王云紅

山東省濟(jì)南市章丘區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心 山東濟(jì)南 250200

為保證高速公路全線的流暢平穩(wěn)，建設(shè)者在建設(shè)期間不可避免地會(huì)對(duì)原有地形進(jìn)行改造，在非平原地區(qū)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些填方和挖方路段。因此，保證該路段路基的穩(wěn)定性成為了決定高速公路質(zhì)量的關(guān)鍵之一。銀昆高速公路某標(biāo)段在建造時(shí)需穿過濕陷性黃土區(qū)域，特殊地基處理和路基土方工程較大。

1 高填深挖路基填方

1.1 路段試驗(yàn)

在開展路基填筑施工之前，應(yīng)該選擇具有代表性的路段開展相關(guān)試驗(yàn)，保證試驗(yàn)長(zhǎng)度必須超過200m，試驗(yàn)確定具體的施工參數(shù)，在實(shí)際施工的過程中，必須嚴(yán)格根據(jù)實(shí)驗(yàn)所確定的參數(shù)進(jìn)行，一旦存在質(zhì)量不合格的情況，立即分析原因，及時(shí)解決問題。

1.2 沉降量的檢測(cè)

完成地表的清理工作后，需要應(yīng)用精度相對(duì)較高的水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降測(cè)量檢測(cè)，一般來說，必須控制路堤中心處的沉降量24h內(nèi)＜15mm，控制邊樁的偏移量24h內(nèi)＜5mm，如果不能達(dá)到上述要求，必須進(jìn)行補(bǔ)壓施工，直到施工過程符合具體的要求方可開展后續(xù)施工[1]。

1.3 鋪筑土工格柵

為了防止破壞土工格柵結(jié)構(gòu)，必須將突出地面的堅(jiān)硬物隨時(shí)取出，在鋪筑土工格柵前，先對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)工作，在鋪筑過程中，需要符合以下要求：保證單向土工格柵每延米的拉伸屈服強(qiáng)度超過80kN，控制屈服伸張率＜12%。根據(jù)施工要求，應(yīng)用土灰畫出土工格柵的外邊界，然后沿著邊界鋪筑土工格柵，鋪筑的過程中不僅要保證土工格柵的順直，還必須保證其不能出現(xiàn)任何皺褶，并控制相鄰且格柵搭接寬度必須超過30cm。

2 公路工程項(xiàng)目中的高填深挖路基施工技術(shù)

2.1 公路工程路基路面病害治理其他管理措施

在開展公路工程路基路面施工過程中，當(dāng)遇到一些不平整情況時(shí)，需要制定完善的預(yù)防措施工作。嚴(yán)格的控制工程路基路面混凝土配合比工作，并在進(jìn)行振搗澆筑混凝土工作時(shí)，需要保持均勻性。施工人員應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際情況，合理運(yùn)用鋼膜，應(yīng)將模板保障整體的光潔性。當(dāng)混凝土終凝以前，需要合理應(yīng)用機(jī)械以及人工應(yīng)抹平表面，采用這種方式，可以防止模板存在不平以及模板接頭存在錯(cuò)位情況。在開展公路工程路基路面時(shí)，出現(xiàn)路面水泥混凝土存在斷板以及開裂情況，施工人員為了避免路面水泥混凝土存在著斷板以及開裂情況，需要針對(duì)施工中的實(shí)際情況，制定完善的解決措施[2]。應(yīng)保障基層料保持均勻的厚度，實(shí)際滿足設(shè)計(jì)相關(guān)要求，同時(shí)需要加強(qiáng)整體基層的強(qiáng)度。管理人員需要嚴(yán)格的控制路層的密度以及平整度，有效的保障外力基層可以均勻性，控制好攪拌水泥混凝土?xí)r間。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，需要有效防止存在的超振、漏振現(xiàn)象。工作人員需要有效保障混凝土養(yǎng)護(hù)工作，從而提升整體施工質(zhì)量。應(yīng)做好防控公路高填土下沉方式，施工人員在開展工程項(xiàng)目時(shí)，由于許多路基通常自然土修建而成，避免出現(xiàn)路基高填土下沉現(xiàn)象，需要施工人員科學(xué)對(duì)指標(biāo)較低土體開展填筑工作。在進(jìn)行填筑路基工作后，管理人員應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行全面分析和進(jìn)行比對(duì)工作。測(cè)定彎沉值、壓實(shí)指標(biāo)、干容重以及含水量。從而保障公路路基整體耐久性以及穩(wěn)定性。此外，應(yīng)全面提高監(jiān)理人員技術(shù)水平以及綜合素養(yǎng)，在開展公路工程項(xiàng)目時(shí)，監(jiān)理工作人員在進(jìn)行咨詢工作時(shí)，需要具備競(jìng)技性、專業(yè)性以及技術(shù)性工作。針對(duì)監(jiān)理人員自身應(yīng)具備管理、法律以及經(jīng)濟(jì)等相關(guān)知識(shí)內(nèi)容。針對(duì)當(dāng)前工程實(shí)際情況，我國(guó)監(jiān)理人員整體水平較低，應(yīng)系統(tǒng)性開展培訓(xùn)工作，改革培訓(xùn)管理制度。根據(jù)不同方式分批以及教材內(nèi)容開展培訓(xùn)工作。制定考核管理制度，監(jiān)理人員考試合格以后才能上崗[3]。

2.2 做好邊坡加固治理和防護(hù)相關(guān)措施

在開展公路工程路基路面施工過程中，路基邊坡加固以及防護(hù)工作，主要包括了：工程防護(hù)、植物防護(hù)、綜合防護(hù)柔性支護(hù)以及防護(hù)等類型。在進(jìn)行工程防護(hù)過程中需要針對(duì)巖石路基邊坡的節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化嚴(yán)重或者是挖方邊坡、巖石路基邊坡等，工作人員需要采用人工構(gòu)造防護(hù)工作，有效的做好工程防護(hù)工作措施。在開展工程防護(hù)工作類型時(shí)，主要包括了：漿砌片石防護(hù)、干砌片石防護(hù)、護(hù)面墻防護(hù)、錨桿防護(hù)、土工合成材料防護(hù)以及擋土墻防護(hù)等內(nèi)容。植物防護(hù)主要包含了：路基邊坡上方植樹以及植草，有效的減緩邊坡水速度，合理運(yùn)用植物根系，有效的對(duì)表層土壤邊坡進(jìn)行固定，減輕沖刷帶來的影響，充分發(fā)揮保護(hù)邊坡優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)行植物防護(hù)過程中可以調(diào)節(jié)邊坡整體濕溫以及對(duì)公路環(huán)境進(jìn)行美化，充分發(fā)揮穩(wěn)定以及固結(jié)作用，具備了經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單特征。采用柔性支護(hù)以及防護(hù)的方式，主要有：鋼繩網(wǎng)防護(hù)以及三維植被網(wǎng)防護(hù)方式。

2.3 路基坡面的處理

土質(zhì)邊坡尤其是黃土邊坡，采用錨桿、錨索等支檔防護(hù)措施造價(jià)高昂，易造成邊坡內(nèi)部掏空，后期也易因蠕變效應(yīng)失效，從而造成邊坡不穩(wěn)垮塌。本設(shè)計(jì)結(jié)合周邊高等級(jí)公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高邊坡進(jìn)行如下設(shè)計(jì)：我們采用1：1-1：1.5的較緩坡率，8m分級(jí)，并采取坡面防護(hù)以防止沖刷。邊坡分級(jí)處平臺(tái)的一般寬度為3m。根據(jù)穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果，我們每3級(jí)設(shè)置6-8m平臺(tái)，以確保邊坡在不同工況下的穩(wěn)定系數(shù)均滿足規(guī)范要求。每級(jí)平臺(tái)均設(shè)置平臺(tái)排水溝且平臺(tái)采用混凝土現(xiàn)澆硬化處理，以防止雨水沖刷并減少雨水下滲深度。挖方路塹邊坡的穩(wěn)定受自然因素和人為因素的綜合影響。我們通過路基坡面的防護(hù)設(shè)計(jì)確保邊坡的穩(wěn)定性，通過對(duì)三維網(wǎng)植草、現(xiàn)澆拱形骨架+植草、預(yù)制拱型骨架+空心預(yù)制塊植等方案從安全、穩(wěn)定、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、施工難易程度等多方面進(jìn)行了綜合比選，最終確定了植草防護(hù)、C25現(xiàn)澆混凝土拱型骨架、實(shí)體護(hù)面墻三種防護(hù)方案形式。每種路塹邊坡防護(hù)方案適用于不同的邊坡高度及不同范圍的挖方段落。

3 結(jié)語

作為整個(gè)公路項(xiàng)目的基礎(chǔ)部分，路基質(zhì)量的好壞直接決定了公路的運(yùn)營(yíng)情況以及使用壽命。在開展施工的過程中，應(yīng)用沖擊碾壓和加鋪土工格柵可以控制高填方路基不均勻沉降的問題，對(duì)于保證道路項(xiàng)目的質(zhì)量具有積極的意義。