王仲玉

建德市路安交通設施有限公司 浙江杭州 311600

1 高速公路波形梁護欄損壞狀態(tài)

隨著《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81-2017）和《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2017）的實施，新規(guī)在原要求的基礎上對護欄的防護性能提出了更高的要求，現狀按老標準建設的波形梁護欄已不能滿足新規(guī)的要求，需對其中損壞嚴重且接近使用年限的護欄進行優(yōu)先改造。波形鋼梁護欄是高速公路重要的安全防護措施，能夠促使駕駛員在高速公路上行駛的安全系數提高。在我國交通運輸中，高速公路逐漸彰顯出其地位，但是日常交通事故時常發(fā)生，其中損壞較嚴重的就要屬高速公路波形梁護欄。傾斜和倒地等，是損壞的主要形式，且損壞基礎狀態(tài)也不盡相同。（1）立柱的損壞形態(tài)。立柱對于所有的波形梁鋼護欄而言均是主要受力構件，因此發(fā)生碰撞后，會造成立柱一定程度的倒狀、折斷、傾斜等現象；（2）護欄板的損壞。主要存在刮蹭和變形兩種形態(tài)，然而在一些交通事故中，護欄板也存在崩壞的現象，造成極為嚴重的損壞[1]。

2 高速公路波形梁護欄施工要點

2.1 施工準備

在施工開始之前，相應的施工技術人員要熟悉、清楚設計圖和其他相關的設備規(guī)范標準。并且和施工工人一同在施工現場核對設計圖紙，找出本次施工對象的施工路段、各種構造物和不同的結構護欄的施工地點，還要做好施工機械和材料的準備工作。

2.2 護欄立柱放樣

護欄立柱的放樣工作一定要嚴格遵守設計的施工圖的標準進行，然后尋找最恰當合適的控制點進行實地的測量點位。一般控制點都以涵洞、立交、通道、橋梁等，用其調整段調之間的距離。運用分配法來處理間距零頭數選的問題。如果想要讓護欄的線形有更好的保護，并且保證放樣的精準，就一定要分段對樁號進行檢核復查。

2.3 波形梁鋼護欄立柱的安裝

立柱的安裝要與設計圖的要求相互吻合，并且與實際道路的線形相互協調。立柱一定要埋置牢固，到達要求的標準深度，要與道路垂直。然而，在施工過程中，施工人員首先測定好立柱位置，將立柱打入相應的位置。如果打入過深，不能只把立柱的部分拔出進行矯正，必須將全部拔出，然后等基礎填實分層壓實后再重新打入。

2.4 波形梁鋼護欄板的安裝

波形梁鋼護欄板的相對安裝過程中，是依靠螺栓之間相互的拼接來實施的，然后把連接螺栓和立柱、橫梁等進一步固定。而波形梁鋼護欄板安裝最重要的問題是方向，在對于護欄波形梁的安裝過程要保證連接的方向和行車方向相同。在護欄板的安裝過程中，必須經過不斷地調整，并且連接螺栓不應該過載的擰緊，這樣就可以在施工工程中應用波形梁的長圓孔做出準確及時的糾正，進而保證線形的精準和平滑。

2.5 防阻塊的安裝

防阻塊的作用是防止立柱阻絆車輛，減少對于護欄局部的摩擦碰撞讓車輛減速。因此，為了保障防阻塊的位置精確，在安裝準備時，可以先安設防阻塊，且防阻塊用連接螺栓和立柱固定在一起，然后再安裝波形梁，最后進行統一的調整。

2.6 波形鋼梁護欄起端頭和終端頭的安裝

在開口位置應該安裝端頭還要對其固定。端頭梁和標準的護欄通過拼接螺栓相互連接，端頭梁的操作方法和波形梁的方法一樣，在逐個分段完成后，進行檢驗，并且把檢測報告交給工程師檢查[2]。

3 高速公路波形梁護欄的維修施工管理

3.1 波形梁護欄現有的維修方法

首先，依據基礎的形式以及護欄的立柱不同的損壞狀態(tài)，對于立柱維修的方法也不盡相同。（1）打樁法。主要是才有吊裝機把損壞的立柱拔出，然后用打樁機在原來的位置打入新的立柱。此方法適用于立柱可以打入的路基段。（2）預埋法。就是把立柱損壞的部分清除，然后澆筑混凝土將新的立柱固定。此方法適用于路基深度不滿足立柱打入深度的路段。（3）植栓法。該法是拆除完損壞的立柱之后，在原來的位置鉆孔，然后安裝法蘭盤立柱，在孔里植入螺栓將立柱固定。此法適用于橋梁上的法蘭盤立柱的維修。

其次，根據護欄板損壞的程度來選擇維修可運用的方式：（1）對于發(fā)生輕微變形的護欄板，僅僅經過校正之后便可以繼續(xù)使用。（2）對于損壞相對嚴重的護欄板，假使通過校正無法恢復原貌，就得要換全新的。

最后、針對防阻塊、螺栓等小部件維修。在一般情況之下，高速公路波形梁護欄主要涵蓋諸多小部件，比如防阻塊與螺栓等等，一旦發(fā)生損壞，就會直接性的影響到防護性能。因此為了確保原先高速公路波形梁護欄的防護性能，就得要更換全新的小部件來進行維修。

3.2 白色氟碳反光波形梁鋼護欄的應用

眾所周知，氟碳反光漆的自潔性是其自身獨有的。氟碳漆優(yōu)勢在于其表面張力低，因此使用過程中的油污、霧霾等不容易沾付在梁鋼護欄上，同時雨水沖刷后也不易產生水痕，對護欄的反光效果影響不大。如 ：為證明氟碳反光漆的自潔能力，對 A 路段（未使用白色氟碳反光漆）和 B 路段（使用了白色氟碳反光漆）的兩段護欄進行對比。一方面是 A 路段護欄在前期使用時，反光能力以及誘導性等都較好，而隨著時間的延長護欄表面逐漸變得粗糙，且雨水難以沖刷掉護欄上的塵埃，導致其各項能力都受到了影響。而B 路段的互聯表面在使用過程中沒有隨時間推移變得粗糙，其警示能力也始終處于良好水平，沾染塵埃后雨水可以輕易沖刷掉。另一方面是 A 路段的梁鋼護欄需要頻繁的進行人工清潔來保障其反光能力和其他各項功能的正常使用。而 B 路段的梁鋼護欄每年僅不定期清潔兩次即可，對比之下表明，B 路段的護欄能夠節(jié)省大量的人力、物力和財力，且高速公路梁鋼護欄的各項功能也能夠得到有效保障，社會和經濟價值更高[3]。