唐幫亮

懷化市建設工程造價管理站 湖南懷化 418000

市政道路建設代表了一個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平，是城市發(fā)展的重中之重，而路基建設施工決定了道路建設的質量，所以道路路基建設的重要性不言而喻。為保證道路路基施工質量，需要根據(jù)工程的實際情況制定合理可行的施工技術，并在實際的路基施工過程中嚴格控制，以此確保后續(xù)施工能夠順利完成[1]。

1 市政公用工程路基施工特點

路基是市政公用工程中最核心的結構，直接決定道路工程的整體質量。在路基施工過程中，對各環(huán)節(jié)的作業(yè)要求相對嚴格，其中任何一道工序出現(xiàn)問題，都有可能導致路基無法達到道路工程建設質量的要求，導致返工并造成經(jīng)濟損失。市政公用工程建設環(huán)境相對復雜，可能發(fā)生于成熟的城市空間、自然環(huán)境等區(qū)域，環(huán)境因素的變動也會對路基施工造成明顯的影響[2]。

衡量市政公用工程路基施工質量的指標主要有三，即強度、結構穩(wěn)定性和水穩(wěn)性。市政公用工程在投入使用后會面臨較高的交通壓力，路面荷載量大。因此路基必須具備足夠的強度以應對來自路面的荷載，避免出現(xiàn)變形、沉降問題，同時有效應對地下水、地質變動等因素對結構穩(wěn)定性造成的影響。長期受到水流的浸泡和沖刷會影響路基的強度，例如冬季常出現(xiàn)的道路翻漿、脹裂問題。這就要求路基具備良好的水穩(wěn)性，延長道路使用壽命。

2 市政公用工程道路路基要求

2.1 路基強度要求

市政道路施工過程中路基施工是最為重要的部分之一，一定要確保其滿足標準規(guī)范質量要求，最大程度降低外部載荷對于路基穩(wěn)定性的影響。在實際施工過程中要加強路基剛性以及穩(wěn)定性方面的控制（滿足《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44-91）的要求），通過針對性的措施來提升路基強度、降低路面負擔，防止受到外力作用而產(chǎn)生變形，保證市政道路工程的正常使用[3]。

2.2 路基結構穩(wěn)定性要求

路基是市政道路結構的重要組成部分之一，主要承載著路面上的載荷，因此路基結構穩(wěn)定性直接決定著道路工程質量。所以一定要對路段不符合標準的土質實施改善，提升土質的承載能力。市政道路使用過程中會承受外部載荷以及自然因素的影響，所以施工時需要采取措施來確保路基結構穩(wěn)定性，減小其變形可能性，提升行車安全性。

3 市政公用工程路基施工技術要點

3.1 挖方施工技術

挖方作業(yè)之前完成截水溝及排水渠的設置與疏通，并根據(jù)施工區(qū)域土壤特點開展防滲作業(yè)，設置保護措施避免路基施工隊周邊現(xiàn)有建筑、設施的穩(wěn)定性造成影響。交通協(xié)調及排水系統(tǒng)設置工作完畢后，對施工區(qū)域的障礙物進行清除，確保挖方過程邊坡的穩(wěn)定性，降低施工干擾。市政道路工程路基挖方采用分層開挖、由上到下的方式進行，檢驗挖方材料是否合格，并做好施工過程的排水工作。若施工現(xiàn)場地質條件復雜，可選擇將人工開挖與機械開挖結合的方式，嚴格依照邊坡參數(shù)設計及施工方案的要求開展挖方作業(yè)，杜絕超挖后進行回填[4]。

3.2 填筑施工技術

對填筑料進行性能檢驗，選取樣本路段開展預填筑試驗，以確定最佳的松鋪系數(shù)、碾壓次數(shù)及設備使用方案。若路基施工中土方回填厚度達到80cm，應對填筑區(qū)域進行清理，清平路基基底并進行壓實，然后再進行填筑施工。路基填筑區(qū)域通常被分為平整、填作、檢測和震壓四個區(qū)域，各區(qū)域之間的施工作業(yè)應相互協(xié)調配合。使用平地機攤鋪填筑料，根據(jù)事前測定的松鋪系數(shù)確定每層攤鋪的厚度，通常情況下厚度不應超過30cm。當攤鋪至最上一層時，其碾壓后的厚度不應小于8cm。確保各攤鋪層路拱相同，以提高路基自身的排水性能。

填筑施工中，填筑料的選取也是關鍵。在選料之前，進行取樣分析，若材料性能達到工程建設要求即可大量取用。所選材料應具備運輸、挖取方便、容易壓實等特點，且材料強度、滲水性等均要達到市政道路工程質量的要求。在實際工作中，常用CBR來確定填筑料的具體參數(shù)，如強度限值、顆粒直徑范圍等。當前應用最為頻繁的填筑料為礫石混合料和石質土，其優(yōu)點是強度大、水穩(wěn)性高。此外，經(jīng)處理的煤渣、鋼渣等工業(yè)廢棄物也可被用作填筑料。禁止使用淤泥、沼澤土等材料填筑路基。

3.3 壓實施工技術

路基壓實施工依照如下原則進行：先輕厚重、先慢后快、先中間后兩邊。依照該原則進行碾壓作業(yè)可使路面緊實度和平整度更高，并提高路面強度。在填筑料攤鋪階段，可在路面中間及兩側預留3°左右的夾角，以提高路面緊實程度。例如填方路基，路面下150cm的壓實度不應低于93%，路面下80cm的壓實度不應低于94%，距路面80cm之內的壓實度應超過96%。

3.4 防護施工技術

路基施工結束后，需結合現(xiàn)場情況設置一定的防護措施，對路基進行加固，以免周圍環(huán)境變動影響路基穩(wěn)定性并破壞路基。市政道路工程施工常與綠化工程配合進行，在邊坡種植植被可達到固土的效果，對路基邊坡進行加固，并防止自然降水直接沖刷路基導致內部土壤松散。另外，還可通過設置專門防護系統(tǒng)的方式對路基進行保護。例如，使用聚氨酯類土工織物混凝土材料建造防護面板，以預防雨水的沖刷并防止邊坡沉降。

某市政道路工程全長1.8km，設計紅線寬度在60～92m。工程中2個施工路段穿過河道，為避免復雜的周圍環(huán)境對路基造成影響，決定在相應位置設置擋土墻，即河道1兩側180m處和河道2橋梁兩側90m處。擋土墻選用L型鋼筋混凝土結構，并輔助建設C20混凝土墊層，結合C40鋼筋混凝土構成主體結構。目前該項目已經(jīng)投入使用，通過后期觀察，擋土墻發(fā)揮出穩(wěn)定的防護效果，防止水流、土石等影響路基穩(wěn)定性。

3.5 排水施工技術

路基排水工作受到自然降水及地下水位的雙重影響，在施工過程中，必須設置專門的排水系統(tǒng)，避免雨水、地下水等長時間浸泡路基而影響道路強度及使用壽命。排水系統(tǒng)本身不能影響路基的穩(wěn)定性，要求能夠將路面積水徹底排除。常規(guī)的路基排水系統(tǒng)被設計為地上和地下結合的方式。其中地上系統(tǒng)負責在最短的時間內有效排除路面積水，避免大量積水從路面下滲至路基影響結構強度。而地下系統(tǒng)的設計需要結合地面兩側橫坡邊溝及流槽的特點進行，利用預制混凝土或現(xiàn)場澆筑混凝土隔離帶的方式對雨水進行阻隔。地下系統(tǒng)可在硬路肩路面構成三角集水槽，輔助路面排水。沿路基每隔一定距離設置排水口，各排水口與排水溝相連通，以便將積水匯集輸送至排水溝內。地下排水設施應嚴密無縫，防止地下水滲透對路基穩(wěn)定性造成影響。在挖方、填筑作業(yè)中，可在路基表面設置角度為3%左右的排水橫坡，做好縱向排水工作，排水橫坡的具體角度還要根據(jù)路塹斷面形狀、縱坡大小、施工工藝等因素進行調整。注意施工現(xiàn)場散落石料、土料的清理，避免阻礙路基排水。

4 加強道路路基施工質量控制措施

4.1 工程環(huán)境方面

道路路基一旦開工之后必須按照施工安排展開工作，確保路基施工的連續(xù)性，從基底清除到路床表面處理一氣呵成，施工期間盡量不間斷，如果路基性質較差需要設置隔離層，要求一次做到隔離層頂部位置。同時，路基施工必須控制含水率，事先設置好排水系統(tǒng)，降低地下水位到可施工部位，公路路基內部以及四周不得出現(xiàn)積水。此外，路基防護工作也十分重要，減少風蝕、雨滲透、雪凍、太陽輻射對路基施工質量的影響。

4.2 基層處理方面

將鏟除的不合格路基土壤統(tǒng)一堆放到一處，堆土區(qū)與路基的間距不得小于20m，避免路基土中的水分滲透到地下再次回到路基中。很多路基土層含水量較高，超出了液限土層，要將含水量高的土層下0.5～1m挖除，換填土混合料。如果軟土層含水量在液限、塑限之間，在鋪筑20cm滲水性土后再填入混合料。如果軟土層清除已經(jīng)達到了地下水位以下，要先鋪筑一層滲水土，高度要超過地下水位的30cm，之后再鋪筑混合料[5]。

4.3 現(xiàn)場質量管理方面

填料檢查工作要實時進行、定期抽檢，劣質材料、雜質含量高材料、透水性差的材料均要返廠處理，并追究責任。為了確保每個施工環(huán)節(jié)的質量，可以采取“三檢”制度，也就是施工小組自檢、質檢人員復檢、監(jiān)理人員驗收，每個工作人員檢查完畢且合格之后要在檢查單上簽字，三個簽字均在才可以開展下一個施工環(huán)節(jié)。如果質量不達標要及時返工或修復，確保路基工程性能能夠滿足市政道路工程標準。

5 結語

綜上所述，市政公用道路工程作為國家公路網(wǎng)的重要組成部分，為了保證市政道路工程整體質量，全面加強路基施工環(huán)節(jié)掌控至關重要。這就要求我們不斷加強對路基施工的研究工作，明確在施工過程中的質量標準、施工方案，同時要抓住各個施工環(huán)節(jié)的質量控制工作，從而全面提高路基施工質量。