孫斌 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總承包經(jīng)營(yíng)分公司

1.工程簡(jiǎn)介

廈門軌道4 號(hào)線一期工程全長(zhǎng)44.78 km，其中高架橋梁段長(zhǎng)20.91km，設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h，為城市地鐵快線?？绱筢睾{航道采用40+3×60+40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁，采用掛籃懸澆法施工，本工程采用無軌式三角掛籃。

2.施工方案

總體施工工藝方案如下：0#塊采用落地式梁柱支架工藝，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段采用掛籃懸澆施工工藝，邊跨現(xiàn)澆段采用支架現(xiàn)澆工藝，合龍段施工采用掛籃進(jìn)行合龍。下面就掛籃懸澆施工工藝作詳細(xì)說明。

2.1 掛籃安裝

0#塊施工完成后，開始進(jìn)行掛籃安裝。安裝步驟為：拼裝三腳桁架→安裝后支腿、前支腿→安裝三角桁架、門聯(lián)和斜門架→安裝前上橫梁和前后吊桿→安裝底籃→安裝外滑梁和外模→安裝人行通道和防護(hù)。

2.2 掛籃預(yù)壓

選取首個(gè)T構(gòu)第一個(gè)1#塊進(jìn)行掛籃預(yù)壓，對(duì)掛籃進(jìn)行模擬壓載試驗(yàn)，在設(shè)計(jì)荷載下驗(yàn)證掛籃的設(shè)計(jì)參數(shù)，承載能力和安全可靠性，獲得變形相關(guān)參數(shù)，模擬荷載采用預(yù)制水泥塊堆碼加載。按照0%，50%，80%，100%，120%預(yù)加載均勻地對(duì)稱加載，并且卸載按100%，80%，50%，0%下進(jìn)行。加載過程中須密切觀測(cè)并記錄撓度及應(yīng)變數(shù)據(jù)。每級(jí)加載完成后1h，測(cè)量掛籃的變形值。全部加載完成后，每個(gè)測(cè)點(diǎn)按每隔1h測(cè)量一次變形值，連續(xù)預(yù)壓5h，當(dāng)最后測(cè)量時(shí)段的兩次變形量之差小于2mm時(shí)即可停止。按分級(jí)加載的相同重量逐級(jí)卸載并測(cè)量各級(jí)卸載后的變形值。根據(jù)加、卸載實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制各測(cè)點(diǎn)的加、卸載過程變形曲線，通過分析計(jì)算出掛籃在各階段荷載作用下的實(shí)際變形值，變形值不得超過理論計(jì)算的變形值。

2.3 掛籃前移

（1）調(diào)整掛籃模板至脫模狀態(tài)：①松卸側(cè)模上的對(duì)拉螺栓、臨時(shí)固定裝置，使外側(cè)模與已澆筑梁段分離，安裝外導(dǎo)梁滾輪框，使滑梁滾輪框著力。②解除后下橫梁內(nèi)側(cè)錨固于箱梁底板上的2根精軋鋼吊帶，用5t螺旋千斤頂同步緩慢放松前、后下橫梁的吊點(diǎn)，整個(gè)底模系統(tǒng)下降約2cm。

（2）掛籃受力體系轉(zhuǎn)換：①前移障礙物清理；②松后錨系統(tǒng)；③安裝支座扁擔(dān)梁，檢查螺帽松緊度、精軋鋼預(yù)留長(zhǎng)度、垂直度。

（3）頂起主桁架，前移前支座（后支座重復(fù)前支座步驟移動(dòng)）

（4）掛籃開始前移。解除原有后錨系統(tǒng)，改為后支座扁擔(dān)梁錨固。此時(shí)的錨固系統(tǒng)的傳力途徑為：主桁架節(jié)點(diǎn)→支座反扣輪→支座扁擔(dān)梁→支座精軋螺紋鋼→已澆混凝土。

由于0#節(jié)段橋長(zhǎng)限制，兩籃之間最小間距只有4cm，在前期施工中，應(yīng)嚴(yán)格檢查預(yù)埋孔位置是否準(zhǔn)確，固定是否牢靠無松動(dòng)，避免澆筑過程中孔道偏位、堵塞。吊帶安裝過程中，注意吊帶的垂直度，吊帶全部用雙螺帽進(jìn)行錨固，掛籃前移時(shí)，在原有手拉葫蘆行走系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改造升級(jí)，利用液壓千斤頂代替手拉葫蘆向前滑移，大大提高了該掛籃系統(tǒng)行走的工效。

2.4 移籃結(jié)束

（1）及時(shí)設(shè)置后錨系統(tǒng)，并擰緊螺帽，然后解除支座扁擔(dān)梁錨固系統(tǒng)。

（2）恢復(fù)后下橫梁內(nèi)側(cè)錨固于箱梁底板上的2根精軋鋼吊帶，外導(dǎo)梁安裝固定框，并將滾動(dòng)框的精軋鋼解除，下落至外導(dǎo)梁，至此移籃完成。

2.5 鋼筋施工

鋼筋采用HRB400鋼筋，在鋼筋加工棚內(nèi)進(jìn)行加工。底、側(cè)模安裝完成后開始鋼筋安裝，安裝順序?yàn)椋航壴赘拱邃摻?、綁扎橫梁橫隔板鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道、安裝內(nèi)模、綁扎頂板翼緣板鋼筋。安裝過程中若出現(xiàn)鋼筋與預(yù)應(yīng)力束沖突的現(xiàn)象，則在保證斷面鋼筋數(shù)量的前提下適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置；若出現(xiàn)鋼筋間沖突的現(xiàn)象，則在保證鋼筋保護(hù)層厚度的前提下適當(dāng)調(diào)整鋼筋布置。

鋼筋安裝過程中，充分利用架立筋來定位腹板。鋼筋連接時(shí)，鋼筋對(duì)接采用焊接。采用C50砼墊塊來控制鋼筋凈保護(hù)層厚度，墊塊按4塊/m2梅花形設(shè)置。箍筋為矩形整箍30×30cm，焊接封閉。安裝波紋管時(shí)，先按照設(shè)計(jì)圖給出的鋼絞線的坐標(biāo)定位焊接波紋管定位筋，再安裝波紋管，保證預(yù)應(yīng)力束的準(zhǔn)確定位。

頂板鋼筋安裝完成后，根據(jù)需要切斷人孔位置的頂板鋼筋，提供人員上下的通道。斷開時(shí)必須預(yù)留足夠長(zhǎng)度，并在內(nèi)模拆除完成后重新焊接等強(qiáng)恢復(fù)。

2.6 內(nèi)模安裝

掛籃外模采用鋼模，內(nèi)模采用15mm木模板拼裝而成，要求模板有足夠的強(qiáng)度、剛度，表面平整，模板接縫嚴(yán)密，確保不漏漿。內(nèi)模模板采用5×10cm方木橫肋固定，間距為30cm；縱肋采用10×10cm方木或50×100×3mm方鋼，間距120cm；設(shè)置φ48×3.0mm鋼管支撐、可調(diào)頂托進(jìn)行內(nèi)模加固。模板拼裝完畢后要求幾何尺寸準(zhǔn)確，外表光滑平順，無接縫、錯(cuò)臺(tái)。

2.7 預(yù)應(yīng)力安裝

箱梁預(yù)應(yīng)力工程采用φs15.2高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，Ⅰ類優(yōu)質(zhì)錨具。鋼筋安裝時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)的管道坐標(biāo)設(shè)置定位筋，保證波紋管定位準(zhǔn)確、孔道平順，橫截面在一條直線上。

混凝土澆筑前需對(duì)波紋管進(jìn)行檢查，如有破損，需進(jìn)行修補(bǔ)，波紋管連接處要用膠帶牢固包扎，防止?jié)仓r(shí)水泥漿滲入。錨墊板與波紋管孔道保持垂直，連接后用密封膠封口，錨墊板上壓漿孔內(nèi)塞滿棉紗，防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿堵塞。

波紋管安裝完成后，安裝內(nèi)襯管防止?jié)仓炷炼氯瑵仓瓿珊?，根?jù)預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)及實(shí)際情況，計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋下料長(zhǎng)度。預(yù)應(yīng)力筋穿束前，需提前清除孔道內(nèi)的雜物和積水。預(yù)應(yīng)力筋兩端編號(hào)后再進(jìn)行穿束，保證相互平行，不發(fā)生交叉。

2.8 預(yù)埋件安裝

預(yù)埋件安裝前先對(duì)安裝位置進(jìn)行放樣，并在澆筑混凝土之前對(duì)各預(yù)埋件的數(shù)量和位置進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)，保證預(yù)埋件位置準(zhǔn)確。對(duì)于長(zhǎng)期處于外露狀態(tài)的預(yù)埋件如人行道預(yù)埋鋼筋等，進(jìn)行刷涂水泥漿等防銹處理?；炷翝仓r(shí)，振搗棒應(yīng)避免與預(yù)埋件直接接觸，以免造成預(yù)埋件位置偏位。

2.9 混凝土澆筑

混凝土采用商品混凝土，采用攪拌車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)汽車泵澆筑入模。混凝土塌落度控制住16～20cm。掛籃兩邊分層對(duì)稱澆筑，第一層澆筑底板及倒角以下腹板，第二層澆筑余下腹板、頂板及翼緣板，懸臂兩端不平衡重不得大于10t。

2.10 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%以上，彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，齡期≥8d時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工。張拉程序?yàn)?→初應(yīng)力10%δk→20%δk→δk(持荷5min錨固)，張拉采用應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值誤差控制在±6%以內(nèi)。

預(yù)應(yīng)力張拉完成后，需在48小時(shí)內(nèi)對(duì)張拉完成的預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行孔道壓漿，并切實(shí)保證壓漿質(zhì)量。

3.線性控制

通過測(cè)量每個(gè)節(jié)段主梁前端指定斷面的頂面標(biāo)高、軸線偏位來控制主梁標(biāo)高、軸線，主梁施工完成和全橋施工完成后進(jìn)行全橋線性的測(cè)量。

（1）掛籃安裝完成后，通過預(yù)壓消除彈性變形量，計(jì)算出預(yù)拱度，保證掛籃線性控制的基礎(chǔ)。聘請(qǐng)第三方檢測(cè)對(duì)每一節(jié)段進(jìn)行立模標(biāo)高監(jiān)測(cè)，出具立模令，根據(jù)立模指令進(jìn)行調(diào)籃施工，確保掛籃始終按照設(shè)計(jì)前行。

（2）嚴(yán)格按照混凝土澆筑前、澆筑后（張拉前）、張拉后進(jìn)行測(cè)量，掌握每道工序?qū)Ω叱痰挠绊?，給予立模標(biāo)高提供數(shù)據(jù)支持，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中進(jìn)行糾偏，數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差時(shí)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

4.結(jié)束語(yǔ)

無軌式三角掛籃其結(jié)構(gòu)合理、受力均勻，最關(guān)鍵的后錨使用扁擔(dān)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安全性能極高，掛籃傾覆概率幾乎為零，掛籃在使用行走過程不便的缺點(diǎn)，經(jīng)實(shí)際施工應(yīng)用中進(jìn)行了改良，得以徹底解決，能有效節(jié)約人力、物力、為施工進(jìn)度提供了可靠的基礎(chǔ)保障。過程中通過一系列質(zhì)量保證措施，實(shí)現(xiàn)了外觀線形良好、混凝土澆筑質(zhì)量可靠的預(yù)期效果?？蔀轭愃乒こ烫峁┮欢ǖ膮⒖?。