宋海濤

無論是經(jīng)濟的發(fā)展還是現(xiàn)代城市的進化，都離不開道路交通和公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作為支撐。從一條高速路的設(shè)計到城市道路的規(guī)劃、海綿城市建設(shè)以及城市擁堵的治理，對一個城市或區(qū)域的發(fā)展都具有極高的經(jīng)濟和社會價值。

作為上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司貴陽分公司副院長兼總工程師以及總院交通規(guī)劃院第二設(shè)計分院總工程師的林洋，正是國內(nèi)道路交通設(shè)計領(lǐng)域的頂尖專家，他自2004年開始從事道路交通設(shè)計工作，具有豐富而廣泛的設(shè)計經(jīng)驗，累計負責或參與的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目有數(shù)十個，分布于上海、無錫、南京、石家莊、天津、唐山、貴陽、東莞、湛江、?？诘瘸鞘?，其中包括上海市中環(huán)線工程、上海世博會基礎(chǔ)設(shè)施工程等有影響力的工程項目，多次獲得全國和地市的咨詢、設(shè)計獎項。

從業(yè)16年，多領(lǐng)域設(shè)計獲獎

2001年，林洋從同濟大學交通土建工程本科畢業(yè)后，選擇繼續(xù)留校讀研深造。2004年，他完成道路與鐵道工程碩士專業(yè)的學習，期間還在法國國立交通橋路與道路學院交流深造。碩士畢業(yè)后，林洋開始從事道路交通設(shè)計工作。從業(yè)16年以來，林洋在道路交通、山地城市道路、BRT系統(tǒng)、海綿城市、擁堵治理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場等領(lǐng)域取得了豐富的成果。

值得一提的是，剛工作時，林洋便參與到上海市中環(huán)線工程、上海世博會基礎(chǔ)設(shè)施工程等具有相當大影響力的工程項目中，并取得了不錯的成績和行業(yè)評價。以上海世博會基礎(chǔ)設(shè)施工程為例，林洋主要負責的是高架步行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計，他創(chuàng)造性地提出了一種人行交通分析方法，為高架設(shè)施設(shè)計提供需求數(shù)據(jù)支撐，上海世博會市政工程專著專門收錄這部分內(nèi)容，這也奠定了林洋在交通設(shè)計領(lǐng)域頂尖專家的地位。

2011年，在當時西部大開發(fā)戰(zhàn)略背景下，林洋赴貴州省貴陽市工作，一方面負責分公司技術(shù)工作，另一方面承擔部分管理工作。貴陽市地處中國西南地區(qū)，是典型的山地城市，具有喀斯特地形地貌特征，這為城市道路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計工作帶來了相當大的難度，這對于一直在東部沿海城市從事道路交通設(shè)計的工程師而言，更是一個極大的挑戰(zhàn)。

林洋利用其自身扎實的技術(shù)能力和豐富的工程設(shè)計經(jīng)驗，順利完成了相當多這類復(fù)雜項目的設(shè)計工作。比如貴陽的北京東路延伸段二期項目，火石坡立交是一座五路交叉立交，其中一個方向與高鐵站連接，同時地形高差達到60m，在如此陡峭的地形條件下布置一座大型立交橋具有相當大的技術(shù)難度。為此，林洋帶領(lǐng)設(shè)計團體提出了組合立交方案，將五路交叉分解為一個十字交叉和一個T型交叉，十字交叉采用雙苜蓿葉型立交，T型交叉采用喇叭型立交。又例如，貴陽市南埡路（中環(huán)路北段）及中環(huán)路BRT項目，走廊途徑環(huán)城林帶，運用道路線形靈活性設(shè)計方法，在原規(guī)劃走廊的基礎(chǔ)上減少47%的占用林地面積，使得走廊選址順利通過生態(tài)部門的評審。該項目也獲得2017年貴州省黃果樹杯優(yōu)質(zhì)工程。

除此之外，林洋在多個工程項目都獲得了業(yè)內(nèi)重量級獎項。最具代表的是他曾負責或參與的項目先后三次獲得全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計行業(yè)獎，這個獎項是全國勘察設(shè)計行業(yè)協(xié)會組織評審頒發(fā)的獎項，代表了全國范圍最高水平的勘察設(shè)計成果，這也讓林洋順利躋身國內(nèi)交通設(shè)計領(lǐng)域最頂尖專家行列。

“跨界”設(shè)計

除了城市道路和公共交通系統(tǒng)的工程設(shè)計，近年來經(jīng)濟社會發(fā)展對我們生活的城市設(shè)施、環(huán)境、生態(tài)等提出了更高的要求，比如地下道路、海綿城市等新興領(lǐng)域，對于工程師是一個不小的挑戰(zhàn)。而林洋在行業(yè)中是最早一批進入并負責這些新興城市設(shè)施設(shè)計工作的專業(yè)工程師。

2015年貴陽成為第一批海綿城市建設(shè)試點城市。林洋及其團隊承擔中心大道設(shè)計，政府要求在道路規(guī)劃設(shè)計中融入海綿城市理念。對此，林洋帶領(lǐng)設(shè)計團隊多次詳細踏勘現(xiàn)場，提出了主輔路斷面布置形式，對于中心大道與百馬大道交叉口，結(jié)合軌道交通車站，設(shè)計為5層立交;同時，運用海綿城市設(shè)計理念與技術(shù)，設(shè)置生態(tài)植草溝、下凹式綠地、生態(tài)樹池、人行道透水鋪裝等新技術(shù)、新工藝，實現(xiàn)了年徑流總量83.6%控制目標，發(fā)揮出消減徑流峰值和徑流總量，降低道路面源污染，涵養(yǎng)土壤反哺地下水的功效，這在行業(yè)內(nèi)是極具開拓性的項目。

此外，林洋也在行業(yè)中成為率先負責智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)改造項目的工程師之一。他參與到海南熱帶汽車試驗場智能網(wǎng)聯(lián)改造項目。林洋帶領(lǐng)設(shè)計團隊，通過精細設(shè)計，將ADAS、LKA、ESC、噪聲路等測試道路有機整合在高速環(huán)道內(nèi)，在有限的場地范圍內(nèi)，支持多項汽車性能測試。同時，研發(fā)出一種新型ABS測試道路路面系統(tǒng)，能夠滿足汽車試驗的更高的標準。這些創(chuàng)新性、高難度新興項目，讓林洋在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

今年，他還負責了廣東省東莞市松山湖大道入城段擁堵治理項目。林洋帶領(lǐng)團隊運用“車牌匹配法”對目標路段進行了交通調(diào)查，交通調(diào)查數(shù)據(jù)充分揭示了該路段交通擁堵的成因，并提出了合理可行的交通擁堵治理措施。

經(jīng)濟社會的發(fā)展對城市公共設(shè)施的建設(shè)和改造提出了更高的要求，“首先是理念的更新，道路交通設(shè)計是一個傳統(tǒng)行業(yè)，但如何與環(huán)境生態(tài)協(xié)調(diào)、如何體現(xiàn)人性化等等，對工程師是一個全新的挑戰(zhàn)?！绷盅蟊硎尽６湄S富的項目經(jīng)驗令其快速成為道路交通設(shè)計領(lǐng)域最具開拓性的頂尖人才，他的設(shè)計也實實在在推動了現(xiàn)代城市的發(fā)展。