蒙嘉璐，段紹帆，白 洋，張六鳳

(貴州理工學(xué)院 交通工程學(xué)院，貴州 貴陽 550003)

隨著交通技術(shù)的不斷發(fā)展，人均汽車擁有量也在逐年增加，人人都在往每家一車發(fā)展，但是隨之而來的交通事故率也在不斷攀升也在。據(jù)統(tǒng)計，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)5000億美元。在發(fā)展中國家、欠發(fā)達(dá)國家以及發(fā)達(dá)國家，道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失分別占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%、1.2%和2%[1]。

在我國，關(guān)于惡劣天氣對交通影響的研究相對較晚，其中對雨雪等惡劣天氣影響的研究較多，而對霧霾對交通影響的研究相對較少。目前，在灰霾天氣管理中，國內(nèi)道路主要根據(jù)霧霾能見度分為幾級強(qiáng)制控制管理。嚴(yán)重霧霾天氣，高速公路堵塞，入口封閉，車輛禁止通行，設(shè)置安全服務(wù)區(qū)[2-3]。一些學(xué)者通過氣象分析、宏觀描述和調(diào)查等手段對霧霾天氣進(jìn)行了研究。如錢俊平[4]利用汕尾市灰霾天氣的氣象分析方法，得到汕頭市不同季節(jié)霧霾天氣的氣象分布規(guī)律。陳晨[5]等采用宏觀描述的方法介紹了我國霧霾的現(xiàn)狀及其對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?。目前的研究往往是針對某一特定領(lǐng)域的局部研究，沒有普遍意義，也沒有成熟的工程測量理論、技術(shù)和方法。因此，迫切需要對我國交通視覺障礙情況下的交通安全法律進(jìn)行深入研究，并形成實(shí)踐成果，為西南等多霧地區(qū)的道路建設(shè)和管理提供依據(jù)[6-8]。

因此，本文通過對相關(guān)數(shù)據(jù)和案例的分析，總結(jié)了大霧對道路交通運(yùn)行的影響，并根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)綜合分析了霧霾與交通事故的相關(guān)性，為交通管理部門管理道路、安全行車提供了理論依據(jù)[8-11]。

1 霧霾的成因

空氣容納水汽的能力與溫度成正相關(guān)關(guān)系。晴天時，空氣中的水汽容納能力比較強(qiáng)，一般不會有霧霾。然而，在雨天或夜間，由于空氣溫度下降，空氣容納水汽的能力就會降低，所以空氣中水汽會超飽和，再加上溫度降低，會發(fā)生凝結(jié)，形成霜和霧。特別是在南方地區(qū)，空氣濕度高，晝夜溫差大，且公路路面散熱快，所以導(dǎo)致夜晚低溫起的霧要等到日出氣溫升高才能慢慢消散。而對于高速公路，每天的交通流量龐大，造成了大量的汽車尾氣排放，汽車尾氣中含有汽油不完全燃燒后留下的小顆粒，再加上汽車行駛帶來的地面粉塵會促進(jìn)霧的凝結(jié)，加速霧的形成速度，使霧的濃度增大。由于霧的隨機(jī)性和突發(fā)性，交通管理部門很難對其進(jìn)行提前監(jiān)測和預(yù)報。我國因霧引起的交通事故比例約為20%，遠(yuǎn)高于美國(5%)和法國(1.2%)。在霧高發(fā)高速公路路段，由霧引起的交通事故比例可高達(dá)47%。其對公路行車安全的影響主要體現(xiàn)在降低行車視線距離、增加行車難度、降低道路摩擦系數(shù)三個方面。

2 霧霾天對行車視距的影響

由于霧天會對駕駛員行車視距產(chǎn)生較大影響，而且也會由于空氣濕度升高而對路面狀況造成影響，導(dǎo)致汽車輪胎與路面摩擦力減小。駕駛員在霧天行車由于視線變得模糊，但還需要保持較快車輛速度，往往就會造成駕駛員判斷失誤或反應(yīng)時間延長而來不及采取正確的應(yīng)對措施最終導(dǎo)致發(fā)生交通事故。霧天高速路行車也是對新手駕駛員和不經(jīng)常開高速路的駕駛員的駕駛技術(shù)、心理?xiàng)l件、應(yīng)急反應(yīng)能力極大的考驗(yàn)。在霧天能見度低的時候，車輛與車輛之間會通過通過一系列的交通信號與道路上行駛的前后車輛或者是行人等進(jìn)行溝通交流，降低發(fā)生交通事故的可能，比如打開霧燈，近光燈或者示廓燈，行駛過程中多按喇叭提醒附近的車輛或者是行人，告訴他們你大概的位置。霧霾天氣行車前需要先開車檢查車燈是否可以正常使用，并且將車燈擦拭干凈。在駕駛過程中，通過道路上的白色車道標(biāo)記和前車的紅色尾燈引導(dǎo)視線。

我國《交通安全法實(shí)施條例》第八十一條，遇有霧、雨、雪、塵、雹等低能見度氣象條件時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:

(1)能見度小于200 m時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時60 km，與同車道前車保持100 m以上的距離；

(2)能見度小于100 m時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40 km，與同車道前車保持50 m以上的距離；

(3)能見度小于50 m時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20 km，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

表1 不同霧霾等級及相關(guān)規(guī)范措施

3 霧霾引起的交通事故

道路交通的三要素包含有人，車和道路，這三點(diǎn)共同組成了道路交通，除此之外環(huán)境是影響交通問題的一大因素。從交通的發(fā)展開始到如今，每年都有一大部分的交通事故是因?yàn)閻毫拥沫h(huán)境造成的，各種天氣的變幻莫測，雨雪天氣，凝凍天氣，造成路面打滑車輛行駛環(huán)境惡劣，尤其是在霧霾天，在能見度低的情況下，汽車的運(yùn)行環(huán)境極端惡化，司機(jī)的心理也會因?yàn)閻毫拥沫h(huán)境受到影響，比正常情況下更容易緊張，在這些條件下發(fā)生交通事故的可能性就會更高，霧霾等天氣對道路安全行駛有十分大的影響力。有相關(guān)資料顯示，在我國的高速公路上，霧霾天發(fā)生的事故中大多數(shù)是追尾事故，占霧霾天高速公路交通事故總數(shù)的61.46%，兩車輛相撞占22.92%，汽車翻車事故占13.54%，汽車爆炸事故占1.04%，沖出隔離帶占1.04%。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在所有霧霾天氣下高速公路上發(fā)生的交通事故中，僅涉及1輛車的交通事故占18.75%；涉及兩輛車的交通事故占23.9%；涉及兩輛以上車輛的交通事故占57.29%。無傷亡的交通事故僅占2%；死亡1～3人的占38%；死亡3～10人的占38%。由此可見，霧霾天氣下高速公路上發(fā)生的交通事故大多數(shù)都具有較大規(guī)模且事故程度較嚴(yán)重。

圖1 霧天行車產(chǎn)生的交通事故及比例

在2019年12月10日上午，因?yàn)槌掷m(xù)受到能見度不足100 m的霧霾天氣影響，河北省邢臺市南河縣澧河新橋發(fā)生了一起非常悲慘的交通事故，有20起追尾事故涉及數(shù)十輛車輛。幸運(yùn)的是，雖然事故中涉及的車輛很多，但沒有造成人員傷亡。2019年12月17日，河北省氣象臺繼續(xù)發(fā)布黃色霧警告信號：保定中部和東部、雄安新區(qū)、南廊坊和其他地方有大霧，局部地區(qū)能見度小于200 m，滿城南外環(huán)南馬大橋由西向東方向連環(huán)相撞，滿城佃莊大橋路段車輛連環(huán)相撞，雖然氣象臺提前發(fā)布了預(yù)警，但仍然是發(fā)生了重大交通事故。2019年12月6日，貴州省境內(nèi)遵蓉高速公路受大霧影響，習(xí)水路段行車條件產(chǎn)生變化導(dǎo)致坪上大橋發(fā)生多車連環(huán)追尾的重大交通事故。相關(guān)部門第一時間組織緊急救援，經(jīng)過對事故初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故一共涉及到了37輛車，共有23人受傷。2018年11月19日，駐馬店高速公路因大霧發(fā)生連環(huán)撞車事故。20日，據(jù)河南省平輿縣宣傳部報道，這起由突發(fā)大霧引起的連環(huán)撞車事故造成9人死亡，9人受傷。綜上所述，霧霾對交通有很大的影響，不僅造成當(dāng)?shù)亟煌òc瘓，還造成大量人員傷亡，使生命財產(chǎn)造成重大損失。道路作為城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施，承擔(dān)著重要的交通任務(wù)。為了保證道路上車輛的安全高效運(yùn)行，有必要對霧霾天氣下的交通安全進(jìn)行研究。

4 結(jié)論

為了減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通效率，確保霧霾天氣下道路暢通。本文的研究結(jié)論主要包括以下三點(diǎn)：

(1)保護(hù)霧霾天氣車輛的運(yùn)行安全。當(dāng)出現(xiàn)霧霾天氣時，空氣中的微粒會降低能見度，影響駕駛員的視線以及心理狀況。研究有助于提高車輛在霧霾天氣下行車的安全性，保障駕駛?cè)藛T的生命財產(chǎn)安全，降低在霧霾天氣造成的能見度低下交通事故率和霧霾天氣對居民出行的影響。

(2)提高霧霾天氣下道路的運(yùn)行效率。霧霾天氣的存在極大程度的影響了車輛在道路上的運(yùn)行效率，本研究在保障了車輛在道路上安全運(yùn)行的同時，又提供了一些在霧霾天安全行駛的方法，在最大程度上提高了霧霾天安全行車下的運(yùn)行效率。

(3)使得交通管理運(yùn)行體系更加豐富。研究可以為交通管理部門提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為應(yīng)對霧霾天氣下的的交通管理與控制措施、應(yīng)急預(yù)案等提供理論依據(jù)，對保障霧霾天氣下的交通安全，提高霧霾天氣下交通運(yùn)行效率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。