李 麗，廖紅宇

(西華大學(xué) 土木建筑與環(huán)境學(xué)院，四川 成都 610039)

0 前 言

墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)的某公路橋梁，因河床受沖刷導(dǎo)致樁基外露，采用增設(shè)樁基法對(duì)其進(jìn)行加固處理[1-3]，在設(shè)計(jì)初期設(shè)計(jì)了兩種方案。另參考相關(guān)研究[4]，根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01—2008)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“08細(xì)則”)[5]，需對(duì)橋梁進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，并且由于橋梁面臨沖刷問(wèn)題，所以對(duì)比了兩個(gè)加固方案在沖刷條件下的地震響應(yīng)情況。

本文采用Midas/Civil有限元分析軟件和時(shí)程分析法進(jìn)行研究。結(jié)論對(duì)類(lèi)似加固項(xiàng)目具有一定參考意義。

1 工程概況

取該橋位于河道內(nèi)的4×30 m(5#～9#墩)一聯(lián)為研究對(duì)象，長(zhǎng)120 m，寬15 m，該段上部結(jié)構(gòu)采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁，高1.6 m，支座為GYZ400×69型圓形板式橡膠支座，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。根據(jù)地勘資料及“08細(xì)則”，該橋區(qū)場(chǎng)地類(lèi)別為二類(lèi)，地震烈度為Ⅶ度，地震動(dòng)峰值加速度為0.15 g，基本地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期為0.4 s，抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度。

2 加固方案及分析方法

加固方案采用新增“承臺(tái)+樁基”的方法，考慮橋位處的沖刷情況，建立模型時(shí)的沖刷深度，設(shè)置為目前河床下降20 m。

方案1：2根樁基+承臺(tái)，兩個(gè)樁樁徑均為2.5 m，如圖1所示。

圖1 方案1

方案2：3根樁基+承臺(tái)，中間樁樁徑為1.5 m，兩側(cè)樁樁徑為2 m，如圖2所示。

圖2 方案2

分析方法采用時(shí)程法，考慮E1地震作用，設(shè)計(jì)加速度峰值PGA為：

PGA=CiCsCdA

(1)

式中，Ci為抗震重要性系數(shù)；Cs為場(chǎng)地系數(shù)；Cd為阻尼調(diào)整系數(shù)；A為水平向設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度峰值。

根據(jù)“08細(xì)則”，本文Ci=0.43，Cs=1，Cd=1，A=0.15 g。地震動(dòng)輸入選用EI-Centro地震波，原始設(shè)計(jì)加速度峰值為0.356 9 g，則水平PGA調(diào)整系數(shù)為0.180 7。豎向地震動(dòng)加速度調(diào)整系數(shù)為水平的65%，即為0.117 5。

3 模型建立

全橋使用梁?jiǎn)卧M，忽略原有樁基，用雙線(xiàn)性彈簧單元模擬支座，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)規(guī)范》(JTG D63—2007)[6]，采用m法計(jì)算樁土作用效應(yīng)[7]。

選取橋墩墩頂及墩底、樁基樁頂及沖刷處共4處截面，分別為截面Ⅰ、截面Ⅱ、截面Ⅲ及截面Ⅳ，分析其最大的內(nèi)力及位移。

4 數(shù)據(jù)處理與結(jié)果分析

統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表1。

由表1可知，各截面處方案2的位移大于方案1；而軸力、剪力、彎矩均是方案1大于方案2，且在截面Ⅲ、Ⅳ處，方案1的數(shù)值接近方案2的2倍。

表1 結(jié)果統(tǒng)計(jì)表

5 結(jié) 論

1)在位移方面，方案1略?xún)?yōu)于方案2。

2)在軸力、彎矩和剪力方面，方案2明顯優(yōu)于方案1。

3)綜合上述分析，在此加固設(shè)計(jì)的抗震設(shè)計(jì)中，應(yīng)優(yōu)先考慮方案2。

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