張金琳

天津軌道交通運營集團有限公司 天津 300392

中國自二十世紀七十年代開始運營第一條地鐵起，地鐵行業(yè)已經(jīng)走過了半個世紀的發(fā)展里程，其技術(shù)和運維理念業(yè)經(jīng)歷的多次革新。在信息化時代的背景下，綜合監(jiān)控系統(tǒng)廣泛的應(yīng)用到了地鐵行業(yè)之中，這種綜合式的監(jiān)控系統(tǒng)極大地提高了地鐵的運營效率，還為地鐵的安全運行和平穩(wěn)工作提供了必要的先決條件，受到國家和社會的廣泛重視[1]。

1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的概述

總體來說，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）是由控制中心、各車站、各車段系統(tǒng)，以及停車場、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)、維護管理系統(tǒng)共同組成。是一種對相關(guān)地鐵機電設(shè)備進行實時掌控的集成式系統(tǒng)，并且能夠協(xié)調(diào)各個組成部分的功能。具體來講，一方面，綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)Φ罔F中的機電設(shè)備和信息系統(tǒng)進行監(jiān)控，對相關(guān)的火災(zāi)報警信息設(shè)備，車站、區(qū)間環(huán)控設(shè)備，門禁、扶梯設(shè)備，以及廣播、售票設(shè)備進行幾種控制，并對制成的信息數(shù)據(jù)通過屏幕廣播和顯示，使得出行人員和工作人員呢能夠?qū)崟r掌控列車運行的信息，實現(xiàn)集中控制。另一方面，在特定情況下，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以通過自身具備的緊急預(yù)案和應(yīng)急措施，對未出現(xiàn)的問題進行風險排查，對已經(jīng)出現(xiàn)的問題進行及時止損，進而協(xié)調(diào)組成部分和各個系統(tǒng)。中國的地鐵交通已經(jīng)在綜合監(jiān)控的基礎(chǔ)上，建立了較為完備的交通網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)極大地提高了地鐵交通運行過程中安全，并且簡化了控制程序，有效提高了工作的效率。對于采用軌道為基礎(chǔ)的交通運營行業(yè)而言，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的至關(guān)重要的，不僅可以有效的實現(xiàn)指揮軌道的工作，還為運行過程的安全性和指揮過程的效率性提供了必要的基礎(chǔ)。同時，受到廣泛推廣的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能夠協(xié)調(diào)各設(shè)備和各系統(tǒng)，進而做到實時掌握、有效掌控，既提高了運營效率，又保障了運營質(zhì)量，具有非常積極的現(xiàn)實意義[2]。

2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)運行中存在的問題

2.1 沒有統(tǒng)一的系統(tǒng)指標

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的指標是合格并且科學的，但其他的協(xié)調(diào)系統(tǒng)卻存在著諸多問題，不同類型的系統(tǒng)，其指標也不盡相同，這就產(chǎn)生了系統(tǒng)指標之間沒有統(tǒng)一的定量，在總和監(jiān)控系統(tǒng)的運行過程中帶來了一些問題。具體來說，當火災(zāi)發(fā)生時，預(yù)警系統(tǒng)會直接發(fā)出警報，于此同時，監(jiān)控和廣播系統(tǒng)都要及時進行播報，但是它們之間的系統(tǒng)指標不一樣，想要及時播報需要實現(xiàn)多道程序，耗費大量資源。

2.2 系統(tǒng)建設(shè)進程不同

對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)而言，其分管系統(tǒng)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)的建設(shè)進度是不一樣的，這就很大程度的導(dǎo)致了綜合系統(tǒng)不能及時的進行監(jiān)控驗收。綜合監(jiān)控系統(tǒng)在日常的運行過程中，分管的系統(tǒng)和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)會受到外部因素的影響，產(chǎn)生較大的變量，這些變量導(dǎo)致設(shè)備和系統(tǒng)之間存在較大的不穩(wěn)定因素，進而出現(xiàn)了系統(tǒng)建設(shè)進程不同的現(xiàn)象，導(dǎo)致綜合監(jiān)控系統(tǒng)不能日常運行。

2.3 系統(tǒng)間的功能差異

前文提到，綜合管理系統(tǒng)中的各個協(xié)調(diào)系統(tǒng)的功能是不一樣的，系統(tǒng)間存在著功能差異，在操作過程中要重視對‘閉’和‘鎖’的判斷。但是綜合監(jiān)控過程的周期較長，所耗時間較長，不能很好地將相關(guān)數(shù)據(jù)進行返校。同時，相關(guān)信息數(shù)據(jù)的報告顯示的形式是不一樣的，格式不同的報告給系統(tǒng)的信息統(tǒng)計和數(shù)據(jù)校核帶來了一定程度的影響，數(shù)據(jù)庫難以設(shè)計，相關(guān)格式難以統(tǒng)一。此外，這些相互協(xié)調(diào)的系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的分析系統(tǒng)，各系統(tǒng)間采用的方式是不一樣的，并且分析過程中的重點也是不同的，使得綜合監(jiān)控的信息數(shù)據(jù)量巨大，工作程序較為繁瑣復(fù)雜。

3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)運行中的維護措施

3.1 設(shè)置分界點和調(diào)試處

首先，將綜合監(jiān)控系統(tǒng)之間的系統(tǒng)設(shè)置一個分界點，分界點選擇在綜合系統(tǒng)和子系統(tǒng)的交界處。其次，要設(shè)置分界點相對性的調(diào)試處（監(jiān)視調(diào)試平臺），使得該平臺能夠?qū)ο嚓P(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)做出具體反應(yīng)，提供列車實際的運應(yīng)情況進行，進而保障了每個系統(tǒng)都具有性能較好的指標。此外，在分界點和調(diào)試處設(shè)置完成后，相關(guān)的維護工作還可以對系統(tǒng)進行獨立驗收，進而在維護過程中不影響綜合監(jiān)控系統(tǒng)的使用[3]。

3.2 統(tǒng)一完成系統(tǒng)建設(shè)

首先，要明白綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主導(dǎo)作用，綜合監(jiān)控系統(tǒng)是能夠指揮調(diào)動相關(guān)系統(tǒng)，重視對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。其次，在監(jiān)控過程中，往往存在著一些不缺定因素，這個時候就要合理的協(xié)調(diào)運營時間和調(diào)試，對時間進行制度規(guī)定，進而在完工系統(tǒng)使用的基礎(chǔ)上，建設(shè)和完善其他系統(tǒng)。此外，要重視驗收工作，進而確保系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，為運營過程負責，為地鐵行業(yè)負責。

3.3 建立獨立的數(shù)據(jù)庫

首先，根據(jù)不同的系統(tǒng)，按照其組合數(shù)據(jù)和信息的格式，具有針對性的建設(shè)不同的數(shù)據(jù)庫，進而實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)格式間的契合。其次，專項對待，對與不同的數(shù)據(jù)要采用不同的分析處理方式，保障綜合系統(tǒng)處理的高效性。此外，數(shù)據(jù)庫的建設(shè)要重視對數(shù)據(jù)的表達，有效的表述數(shù)據(jù)信息，使得維護不能能夠直接找到故障發(fā)生點，進而便于維修養(yǎng)護工作的開展[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運行過程中，起到了舉足輕重的作用。因此，在實際的運行和維護過程中要做到：合理運行、有效維護，結(jié)合引發(fā)問題的原因，對準問題產(chǎn)生的條件開展維護工作，進而最大程度的保障地鐵的運行。