李成

中鐵十二局集團(tuán)有限公司 山西太原 030032

1 城市軌道交通工程施工及深基坑的特征

1.1 軌道交通結(jié)構(gòu)型式和結(jié)構(gòu)

城市軌道交通的結(jié)構(gòu)主要分為車站、區(qū)間、停車場(chǎng)這三部分，區(qū)間是指城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中的部分，具體為車站與車站之間的部分，區(qū)間部分的施工主要是依靠隧道施工技術(shù)，工程量相對(duì)較大，施工技術(shù)相對(duì)復(fù)雜。城市軌道交通的停車場(chǎng)是指當(dāng)軌道交通停止運(yùn)行時(shí)所?？康奈恢?，停車場(chǎng)主要是利用磁懸浮技術(shù)，要保證在城市軌道交通停運(yùn)時(shí)處于安全合理的狀態(tài)。車站是指城市軌道交通?？康奈恢?，也是乘客上車與下車的位置，車站的施工過(guò)程中，最重要的就是深基坑施工，要保證車站的堅(jiān)固穩(wěn)定，保證城市軌道交通上的人員安全。

1.2 深基坑的特點(diǎn)

深基坑主要起到支撐防護(hù)的作用，施工過(guò)程中要求的技術(shù)水平較高，施工環(huán)節(jié)也相對(duì)較多，是整體城市軌道交通施工過(guò)程中易發(fā)生施工事故的部分。因此在對(duì)深基坑施工時(shí)，需要對(duì)施工情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，制定合理的施工計(jì)劃與支護(hù)結(jié)構(gòu)，并且在施工過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，確保施工過(guò)程的準(zhǔn)確性，保證施工質(zhì)量。同時(shí)深基坑施工會(huì)對(duì)周圍的建筑物和水位造成一定的影響，在施工過(guò)程中也要對(duì)水位、土壤結(jié)構(gòu)等進(jìn)行觀察與檢測(cè)，保證周圍建筑物的安全，施工過(guò)程中，施工的材料在運(yùn)輸時(shí)可能會(huì)有灰塵產(chǎn)生，要避免灰塵影響施工的準(zhǔn)確性，做好工程的防塵措施[1]。

2 常見(jiàn)的地鐵深基坑支撐類型

2.1 懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)

地鐵深基坑懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)主要涉及鋼板樁支護(hù)、現(xiàn)澆地下連續(xù)墻支護(hù)與鋼架混凝土排樁支護(hù)等諸多形式，部分施工單位在地鐵深基坑施工環(huán)節(jié)為了最大程度的保證工程施工的安全性，在應(yīng)用懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，都會(huì)從多個(gè)方面入手，營(yíng)造安全可靠的施工環(huán)境，比如，抗彎能力與入土深度等等?，F(xiàn)階段地鐵深基坑支護(hù)施工環(huán)節(jié)，懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)通常均應(yīng)用在基坑較淺的情況下，懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)于基坑土質(zhì)要求相對(duì)較高，需要有良好的土體質(zhì)量，方可進(jìn)一步提高深基坑施工效率。

2.2 混凝土灌注樁支護(hù)結(jié)構(gòu)

地鐵深基坑混凝土灌注樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用需要將土體與大量的水泥漿體連續(xù)注入從而形成加固體擋土墻，要求技術(shù)人員事先將土體與水泥漿植入到攪拌機(jī)械中快速、均勻攪拌，保證攪拌質(zhì)量。支護(hù)形式的泥土柱結(jié)構(gòu)剛度較強(qiáng)，同時(shí)重量大，其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在地下水防滲能力強(qiáng)與土體支護(hù)力度大兩個(gè)方面，具體混凝土灌注樁及混凝土支撐支護(hù)。結(jié)合制作工藝要求，施工單位需要從制作方法上予以區(qū)分，有效選擇濕法制作或干法制作，最大程度的保證深基坑施工安全[2]。

3 城市軌道交通深基坑施工技術(shù)

3.1 車站深基坑圍護(hù)支撐體系

深基坑施工過(guò)程中一旦發(fā)生事故，會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)社會(huì)也會(huì)產(chǎn)生不利影響。在進(jìn)行深基坑施工過(guò)程中，圍護(hù)支撐的穩(wěn)定性是非常重要的，圍護(hù)對(duì)于冠梁和鋼筋的固定起到重要作用，由于深基坑施工現(xiàn)場(chǎng)范圍不大，可提供的施工范圍較小，因此車站深基坑施工通常使用內(nèi)支撐的方式。設(shè)計(jì)圍護(hù)支撐體系時(shí)，要考慮周圍的土壤結(jié)構(gòu)、土體壓力、圍護(hù)樁的直徑等等因素，綜合考慮后對(duì)圍護(hù)支撐體系進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。但支撐體系只是起到臨時(shí)支撐的作用，當(dāng)深基坑開(kāi)挖結(jié)束后就失去了支撐效果，所以支撐體系在設(shè)計(jì)時(shí)也要考慮方便拆卸的因素。

3.2 土方開(kāi)挖

針對(duì)深基坑中的土方開(kāi)挖環(huán)節(jié)要注意是否影響到周圍土壤的結(jié)構(gòu)，防止對(duì)周圍的土壤結(jié)構(gòu)造成破壞，進(jìn)而影響周圍建筑物的穩(wěn)定性。在土方開(kāi)挖的過(guò)程中，開(kāi)挖到樁頂時(shí)，要避免開(kāi)挖過(guò)程在樁頭上方碾壓，也要防止樁基被撞倒，在開(kāi)挖過(guò)程中要對(duì)開(kāi)挖的深度隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，開(kāi)挖的深度確定后不能夠更改，當(dāng)土方開(kāi)挖進(jìn)行到設(shè)計(jì)的標(biāo)高后，要保證開(kāi)挖的精確程度，調(diào)整開(kāi)挖深度時(shí)需要利用人工進(jìn)行操作，保證準(zhǔn)確性，土方開(kāi)挖時(shí)需要保證施工人員的技術(shù)水平，并且要確定開(kāi)挖之前支護(hù)結(jié)構(gòu)的完整性，如果支護(hù)結(jié)構(gòu)不完整，不可以開(kāi)挖，遇到雷雨天氣也不可以開(kāi)挖[3]。

4 地鐵車站軟土深基坑周邊建筑保護(hù)措施

4.1 開(kāi)挖過(guò)程的控制

地鐵深基坑施工環(huán)節(jié)可通過(guò)分段開(kāi)挖的方式，對(duì)基坑結(jié)構(gòu)有效支撐，特別是在地鐵端頭開(kāi)挖環(huán)節(jié)，需要運(yùn)用兩根對(duì)稱支撐達(dá)到更加穩(wěn)固的效果，并對(duì)區(qū)域范圍內(nèi)的土方有規(guī)律開(kāi)挖。特別是對(duì)于大于 20米的斜坡，建議施工單位將中間部分首先挖開(kāi)，而后在開(kāi)挖兩端區(qū)域。盡可能使得開(kāi)挖面的高度大于分層面支撐底面的高度，這一過(guò)程中，還需控制放坡高度與安全坡度高度兩者之間的關(guān)系，前者不可超過(guò)后者，除此之外，施工單位負(fù)責(zé)人還應(yīng)安排相關(guān)的技術(shù)人員落實(shí)人工修坡工作，避免出現(xiàn)滑坡等問(wèn)題。開(kāi)挖時(shí)應(yīng)重點(diǎn)疏導(dǎo)或封堵易滲漏區(qū)，事先設(shè)置集水坑，為排水工作的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)，使得此項(xiàng)工作高效落實(shí)。

4.2 提升深基坑建設(shè)管理方式

深基坑的管理施工對(duì)城市軌道交通有著重要影響，因此對(duì)深基坑建設(shè)的管理要更加重視，在深基坑施工過(guò)程中，對(duì)施工的各項(xiàng)管理機(jī)制以及施工流程都要有明確的規(guī)定，并且要確定各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人，提高管理效率，并且建立質(zhì)量控制小組，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行監(jiān)控，提高施工質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵車站深基坑工程施工復(fù)雜程度較高，支撐體系施工難度較大。因此在地鐵車站軟土深基坑施工過(guò)程中，施工人員可依據(jù)時(shí)空效應(yīng)規(guī)律，結(jié)合分層、分步開(kāi)挖原則，合理設(shè)置各模塊開(kāi)挖厚度及支撐方案。同時(shí)依據(jù)地鐵車站軟土深基坑施工階段監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，采取適當(dāng)?shù)牡罔F車站軟土深基坑周邊建筑保護(hù)措施，保證地鐵車站穩(wěn)定運(yùn)行。