陳曦

遼寧順鑫公路工程有限責任公司 遼寧本溪 117000

1 道路橋梁工程病害處理的實際意義

一旦在道路橋梁工程中產(chǎn)生了諸如結(jié)構(gòu)沉降以及裂縫等病害，就會對整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生的嚴重的影響，并在工程的外觀、整體穩(wěn)定以及可靠性上也會產(chǎn)生影響，無法保障車輛行駛中的安全，從而對整體的交通環(huán)境產(chǎn)生負面影響。對這些常見道路橋梁工程中的病害進行及時處理，可以對工程整體的穩(wěn)定以及可靠性有所保障，營造一個安全的交通環(huán)境。這些病害一旦發(fā)生，不但影響工程的外觀性，還會造成相應的承載能力大幅下降，不利于車輛的安全正常出行。通過對這些病害的及時處理，可以很好地保障道路橋梁工程自身的承載能力，充分滿足人們的日常出行要求[1]。

2 常見道路橋梁工程病害

2.1 道路橋梁地基不同步下沉

道路橋梁的運行過程之中的地基不均勻下降是影響道路橋梁質(zhì)量的重要因素之一，對于路面橋面的受力情況的影響深刻會降低受力的閾值，因此對其產(chǎn)生道路橋梁面下沉的主要原因有以下幾點：第一，在道路橋梁施工之前勘驗工作的進行過程之中沒有進行全面的工作數(shù)據(jù)采取和分析。在勘驗人員的前期工作過程之中應該包括了施工點的地質(zhì)土質(zhì)條件、水文條件、包括人流量和車流量在內(nèi)的人文因素等相關(guān)的數(shù)據(jù)的采集和考察。在設計的時候要充分的依據(jù)勘驗的結(jié)果數(shù)據(jù)分析進行相關(guān)的因地制宜的設計，進行后期的施工計劃的設定。因此勘驗工作的不徹底會在一定程度上造成后期的地基不同步下沉。第二，在施工的過程中施工技術(shù)和設備的不足也造成了不同程度的地基不同步下沉的現(xiàn)象出現(xiàn)。技術(shù)和設備的情況不更跟上質(zhì)量要求的增長速度，因此只滿足了驗收的質(zhì)量需求，在后期的使用過程中力學作用負荷增大以及受到各種力學損耗的情況之下，就會對道路橋梁產(chǎn)生一系列的損害。第三，道路橋梁使用的工程材料的質(zhì)量直接影響到了整個工程的質(zhì)量，施工材料需要在源頭上進行嚴格的把關(guān)，杜絕以次充好的現(xiàn)象。如果原材料的質(zhì)量不符合要求，在后期的力學承重性和材料的使用壽命上都會大打折扣，因此會造成后期的下沉等現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響使用[2]。

2.2 混凝土蜂窩麻面、剝落及孔洞

其產(chǎn)生原因大多是施工控制不到位、不嚴格，如集料級配與混凝土配合比均不合理，導致集料間存在很大空隙，拌和物缺乏和易性，對施工操作造成不利影響，使混凝土的拌和無法達到均勻，或運輸中沒有做好時間控制而產(chǎn)生分層離析，在澆筑施工中未能充分振搗。針對這一病害，先將松散部分的混凝土都鑿除干凈，然后用環(huán)氧樹脂進行涂抹、灌注或擠壓來修復。

2.3 鋼筋銹蝕

其產(chǎn)生原因為保護層被破壞或厚度沒有達到要求，受到周圍有害環(huán)境持續(xù)作用而不斷失去保護作用使鋼筋發(fā)生銹蝕。此外，鋼筋銹蝕還會引起裂縫的產(chǎn)生，裂縫走向和鋼筋布置方向完全一致。針對這一病害，先將銹蝕部分的表層混凝土都清除干凈，然后清除鋼筋上的銹跡，再均勻涂刷一層具有滲透性的阻銹劑，最后在表層使用環(huán)氧樹脂予以防護。

2.4 裂縫

道路橋梁工程在經(jīng)歷過長時間的使用之后，會經(jīng)常出現(xiàn)一些形態(tài)各異的裂縫。實際的道路橋梁施工過程中所用的混凝土材料自身的抗拉能力較差，當這個承載能力超出抗拉數(shù)值之后就會產(chǎn)生形式各異的裂縫。除此之外，在實際的道路橋梁施工中，沒有很好地控制體積較大的混凝土材料的內(nèi)部溫度，使得內(nèi)外溫差較大，在物體熱脹冷縮的特性下就會導致裂縫的產(chǎn)生[3]。

3 道橋結(jié)構(gòu)加固的常用技術(shù)以及實踐措施

3.1 混凝土裂縫修補技術(shù)

對于混凝土裂縫，可采用微細裂縫封閉膏，針對細小的不再擴展的細小裂縫，對于碳化層較小混凝土保護層堅固的可選擇涂料進行封閉，對碳化層較大的應剔除保護層對鋼筋進行除銹再進行混凝土修復。對于由承載力不足引起受拉區(qū)裂縫過大、斜截面抗剪裂縫、主梁撓度過大引起的混凝土開裂等。由于這種裂縫的產(chǎn)生是承載能力不足，因此裂縫會在繼續(xù)使用過程中出現(xiàn)繼續(xù)擴展、延伸，因此這種裂縫的處理方式主要是通過加大混凝土構(gòu)造的截面面積、張貼鋼板加固、張貼碳纖維布、增設支點加固以及噴刷混凝土補強加固等。

3.2 封膠灌注加固技術(shù)

封膠灌注的加固技術(shù)目前使用的比較普遍。在使用的過程中，對橋梁道路的評估工作是在變形開裂區(qū)進行力學分析找出問題的原因所在，進行更為具有針對性的加固工作。應用封膠灌注的加固技術(shù)的后期修復工作，對鋼筋的焊接修復有效的解決，鋼筋混凝土的加固模式，更加有利于主體承載力的增強。溫度變化也與力學性能有著密切的影響，鋼材隨著溫度的頻繁變化會產(chǎn)生一定程度的成分變化、體積變化等，對于道路橋梁的使用均會產(chǎn)生不利的影響。所以在對此類問題的處理上，要在選擇鋼材的時候就進行因地制宜的選擇，在溫度變化頻繁和變化程度比較大的區(qū)域，要進行合理的溫變性能較好的材料進行使用，并且注意后期的維護和保養(yǎng)工作的進行，及時檢查修補。

3.3 粘貼鋼板或碳纖維

粘貼鋼板和碳纖維加固技術(shù)均為在不改變原結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，增強構(gòu)件的抗性、穩(wěn)固性能的方法。粘貼鋼板加固法具有技術(shù)成熟、施工簡略、短期加固效果較好的特點，碳纖維加固法具有耐腐蝕、持久性和可操作性等特點。

4 結(jié)語

綜上所述，我國的道路橋梁工程隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化的推進，得到了快速發(fā)展，但其中存在的結(jié)構(gòu)病害問題不容小覷。相關(guān)施工單位應深入分析道路橋梁病害產(chǎn)生的原因，采取先進的施工技術(shù)，加強混養(yǎng)護管理，為工程的質(zhì)量提供保證。