向夢涵

上海大學(xué)，上海 200444

一、引言

科技的發(fā)展日新月異，無人駕駛汽車作為科技發(fā)展成果之一，其更是未來汽車的發(fā)展方向，而相對于無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展迅速，我國法律還相對滯后，只有對于無人駕駛汽車交通事故責(zé)任進(jìn)行研究，才能更好地對無人駕駛汽車相關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行有針對性的完善，為無人駕駛汽車的良性發(fā)展保駕護(hù)航。

二、無人駕駛汽車概念

無人駕駛汽車是指通過人工智能即無人駕駛系統(tǒng)對車輛周圍環(huán)境、車輛環(huán)境等進(jìn)行綜合分析，并操控車輛行駛實現(xiàn)以無人駕駛系統(tǒng)替代人工駕駛的新興駕駛方式，其駕駛水平并不受到駕駛車輛時間、環(huán)境等因素的影響。其可以分為輔助駕駛方式、半自動駕駛方式、自動駕駛方式、高度自動駕駛方式以及全自動駕駛方式，其所對應(yīng)的是L1-L5 五個級別。

三、無人駕駛汽車交通事故責(zé)任認(rèn)定存在的問題

現(xiàn)階段，針對無人駕駛汽車還尚沒有明確的規(guī)定，我國現(xiàn)行的機(jī)動車交通事故責(zé)任劃分采用的是過錯原則，在對責(zé)任比例進(jìn)行劃分后再對損失金額按照比例進(jìn)行賠償，但無人駕駛汽車發(fā)生交通事故后的責(zé)任認(rèn)定，因其構(gòu)成的復(fù)雜性，可能存在多個責(zé)任主體，因此在對責(zé)任主體進(jìn)行認(rèn)定的過程中存在以下問題。

首先，如是由車輛的實際使用人或車主承擔(dān)責(zé)任?，F(xiàn)行交通法規(guī)所規(guī)定的交通事故責(zé)任認(rèn)定是以“人”為前提，因此在發(fā)生交通事故時理應(yīng)由事故的責(zé)任方承擔(dān)責(zé)任。但在無人駕駛系統(tǒng)取代人工駕駛之后，原車輛駕駛?cè)藢τ谲囕v的行駛與控制功能喪失，車輛的所有人或使用人可以通過對無人駕駛系統(tǒng)的起點與終點進(jìn)行設(shè)置的方式對車輛進(jìn)行操控，在此過程中，可以理解為車輛的所有人或?qū)嶋H使用人并未實際履行對車輛進(jìn)行支配或?qū)嶋H操作的行為。若在此情況下，仍堅持認(rèn)定車輛的所有人或?qū)嶋H使用人為交通事故的責(zé)任主體，可能會違背法律公平公正原則。

其次，如是由車輛的生產(chǎn)廠家承擔(dān)責(zé)任。雖然車輛的生產(chǎn)廠家進(jìn)行了車輛的制造與銷售的行為，但在車輛銷售后，車輛的生產(chǎn)廠家并不能夠完全保證車輛的所有人或?qū)嶋H使用人規(guī)范駕駛、規(guī)范使用無人駕駛系統(tǒng)或?qū)o人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行任何程度上的更改。如果在發(fā)生交通事故后，一味地將責(zé)任認(rèn)定為車輛生產(chǎn)廠家的問題導(dǎo)致事故的發(fā)生，則對車輛的生產(chǎn)廠家明顯不公平，不僅會縱容交通事故的實際責(zé)任方逃避法律的責(zé)任或賠償?shù)呢?zé)任，還會嚴(yán)重打擊無人駕駛汽車生產(chǎn)廠家對車輛制造的積極性，進(jìn)而可能會影響無人駕駛系統(tǒng)的進(jìn)一步研發(fā)。

最后，如是由無人駕駛系統(tǒng)的提供方或研發(fā)方承擔(dān)責(zé)任。雖然車輛上的無人駕駛系統(tǒng)是由其提供方或研發(fā)方自行研發(fā)并交由車輛生產(chǎn)廠家使用。但在其系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，不去追究是因何出現(xiàn)故障而直接將責(zé)任推給無人駕駛系統(tǒng)的提供方或研發(fā)方顯失公平。而如何判斷無人駕駛系統(tǒng)在運(yùn)行過程中是否存在故障存在困難、由誰來承擔(dān)對無人駕駛系統(tǒng)可能存在漏洞或故障進(jìn)行判斷的問題，首先所要面對的就是如何記錄無人駕駛系統(tǒng)在運(yùn)行時發(fā)生的數(shù)據(jù)問題，然后才會涉及到無人駕駛系統(tǒng)是否存在漏洞或故障的判斷主體問題。無論哪一個問題不能夠得到及時、有效的解決，都會導(dǎo)致賠償責(zé)任主體履行賠償義務(wù)存在困難，使得受害人得不到有效賠償，有悖于法律的公平、公正、高效原則。

四、無人駕駛汽車交通事故責(zé)任認(rèn)定完善方向

無人駕駛汽車交通事故后的責(zé)任認(rèn)定問題可以從以下幾方面進(jìn)行考慮。

首先，從無人駕駛汽車的所有人角度考慮。無人駕駛汽車的所有人承擔(dān)著對無人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行必要升級的責(zé)任，如不及時升級可能會導(dǎo)致部分功能不能使用或出現(xiàn)嚴(yán)重漏洞，因此只有及時升級才能在無人駕駛系統(tǒng)的使用中更好地保障人們的生命財產(chǎn)安全。而在無人駕駛汽車發(fā)生交通事故后，如該交通事故是因無人駕駛汽車的所有人并未對無人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行更新升級導(dǎo)致，則應(yīng)當(dāng)認(rèn)定無人駕駛汽車的所有人存在過錯，依據(jù)過錯原則，無人駕駛汽車的所有人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。與此同時，無人駕駛汽車的所有人還應(yīng)當(dāng)履行按時年檢、按時保養(yǎng)車輛的義務(wù)，在發(fā)生交通事故中一旦發(fā)現(xiàn)車輛因未按時年檢、按時保養(yǎng)車輛導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，也應(yīng)當(dāng)追究無人駕駛汽車所有人的過錯責(zé)任。

其次，從無人駕駛系統(tǒng)的提供者或生產(chǎn)廠家的角度考慮。無人駕駛汽車的提供者或研發(fā)者應(yīng)當(dāng)充分考慮到無人駕駛系統(tǒng)的安全性，當(dāng)無人駕駛汽車的使用人在操控?zé)o人駕駛系統(tǒng)時，一旦無人駕駛系統(tǒng)發(fā)生故障或出現(xiàn)延遲、卡頓的情況，就極容易對駕駛員及他人生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生危害。而一旦無人駕駛系統(tǒng)遭到網(wǎng)絡(luò)黑客的攻擊后也容易出現(xiàn)信息泄露的情況，這是對無人駕駛系統(tǒng)客戶隱私權(quán)的侵犯，而不論是無人駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)的故障，還是無人駕駛系統(tǒng)中信息的泄漏，一旦因此發(fā)生交通事故，則應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為系統(tǒng)的提供者存在過錯，其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的交通事故責(zé)任。而無人駕駛汽車從系統(tǒng)的研發(fā)到車輛的生產(chǎn)與銷售，其過程較為復(fù)雜，一般情況下是無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)者、數(shù)據(jù)采集者或提供無人駕駛系統(tǒng)的提供者接受車輛生產(chǎn)廠家的委托進(jìn)行無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，再由車輛的生產(chǎn)廠家將委托研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)安裝到需要銷售的車輛中進(jìn)行銷售，在此過程中，一旦認(rèn)定為因無人駕駛汽車本身存在的問題導(dǎo)致的交通事故，車輛的生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)先行對交通事故承擔(dān)賠償責(zé)任，對交通事故中的受害方進(jìn)行賠償，其后，車輛的生產(chǎn)廠家可以根據(jù)生效法律判決或相關(guān)技術(shù)認(rèn)定報告認(rèn)定的無人駕駛系統(tǒng)存在缺陷問題向無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)機(jī)構(gòu)主張權(quán)利。

再次，從國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的角度考慮。產(chǎn)品責(zé)任主體如何劃分，是以產(chǎn)品是否存在缺陷為前提，但現(xiàn)階段，我國并未建立無人駕駛汽車國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由此導(dǎo)致無人駕駛汽車產(chǎn)品是否存在缺陷難以判斷，從而影響了產(chǎn)品責(zé)任劃分的判斷，因此無人駕駛系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，不僅是無人駕駛汽車能否符合國家標(biāo)準(zhǔn)上路的前提，更是在發(fā)生交通事故時無人駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品是否存在缺陷的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

然后，從產(chǎn)品缺陷認(rèn)定角度考慮。無人駕駛系統(tǒng)是否存在缺陷應(yīng)當(dāng)以是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)定，認(rèn)定應(yīng)當(dāng)由專門的無人駕駛系統(tǒng)鑒定技術(shù)部門進(jìn)行，一旦認(rèn)定其中一方存在過錯，其就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而如果其對檢測報告不服可以通過復(fù)議或進(jìn)行司法訴訟的方式再次對無人駕駛汽車進(jìn)行鑒定與分析，最后以生效法院判決的形式承擔(dān)交通事故賠償責(zé)任。

最后，從國家救助角度考慮。在無人駕駛汽車發(fā)生交通事故時，可能會出現(xiàn)受害人在發(fā)生交通事故后需要救治時，因現(xiàn)行責(zé)任劃分并不明確導(dǎo)致賠償金不能及時給付致使救治不能的情況。針對此情況，可以建立關(guān)于無人駕駛汽車交通事故專項救濟(jì)基金組織，使得在責(zé)任劃分尚不明確的情況下，受害人能夠及時得到救濟(jì)金進(jìn)行有效救治。而救助資金可以來源于國家財政的支持、無人駕駛汽車生產(chǎn)企業(yè)繳納的費(fèi)用、社會捐款以及救助資金所產(chǎn)生的孳息等。而對于救助資金的使用，可以由無人駕駛汽車交通事故的受害人或其親屬、代理人向救助基金會提出申請，基金會通過對該人情況進(jìn)行綜合考慮后決定是否使用無人駕駛汽車救助資金來進(jìn)行救助。

五、結(jié)語

無人駕駛汽車是新時代下人工智能的縮影，其并不再局限于幻想，而是存在于現(xiàn)實。人工智能是一把雙刃劍，人們不僅僅要考慮其所帶給人們的便利，還要考慮其所存在的弊端以及其帶來的新的挑戰(zhàn)，只有制定更加完善的法律，并對無人駕駛汽車的未來發(fā)展方向進(jìn)行考慮，才能夠為未來無人駕駛汽車上路行駛所產(chǎn)生的問題以及其發(fā)展方向奠定良好的基礎(chǔ)。