境、可安裝溫度計時時監(jiān)測，同時在空壓機周圍安裝防塵網(wǎng)，避免灰塵的積累。

3 結 論

(1)引入事故樹分析法分析注減氧空氣驅油注氣系統(tǒng)空壓機爆炸風險，以“空壓機爆炸”為頂上事件建立了事故樹，分析了可能引發(fā)事故的25個基本事件，得到了引起事故的68個基本途徑。這些引起事故的基本途徑定性地描述了空壓機爆炸的薄弱環(huán)節(jié)。

(2)通過對基本事件的結構重要度分析，得到引起空壓機爆炸的主控因數(shù)4個，重要度排序為：積碳清理不及時、潤滑油品質低、潤滑油溫度高、潤滑油過多。

(3)針對分析的到的4個主控因數(shù)，采用保證主要因素安全的分析法，提出了選取合適的潤滑油、保證冷卻水的品質和溫度、對周圍環(huán)境實時檢測等相應的防護措施?？梢詾楝F(xiàn)場的工作人員在空壓機的運行維護方面提供指導意見。