梁 坤 （太原旅游職業(yè)學(xué)院，山西 太原030032）

1 農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

2020 年2 月5 日，中央一號文件發(fā)文明確指出：“國家支持家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設(shè)產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設(shè)施，對其在農(nóng)村建設(shè)的保鮮倉儲設(shè)施用電實行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格?！边@已經(jīng)是中央一號文件連續(xù)四年提及農(nóng)村電商問題。

電子商務(wù)作為新興的商務(wù)形態(tài)為當(dāng)代中國居民提供了便捷、廉價、高效的購物體驗，極大地豐富了人民群眾的商務(wù)活動，而電子商務(wù)體驗的一個重要環(huán)節(jié)便是配送問題。為了更好提升購買體驗，許多快遞公司不斷提升城市配送速度，城市居民的電子商務(wù)體驗得以不斷優(yōu)化。但是，由于我國城鄉(xiāng)發(fā)展差異較大，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)仍存在諸多問題，物流服務(wù)水平較為低下，影響農(nóng)村居民的電子商務(wù)體驗。為此，2016年，中央下發(fā)的一號文件中明確將“快遞下鄉(xiāng)”工程作為提升農(nóng)村居民幸福的重要工程。2018 年，中央下發(fā)的一號文件再次提到了農(nóng)村物流配送問題，明確指出“要大力建設(shè)具有廣泛性的促進農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施”。

在政策大力支持之下，我國農(nóng)村電商物流的發(fā)展仍較為緩慢。分析其原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前農(nóng)村電商物流公司中除中國郵政外，大多是具有明顯利潤導(dǎo)向的民營企業(yè)，因農(nóng)村地區(qū)物流成本較高，提高配送效率和提高盈利之間存在較大矛盾。因此找到導(dǎo)致我國農(nóng)村電商物流成本過高的影響因素并對其進行優(yōu)化具有重要價值。

2 農(nóng)村電商物流成本的影響因素

2.1 農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施。2019 年，中國城鎮(zhèn)居民人口總數(shù)為8.48 億人，集中在不到陸地面積1%的城鎮(zhèn)中；與之相對應(yīng)農(nóng)村居民有5.51 億，分布在大部分的農(nóng)村或者山區(qū)地區(qū)。由于城市人口集中、經(jīng)濟發(fā)達、城市基礎(chǔ)設(shè)施完善等因素，我國城鎮(zhèn)電子商務(wù)物流發(fā)展相對成熟。而農(nóng)村地區(qū)的電子商務(wù)物流卻存在較大問題，其中農(nóng)村相對落后的基礎(chǔ)設(shè)施成為制約其發(fā)展的重要因素。

基礎(chǔ)設(shè)施落后對物流成本的影響表現(xiàn)在三個方面：首先，農(nóng)村地區(qū)特別是地處廣大的中西部農(nóng)村地區(qū)，存在著交通設(shè)施不完善、配送倉庫覆蓋率低、農(nóng)村居民通訊設(shè)備落后等問題。這些問題必然導(dǎo)致電商物流成本單位快遞派件成本增加；其次，快遞的時效性很難保證，電商企業(yè)為了增加快遞時效性必然需要繼續(xù)提升派送速度，進一步增加電商物流配送成本；再次，由于農(nóng)村地區(qū)電商物流倉庫缺乏，商品的質(zhì)量特別是生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量很難保障，間接造成物流成本的提高。

2.2 農(nóng)村電商物流配送路徑。由于農(nóng)村地域廣闊、人口分散、道路狀況復(fù)雜多樣，這些因素增加了農(nóng)村物流配送路徑的復(fù)雜性。自營物流公司對農(nóng)村物流配送時，電商物品配送至倉庫，獨立配送主體則從最近的倉庫接貨開始配送。這種配送路徑往往是從縣級倉庫取貨，沿途開始配送，這種方式對物流成本的影響極大：一方面，路線的不固定導(dǎo)致物流公司和配送員根據(jù)自身經(jīng)驗送貨，來保障服務(wù)水平和時效性，這種物流配送路徑造成了資源的極大浪費；另一方面，城市中物流配送車輛有時不能適應(yīng)農(nóng)村的多樣路況，交通工具引起的配送問題，必然會增加物流企業(yè)的配送成本；若電商物流企業(yè)選擇合作網(wǎng)點配送，物流企業(yè)將商品配送至物流合作點位，將“最后一公里”配送問題外包出去，能大大降低配送成本。然而，大部分快遞網(wǎng)點將地址選擇在鄉(xiāng)鎮(zhèn)繁華地段，偏遠鄉(xiāng)村用戶很難獲得商品配送入戶的服務(wù)。

2.3 農(nóng)村電商物流末端配送。農(nóng)村電商物流發(fā)展多年，比較成熟的農(nóng)村末端配送方式主要有三種，即物流公司自營網(wǎng)點配送方式、公共服務(wù)網(wǎng)點配送方式和網(wǎng)點合作配送方式。對于電商企業(yè)而言，成本最高和服務(wù)最好的是物流公司自營網(wǎng)點配送模式。物流公司需要構(gòu)建整個物流配送體系，從倉庫、配送車輛、配送人員和物流網(wǎng)絡(luò)，這種自營網(wǎng)點模式的高成本只有大型物流公司和電商物流平臺才能承擔(dān)，例如中國郵政、京東和蘇寧易購等公司，而中小型規(guī)模的物流公司難以承擔(dān)如此巨額的物流成本。公共服務(wù)網(wǎng)點配送方式和網(wǎng)點合作配送方式兩種模式為多數(shù)物流公司選擇方式。物流公司將末端配送外包出去可以一定程度上降低物流成本，但是電商物流配送的時效性和便捷性會產(chǎn)生顯著負面影響，影響農(nóng)村居民購物體驗。

2.4 農(nóng)村電商物流公司盈利問題。目前，農(nóng)村物流配送公司主要由中國郵政、順豐、“四通一達”、京東和蘇寧易購等企業(yè)組成。除中國郵政為國營企業(yè)外，其余均為民營企業(yè)，并且都已經(jīng)上市。民營上市企業(yè)對于資本具有天然的逐利性，并對企業(yè)利潤有較高要求。農(nóng)村電商與城市電商相比具有人口分散、單位派件成本高、倉庫使用效率低、配送員工積極性低等問題。為此，民營電商物流企業(yè)從盈利角度出發(fā)，多數(shù)沒有快速擴張農(nóng)村電商物流系統(tǒng)的動力。企業(yè)緩慢甚至停止擴大農(nóng)村電商配送系統(tǒng)規(guī)模，農(nóng)村電商物流系統(tǒng)也很難達到規(guī)模經(jīng)濟，成本整體偏高，進而導(dǎo)致農(nóng)村電商物流業(yè)務(wù)盈利能力薄弱。

3 農(nóng)村電商物流成本優(yōu)化分析

3.1 構(gòu)建農(nóng)村電商物流智慧系統(tǒng)。農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施問題更多是“公共物品”問題，需要政府牽頭而非單純靠市場調(diào)節(jié)。地方政府需要進一步貫徹中央一號文件精神，不斷投入資金改善農(nóng)村道路、配送車輛和服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)，希望能從根本上提升農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施水平。但是，中國農(nóng)村地域面積廣大，涉及的人口數(shù)量眾多，短期內(nèi)無法大規(guī)模進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在當(dāng)前情況下，可以借助人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算為代表的高科技算法構(gòu)建農(nóng)村電商物流智慧系統(tǒng)。農(nóng)村電商物流智慧系統(tǒng)是以服務(wù)農(nóng)村電商購物居民為主要目標(biāo)，利用最新的數(shù)據(jù)算法，制定適合農(nóng)村物流配送的整套方案，并更根據(jù)電商產(chǎn)品特點，融合倉庫、包裝、運輸、人員、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、智慧平臺等多種電商物流配送有關(guān)的整套方案。該系統(tǒng)一方面可以在物流成本既定條件下，制定出時效和服務(wù)最優(yōu)的農(nóng)村配送方案。另一方面，可以在時效和服務(wù)既定條件下，制定出物流成本最低的農(nóng)村配送方案。物流電商企業(yè)可根據(jù)自身特點進行方案選擇。

3.2 鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心的多節(jié)點布局配送路線。農(nóng)村電商物流配送路徑問題，決定了電商物流企業(yè)在物流成本既定下的時效性問題。如果在當(dāng)前條件下要提升農(nóng)村電商物流配送效率，必然導(dǎo)致電商企業(yè)成本迅速增長。農(nóng)村電商物流配送企業(yè)可以根據(jù)我國農(nóng)村的特殊情況，增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的倉庫中心，優(yōu)化配送工具方式，建立以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心的多節(jié)點布局配送路線。將原來縣一級的倉庫中心，適當(dāng)分流至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的配送倉庫中心，再以鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送倉庫為中心，選擇多個配送優(yōu)化節(jié)點，形成高效率的配送網(wǎng)絡(luò)。同時，配送員可以根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的交通設(shè)施條件，選擇合適的配送工具。對于自營農(nóng)村配送物流而言，通過建立以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心的多節(jié)點布局配送路線可以在迅速降低物流成本的同時提升配送效率。對于合作網(wǎng)點型農(nóng)村配送物流而言，通過建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心的多節(jié)點布局配送路線則是提升配送效率成本最小的方式。

3.3 政府監(jiān)管下電商平臺末端配送。當(dāng)前，我國農(nóng)村電商平臺末端配送三種模式下均有各自的問題。主要圍繞企業(yè)末端物流成本、時效性和服務(wù)三個方面。目前為止，農(nóng)村電商配送涉及的人口分散、交通不便、地域廣闊問題難以短期改變，農(nóng)村電商物流末端配送在多種模式下進行了大量嘗試，但各個企業(yè)并沒有從源頭上提出一種高效、節(jié)省的物流配送方案。企業(yè)自營配送，物流成本太高；企業(yè)共享平臺，共享配送渠道，又涉及同行競爭和企業(yè)控股問題。這種背景下，政府可與農(nóng)村電商物流公司共同出資構(gòu)建農(nóng)村電商末端配送服務(wù)網(wǎng)點，這樣不僅能通過政府監(jiān)管有效解決物流企業(yè)合作難題，還可提高合作網(wǎng)點物流公司的時效性及服務(wù)水平，同時迅速降低自營網(wǎng)點配送的物流成本。

3.4 政府補貼引導(dǎo)下企業(yè)規(guī)模盈利。農(nóng)村電商物流企業(yè)多數(shù)為民營企業(yè)，政府不可讓民營企業(yè)違背盈利本性承擔(dān)過多的社會責(zé)任。除了政策引導(dǎo)外，政府還可以利用財政補貼的方法引導(dǎo)民營企業(yè)進行農(nóng)村電商領(lǐng)域的擴張。例如采用對農(nóng)村快遞單位補貼、農(nóng)村電商運輸車油耗補貼、農(nóng)村營業(yè)網(wǎng)點補貼、農(nóng)村電商快遞員派件補貼等方式，人為降低農(nóng)村電商物流配送企業(yè)的物流成本，增加企業(yè)的積極性，使其擴大規(guī)模，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，進而提升盈利能力。當(dāng)企業(yè)盈利后，再逐漸減少甚至取消農(nóng)村電商物流補貼，進而實現(xiàn)農(nóng)村電商物流成本的實質(zhì)性降低。

4 總 結(jié)

將農(nóng)村電商物流配送工程作為我國重點扶持農(nóng)村電商發(fā)展的政策，充分說明了中央政府運用政策支持農(nóng)村電商物流發(fā)展，然而物流成本過高問題長期制約著我國農(nóng)村電商物流的發(fā)展。只有有效地分析其中的影響因素，并不斷對其進行優(yōu)化才有可能從根本改變這一現(xiàn)狀，使我國農(nóng)村電商物流得到長足發(fā)展。