許暉

8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布電池租用方案（BaaS），并同時(shí)宣布蔚來、寧德時(shí)代、湖北科投以及國(guó)泰君安四家各出資2億元平分股份，創(chuàng)建武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司承擔(dān)電池資產(chǎn)管理。該方案從賬面來看，70kW電池月租980元，能減少車主約7萬元的購(gòu)車款，直接將ES6和EC6購(gòu)車成本拉低到30萬以下，差價(jià)約等于6年的電池租用費(fèi)。如果車主6年內(nèi)換車，這無疑是劃算的。更何況換電據(jù)稱僅需要3分鐘，這對(duì)快充接近1小時(shí)，慢充則要10小時(shí)的純電車輛來說，可能比加油還快。但是車電分離的銷售模式真的是日后方向么？個(gè)人覺得未必如業(yè)內(nèi)所說這是蔚來的一記絕殺。處理不好更有可能成為絕命一擊。

首先服務(wù)行業(yè)向來講究的是共享通配才能利益最大化，BaaS目前上無法做到這點(diǎn)，其次寧德時(shí)代的參股代表了很長(zhǎng)一段時(shí)間，蔚來將會(huì)與三元鋰電這種單一技術(shù)路線動(dòng)力電池綁定，再次，可換電車輛結(jié)構(gòu)需要重新設(shè)計(jì)并且付諸于落地生產(chǎn)，用戶數(shù)據(jù)以及設(shè)備穩(wěn)定性需要重新收集與驗(yàn)證?；氐綋Q電站層面來說，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及安全規(guī)范亦有待規(guī)范與驗(yàn)證。退一萬步而言，就算換電站的數(shù)量以及覆蓋范圍已經(jīng)接近現(xiàn)今加油站的規(guī)模，可當(dāng)需要換電車輛數(shù)量多起來以后，真的還能做到3分鐘一臺(tái)的換電速度么？更別說這跟汽油不一樣，當(dāng)一個(gè)換電站要儲(chǔ)備100塊以上的鋰電池，這本就是一個(gè)重資本投入的產(chǎn)業(yè)，還要時(shí)刻保持著充電狀態(tài)，同樣存在需要深究的安全標(biāo)準(zhǔn)。話說回來，絕殺也好、絕命也罷，總歸需要有人去嘗試吃螃蟹，BaaS對(duì)于蔚來而言就是一場(chǎng)賭博，期待最后揭盅的一刻。