張惠

中鐵十九局電務(wù)公司 北京 100076

1 現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備概述

現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備主要由信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路三部分成。其中信號(hào)機(jī)負(fù)責(zé)進(jìn)行信號(hào)顯示，來為列車進(jìn)站、出站、停車等進(jìn)行有效指引，保證列車能夠規(guī)范有序運(yùn)行。在一些危險(xiǎn)路段，信號(hào)機(jī)能夠?yàn)榱熊囻{駛操作提供一定的指導(dǎo)，保證列車安全穩(wěn)定運(yùn)行。轉(zhuǎn)轍機(jī)則負(fù)責(zé)進(jìn)行鋼軌牽引，幫助列車轉(zhuǎn)換線路，提升鐵路綜合運(yùn)行能力。而軌道電路是一種能夠反饋列車行駛信息的設(shè)備，在該設(shè)備的幫助下，有利于駕駛員控制列車行駛速度，把握列車具體運(yùn)行情況等。通過上文敘述分析我們能夠認(rèn)識(shí)到，在不同鐵路信號(hào)設(shè)備共同作用下，才能保證列車安全穩(wěn)定運(yùn)行，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障問題，將會(huì)對(duì)列車穩(wěn)定運(yùn)行帶來重大影響，因此有必要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代鐵路信號(hào)的維護(hù)，才能保證設(shè)備運(yùn)行安全。

2 鐵路信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)化控制技術(shù)應(yīng)用

2.1 應(yīng)用于道岔及軌道電路監(jiān)控

道岔和軌道是鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)中至關(guān)重要的設(shè)施，應(yīng)用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠?qū)Φ啦砗碗娐吩O(shè)施運(yùn)行過程中的電流變化進(jìn)行有效觀測(cè)與記錄。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠準(zhǔn)確記錄下檢測(cè)到系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息，當(dāng)?shù)啦砉收习l(fā)生時(shí)，根據(jù)維護(hù)人員能夠據(jù)檢測(cè)到的電流變化找出故障原因，并及時(shí)進(jìn)行處理解決，同時(shí)，工作人員通過得到的系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息，為各個(gè)道岔設(shè)備量身定制特有的準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)線。除此之外，現(xiàn)階段我國(guó)軌道由于電路問題極易造成各種軌道電路故障，有些故障瞬間發(fā)生，導(dǎo)致維修工作人員對(duì)電氣的變化情況無法有效控制，無法準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生地，如若不能及時(shí)處理，很容易造成更大的損失[4]。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用有效解決了上述問題，自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面監(jiān)控和記錄設(shè)備情況，軌道電路運(yùn)行狀態(tài)被實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，維修人員能夠快速找出故障的產(chǎn)生區(qū)域和原因，及時(shí)做出相應(yīng)的處理方案。

2.2 應(yīng)用于檢測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備故障

在鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)行期間，設(shè)備運(yùn)行期間存在的故障能被及時(shí)監(jiān)測(cè)，這一過程及自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)彰顯的過程，意味著該技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的管理控制與有效監(jiān)督。在全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)之前，對(duì)于存在鐵路信號(hào)設(shè)備中的一些小故障來說，其本身能夠自行快速修復(fù)，而出現(xiàn)一些比較復(fù)雜的故障或者故障問題較為嚴(yán)重且繁瑣，查明信號(hào)設(shè)備故障的原因通常需要的時(shí)間比較長(zhǎng)，甚至有可能耗時(shí)很長(zhǎng)也無法查明故障的原因，同時(shí)維修處理故障所需時(shí)間也相應(yīng)較長(zhǎng)。為了確保鐵路信號(hào)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，只有明確診斷出故障的原因，才能采取有效的措施來解決處理相應(yīng)的故障問題。基于此，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鐵路信號(hào)設(shè)備的全天實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)督與管理系統(tǒng)運(yùn)行中的數(shù)據(jù)變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)異常和系統(tǒng)故障問題，采取有效的措施來消除故障，縮短故障存在時(shí)間，使系統(tǒng)迅速恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。

2.3 應(yīng)用于繼電器信號(hào)設(shè)備

應(yīng)用繼電器構(gòu)成的各種控制表示電路，統(tǒng)稱繼電電路。

（1）選擇繼電器的一般原則。繼電器的類型、線圈電阻，應(yīng)滿足各種電路的基本要求。電路中串聯(lián)使用繼電器時(shí)，串聯(lián)繼電器的數(shù)量滿足電壓的要求。繼電器接點(diǎn)通過的電流不應(yīng)小于電路的工作電流，必要時(shí)采用并聯(lián)。繼電器接點(diǎn)數(shù)量不夠時(shí)（不能滿足電路要求時(shí)），設(shè)置復(fù)示繼電器反映主繼電器工作狀態(tài)。電路中串聯(lián)繼電器接點(diǎn)時(shí)，接點(diǎn)的接觸電阻滿足電路要求（不影響電路正常工作）。

（2）繼電器的表述。繼電器的名稱符號(hào)根據(jù)主要用途和功能命名。如：按鈕繼電器為AJ，信號(hào)繼電器為XJ等。對(duì)于同一功能和作用的繼電器不止一個(gè)時(shí)，名稱必須加以區(qū)別。如：XLAJ，SLAJ等。

（3）繼電器的定位。①繼電器的定位狀態(tài)必須和設(shè)備的定位狀態(tài)一致。如：信號(hào)機(jī)以關(guān)閉為定位狀態(tài)；道岔以開通定位為定位狀態(tài)，軌道電路以空閑為定位狀態(tài)。②繼電器的落下狀態(tài)必須與設(shè)備的安全側(cè)相一致，滿足故障——安全原則。如：信號(hào)繼電器落下——信號(hào)機(jī)的關(guān)閉，軌道繼電器的落下——軌道電路被占用。在電路中，凡是以吸起為定位狀態(tài)的繼電器，其接點(diǎn)和線圈均以“↑”符號(hào)表示，凡是以落下為定位狀態(tài)的繼電器，其接點(diǎn)和線圈以“↓”表示。③繼電器的符號(hào)，對(duì)于線圈必須注明其定位狀態(tài)箭頭和線圈端子號(hào)。對(duì)于其接點(diǎn)只須標(biāo)出其接點(diǎn)組號(hào)，而不必詳細(xì)標(biāo)明動(dòng)、前、后接點(diǎn)號(hào)。但必須標(biāo)出箭頭方向。

3 結(jié)語

綜上所述，鐵路信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量在一定程度上會(huì)影響鐵路列車運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性。近年來，隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路信號(hào)設(shè)備的整體水平也在持續(xù)上升，這在一定程度上為設(shè)備的自動(dòng)化控制進(jìn)程起到了一定的推動(dòng)作用。本文主要概述了鐵路信號(hào)設(shè)備中自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)于自動(dòng)化技術(shù)的合理應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的需要，更是推動(dòng)鐵路事業(yè)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的需要。相關(guān)部門以及工作人員清晰而深刻的認(rèn)識(shí)到自動(dòng)化技術(shù)在鐵路信號(hào)設(shè)備應(yīng)用中的重要意義，結(jié)合實(shí)際情況全面落實(shí)自動(dòng)化技術(shù)，為保證設(shè)備的安全運(yùn)行發(fā)揮作用。