章 生

(龍巖市西安建筑工程有限公司，福建 龍巖 364000)

0 前 言

城鎮(zhèn)道路項目是非常復雜的，尤其在施工的技術管控方面，施工技術直接影響項目的質(zhì)量。目前道路工程項目的規(guī)模逐漸增大同時愈來愈繁雜，為此在道路工程項目中會存有部分難度的技術問題，此時便需專門的經(jīng)驗豐富的施工隊伍對技術的運用進行把控，尤其是改擴建瀝青路面施工工藝，該工藝的運用在很大程度上提升了市政道路施工工程的總體質(zhì)效，推動了城鎮(zhèn)道路事業(yè)的快速發(fā)展。

1 SMA路面組成設計

1.1 材料準備

1.1.1 粗集料

粗集料的質(zhì)量和性能一定要好，不僅要保證材料干凈均勻，而且不能出現(xiàn)風化和雜質(zhì)等問題，另外其強度和耐磨性也要相對較好。

1.1.2 細集料

目前采用的天然砂表面光滑，最大粒徑大部分小于4.75 mm，存在摩阻角較小的問題。所以當達不到級配要求時，必須用不同尺寸的人工砂進行摻配。

細集料和粗集料要求基本一致，確保干凈均勻，同時不能出現(xiàn)風化和雜質(zhì)現(xiàn)象，另外最重要的是細集料要和瀝青材料有相對較好的粘結力。

1.1.3 填 料

通常情況下將白云巖、巖漿巖、石灰?guī)r等作為填料，施工時應當保證礦粉的干燥干凈。

1.1.4 礦料集配范圍

SMA的集配范圍見表1

表1 SMA集配

1.1.5 瀝 青

用于SMA的瀝青，應選用符合《重交通道路石油瀝青》(GB/T 15180—2010)的瀝青，也可用改性瀝青，改性瀝青應符合石油《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》(JT J036—1998)的技術要求。

1.2 混合料配合比設計

1.2.1 目標配制設計

1)依據(jù)圖紙的內(nèi)容，明確混合料的類型且基于混合料的級配范疇確立規(guī)范的級配曲線，通常選擇中間的數(shù)值。

2)檢測人員要對礦料進行篩分實驗，并且要繪制與要求相符的標準級配曲線，科學的運用圖解法確定最優(yōu)配合比，最后應當核算混合料篩孔通過率和標準進行對比，保證最后符合標準為止。

3)在明確礦料最優(yōu)配合比以后，通過馬歇爾實驗得到的數(shù)值確定瀝青的恰當使用數(shù)量。

1.2.2 生產(chǎn)配合比的設計

1)對出料口的面積進行調(diào)節(jié)，依照混合料目標配合比使用相應的機器進行上料，控制好上料速度。

2)使用機器攪拌混合料，對第二次篩分之后流進各熱料倉的建材各自加以篩分，明確每個倉建材所占的比重，且將該比重告知拌和機控制室，多次對冷料倉進料速率進行調(diào)節(jié)，確保供料均衡。

3)選擇目標配合比的瀝青的最恰當使用數(shù)量，和使用數(shù)量的±0.3%三個瀝青使用數(shù)量進行拌和，然后選取樣品進行馬歇爾實驗，明確生產(chǎn)配合比的瀝青的恰當使用數(shù)量。

1.3 瀝青混合料的拌和

1.3.1 瀝青混合料配比和級配(見表2)

表2 SMA混合料級配目標值范圍

1.3.2 瀝青混合料拌制

對于瀝青混合料的拌制，本文選擇間隙式拌和機來進行，拌和機必須要具備良好的密封性能，同時還要具有檢測拌和過程中溫度的設備；控制好瀝青混合料的攪拌時間，必須要將其拌和均勻且保證礦料顆粒全部裹覆瀝青結合物；控制拌和溫度在175℃上下，礦料加熱溫度控制在190℃上下，混合料出料溫度控制在180℃上下。

2 SMA路面施工技術

2.1 施工前期準備

施工前期的技術方面的準備工作主要有：①技術人員要根據(jù)實際的作業(yè)狀況確定施工方案；②針對有關技術問題進行交底，熟悉有關規(guī)范與作業(yè)要求，施工技術、施工順序、規(guī)范要求，對設計圖進行深入而全面的解讀；③核算路段中每個點的設計高程；④做好檢測和統(tǒng)計工作記錄；⑤準備分項工程開工報告。

2.2 試驗段施工

2.2.1 試驗段的目的

1)對現(xiàn)場管理體系、現(xiàn)場指揮及通信聯(lián)系進行演練，對施工所用的各種施工機械相互匹配，并且可以明確施工機械、數(shù)量及合理的組合方式。

2)通過試驗段的施工，可以推算出拌料速度、拌和時間與數(shù)量、拌和的溫度值等工藝數(shù)據(jù)。

3)通過試驗段可明確以下內(nèi)容。

(1)透層瀝青施工的標號與所需用量、采用的噴灑方式及噴灑時的溫度。

(2)攤鋪機施工的寬度、速度、溫度、攤鋪時自動找平的方式等工藝。

(3)攤鋪后壓路機壓實的順序、壓實速度和遍數(shù)等碾壓工藝。

(4)確定試驗段路面的松鋪系數(shù)、每幅之間施工的接縫方法等。

4)根據(jù)瀝青混合料設計配合比進行試鋪后，可得出現(xiàn)場生產(chǎn)的礦料配比和瀝青所用量。

5)明確面層的壓實標準密度，且可驗證材料及施工完成后的質(zhì)量成果。

6)可推算出每個作業(yè)段的施工長度及施工產(chǎn)量，確定施工總進度計劃。

2.2.2 試驗段的實施

1)實施前，應調(diào)試好全部儀器和設備，配備符合要求的技術管理人員，并經(jīng)監(jiān)理工程師審查符合要求后，報建設單位批準。

2)在本工程道路上選擇方便施工的100～200 m作為試驗段，通過試鋪的工藝，確定施工機具、松鋪系數(shù)等。

3)確定松鋪系數(shù)：在施工前，三點結構層標高按每10 m一個斷面測定，攤鋪標高線按等厚(5 cm)設定，然后測定各點松鋪標高，按要求進行攤鋪、壓實后達到壓實標準，完成后重新測定之前所設點位，根據(jù)施工前、后的結構層、松鋪標高、壓實后標高，得出的厚度值推算出松鋪系數(shù)。

2.3 SMA混合料路面面層施工

2.3.1 施工規(guī)范和標準

1)滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1—2018)和《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ 169—2012)。

2)施工工藝滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1—2018)。

3)在進行瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層施工過程中，首先要檢測下層的質(zhì)量，確保質(zhì)量滿足以下規(guī)范：①具有足夠的強度、整體性和厚度；②具有合格的平整度和壓實度；③表面路拱、標高應符合設計要求；④表面清潔，無浮土及其他的贓物。

4)在正式動工之前運用到工程中的建材首先要有相應的檢驗證明和檢驗單，且由質(zhì)管單位對有關材料深入檢查后才能運用到施工中，對于標志模糊、質(zhì)量不確定的建材，一定要進行全面追蹤，運用抽樣檢查的方法，了解建材的質(zhì)量。

5)依據(jù)真實的施工工程選取恰當?shù)氖┕ぴO備可以有效地提高施工效率和質(zhì)量。要選擇技術先進、安全性高、經(jīng)濟合理的施工設備，并且檢驗設備合格后方可進入現(xiàn)場。同時相關工作人員還應定期對設備進行檢查和維護工作，保障設備的正常工作。

2.3.2 混合料運送

因為改性瀝青與SMA的瀝青瑪蹄脂的具有較突出的粘性，所以在運輸過程中就要在車廂底部做好防粘結工作，可以選擇涂刷油水混合物來避免。同時在實際的運輸過程中還要做好防水防塵工作，在其頂部覆蓋苫布。運料車的規(guī)格一定要達到有關要求。為確保路面平整，一定要慢速、均衡、勻稱攤鋪。運用大體積運料車運輸施工料，在攤鋪作業(yè)時應當盡可能防止和攤鋪機碰撞。在攤鋪過程中，一定要確保運料充分，不可讓攤鋪機停工等待。另外在確保安全運輸?shù)幕A上，確?？焖龠\輸，保證瀝青混凝土處在最優(yōu)狀態(tài)。

2.3.3 混合料攤鋪

1)要保證在整個攤鋪過程中，連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪直接影響路面的平整度，攤鋪機的速度要根據(jù)實際的路面情況以及攪拌機生產(chǎn)瀝青混凝土的速度而定，一定要保證緩慢、均勻、連續(xù)的攤鋪，通常采用1.5～2.0 m/min。

2)沒有進行壓實工作之前，任何車輛以及人不得進入施工區(qū)域，應設置禁止通行的標牌，避免外來車輛對攤鋪工作的干擾。

3)在進行攤鋪工作期間，如果遇到降雨等不良天氣的影響，應立即停止施工，并鏟除剛攤鋪且未定型的瀝青混合物。

2.3.4 混合料壓實

1)在真正碾壓時應當對溫度進行管控，確保溫度在規(guī)定的范疇內(nèi)，達到施工的質(zhì)量規(guī)范。一般把碾壓溫度管控在120℃上下，最高不可高于160℃。

2)碾壓機在瀝青路面上的行進速率會對道路的質(zhì)量有一定程度的影響，一般狀況下，管控其速率在4 km/h能夠保證碾壓工作的平穩(wěn)開展，同時在碾壓過程中要保持較低的振幅與較高的振頻，如此才可以防止在施工期間把石料擊碎，對施工完畢后的強度造成負面影響，乃至產(chǎn)生鼓包。

2.3.5 工作縫處理

1)橫向接縫。

(1)在施工攤鋪段的末端預鋪一層薄砂帶，再將混合料攤鋪、壓實，待稍冷卻后用直尺找平，在較低的位置約1～2 m處，劃出垂直于路中線的橫線。

(2)接縫時可將較低的位置約1～2 m處進行切割處理，然后在末端灑粘層瀝青繼續(xù)攤鋪施工，過程中必須持續(xù)保持接頭處干燥。

(3)已攤鋪完成的施工路段上，按松鋪系數(shù)在距離橫縫5～10 cm 處放置墊片，并應超過攤鋪機的熨平板的前后邊距，厚度不應大于松方數(shù)，初始工作仰角應調(diào)整至提升油缸處于浮動狀態(tài)。加熱熨平板至140℃以上后開始攤鋪，應對局部加熱不到的部位采用噴燈進行烘烤。對接縫垂直端進行燙縫，可以避免因粒料粘附形成溝槽。啟動時速度應慢，后逐漸加速到規(guī)定速度。

(4)根據(jù)松鋪系數(shù)在已攤鋪成型路面上墊板條，從邊緣開始由縱向向前每1 m推出4 m的淺槽，然后進行找平，找平要快速，避免溫度降低過快。置換表面較粗的粒料改細料填充，縫寬應控制在2mm以內(nèi)。完成找平后應將大顆粒料清除干凈，安排光輪壓路機由低向高向前碾壓橫縫10 m。

(5)初壓完后對不一致的部位應再處理，當存在麻面情況時，篩取熱混合料中的細集料進行填補，用振動壓路機從攤鋪成型面層向新鋪面層橫向以寬度15～20 cm的距離碾壓新路面面層，待伸入輪寬2/3為止。

2)縱縫處理。

(1)縱縫采用梯隊形成施工時，應采用熱接縫?？靠v縫處應留10～20 cm寬暫不進行碾壓，不碾壓區(qū)域可作為后幅的高程和基準面，將縱縫找平并清理后跨縫碾壓。

(2)當不采用熱接縫時，應將縱縫處清理并保持干燥，涂灑粘層瀝青。攤鋪時應重疊5～10 cm，厚度按成型路面高半幅控制，按松鋪系數(shù)確定高度，面層為5～8 mm。壓路機對新鋪面層碾壓1遍，對已成型面碾壓1遍，然后正常碾壓?？v縫碾壓應與攤鋪機同速并及時跟進，避免溫度降低過快。

2.3.6 中途停機處理

瀝青路面施工常常遇見不可避免的偶然因素造成中途停機，停機過久會使混合料溫度降低導致壓達不到壓實標準。熨平板下20～30 cm范圍容易形成板體硬塊。

1)當停機后混合料在120℃以上可繼續(xù)攤鋪施工，壓路機應盡可能靠近攤鋪機碾壓，不允許在未碾壓區(qū)域通行，待施工時應選擇溫度較高的混合料開始。攤鋪時應降低振頻，放緩速度，因停機未到碾壓的區(qū)域可啟動強振碾壓4～6遍。

2)當停機后混合料溫度降低較多時，不能繼續(xù)施工。應再次攤鋪重新接橫向縫。

3 施工質(zhì)量檢測和驗收

道路改建施工完成后質(zhì)量檢測和驗收要點如下：①將道路分成多個路段，然后按照相關規(guī)定選擇檢測點對施工位置的瀝青層進行檢測，然后將檢測報告提交給監(jiān)理單位，申請交工驗收；②確保驗收階段檢測的各項指標符合道路質(zhì)量檢測制定的相關標準；③路面外觀判定：表層緊密平整，不存在粗細料集聚、開裂、松散、泛油等問題；表面不存在顯著輪跡；接縫平整、緊密，燙縫自然；面層和路緣石和其他建筑物順暢連接，不存在積水問題；④監(jiān)理部門在收到施工單位的交工驗收報告后，首先要確認資料的完整性，然后嚴格按標準進行質(zhì)量驗收工作。

4 結束語

在實際的道路瀝青路面改擴建工程中，施工人員還要加強對施工技術的管控，確保施工安全有序進行，保障道路路面擴建的質(zhì)量和效率。同時還要在施工完成后對改擴建瀝青路面進行嚴格的質(zhì)量檢測和驗收工作，確保施工各項指標完全符合要求。

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