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        船體裝配關(guān)鍵技術(shù)研究

        2020-11-27 15:00:01劉書華
        商品與質(zhì)量 2020年43期
        關(guān)鍵詞:裝配圖胎架船體

        劉書華

        安徽省樅陽縣泰航船舶有限公司 安徽銅陵 246700

        1 船體裝配工藝流程

        在對(duì)船體裝備技術(shù)進(jìn)行研究的過程中,需要分析船體裝配工藝的具體內(nèi)容。船體裝配工藝主要包括以下內(nèi)容:第一,船體裝配基本流程。對(duì)基本流程進(jìn)行科學(xué)把握是提高船體裝配效率,保證船體裝配質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。裝配基本流程主要包括部件裝配、分段裝配、分段總組、總裝合攏等部分。在部件裝配過程中,需要按照標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式對(duì)船體零件進(jìn)行焊接組合;在分段裝配時(shí),需要按照船體分段結(jié)構(gòu)完成船體部件焊接組合作業(yè),從而形成分段船體;而分段總組是在船體分段裝配完成后,利用曲面分段等標(biāo)準(zhǔn)形式進(jìn)行組裝的過程;總裝合攏是船體分段總組完成后,利用整體焊接組裝方式形成的船體。在船體分段制造過程中所使用的方法主要包括放射法以及插入法。放射法需要先完成船體中縱骨安裝作業(yè),然后將縱骨作為中心進(jìn)行船體肋板和間斷桁材安裝作業(yè),并進(jìn)行板材交叉安裝,最后完成桁材吊中調(diào)作業(yè)。而插入法在應(yīng)用過程中需要先完成船體間斷桁材安裝作業(yè),并完成肋板安裝,最后進(jìn)行桁材吊中。第二,對(duì)船體裝配分段進(jìn)行科學(xué)劃分。在船體裝配分段劃分過程中必須要保證與裝配工藝可行性標(biāo)準(zhǔn)相符合,要根據(jù)船體裝配流程以及進(jìn)度進(jìn)行分段劃分。這樣能夠確保船體生產(chǎn)裝配的連續(xù)性,同時(shí)保證每一段船體裝配的均衡性。在船體裝配分段劃分以及編碼過程中,需啊喲對(duì)自動(dòng)化裝配焊接設(shè)備進(jìn)行充分應(yīng)用,同時(shí)分段位置需要有一定的接縫裕度,對(duì)結(jié)構(gòu)整體合理性進(jìn)行有效控制,方便裝配操作順利進(jìn)行。在分段結(jié)構(gòu)接頭部位安裝時(shí),需要與裝配工藝相匹配,并且要合理控制船體板材以及骨架之間錯(cuò)開的規(guī)格以及長度尺寸,保證同一個(gè)分段內(nèi)材料的統(tǒng)一性。第三,對(duì)船體裝配胎架進(jìn)行劃分。在船體裝配胎架劃分過程中,主要包括正切胎架、單斜切胎架、正斜切胎架以及雙斜切胎架。其中正切胎架的基本面要保證與船體肋骨剖面垂直。這類型的胎架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單,制作方式也比較容易,能夠簡化船體裝配中的劃線、安裝以及檢測(cè)等多個(gè)操作步驟,一般在線形相對(duì)較小的船體裝配中進(jìn)行應(yīng)用。單斜切胎架的基準(zhǔn)面與船體的肋骨剖面處于垂直狀態(tài),并且與船體的基面可以形成一個(gè)傾角。正斜切胎架的基準(zhǔn)面以及船體基線面相互垂直,并與肋骨碰面形成傾角。而雙斜切胎架與船體的基準(zhǔn)面之間形成一個(gè)斜切傾角,并且與肋骨剖面不垂直。雙斜切胎架能夠降低胎架的高度,但是雙斜切胎架制造工藝、劃線以及安裝的操作都比較復(fù)雜[1]。

        2 船體裝配關(guān)鍵技術(shù)

        2.1 裝配樹生成技術(shù)

        在船體裝配樹生成技術(shù)應(yīng)用過程中,主要目的是保證船體裝配計(jì)劃的科學(xué)性以及合理性。裝配樹內(nèi)部的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有對(duì)應(yīng)的屬性。船體裝配樹主要包括分段裝配樹以及總組裝裝配樹兩部分。第一,分段裝配樹需要將船體作為主要根據(jù),各級(jí)子節(jié)點(diǎn)作為零件的節(jié)點(diǎn),能夠與船體結(jié)構(gòu)樹內(nèi)的構(gòu)件進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)。技術(shù)人員可以根據(jù)對(duì)應(yīng)結(jié)果對(duì)船體的構(gòu)件屬性進(jìn)行查找以及定位操作。現(xiàn)階段,在分段裝配樹生成過程中,可以根據(jù)分段零件件號(hào)自動(dòng)生成裝配樹,也可以根據(jù)船體的結(jié)構(gòu)樹自動(dòng)生成,利用三維可視化手工交互方式也能夠生成分段裝配樹。第二,總組裝裝配樹生成技術(shù),要將各級(jí)子節(jié)點(diǎn)作為分段節(jié)點(diǎn),而分段節(jié)點(diǎn)內(nèi)包含裝配場(chǎng)地、裝配部門等具體信息。

        2.2 裝配樹保存技術(shù)

        裝配樹保存技術(shù)的主要功能是對(duì)裝配樹進(jìn)行保存和讀取。目前,在裝配樹保存技術(shù)應(yīng)用過程中主要包括裝配樹文件格式以及數(shù)據(jù)庫文件格式。在文件格式應(yīng)用時(shí),需要提前完成一套索引方式編寫作業(yè),才能夠?qū)ρb配樹進(jìn)行有效管理。在使用之前還要利用多方測(cè)試應(yīng)用以及實(shí)踐檢測(cè)。并且裝配樹文件格式的發(fā)展并不成熟,因此,使用范圍并不廣泛。而裝配樹數(shù)據(jù)格式在應(yīng)用過程中可以對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理,技術(shù)應(yīng)用也相對(duì)完善。因此,裝配樹數(shù)據(jù)庫格式是當(dāng)前裝備處保存技術(shù)的主要應(yīng)用形式[2]。

        2.3 網(wǎng)絡(luò)搭載圖分析技術(shù)

        在網(wǎng)絡(luò)搭載圖分析技術(shù)應(yīng)用古城中,需要將船體總組裝配作為基礎(chǔ),充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)搭載圖分析技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。在該技術(shù)應(yīng)用過程中需要?jiǎng)討B(tài)反應(yīng)船體分段到總組裝配的全過程,同時(shí)要對(duì)船體裝配的各個(gè)階段進(jìn)行全面檢查,防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。此外,要對(duì)配件吊裝以及總組裝配中各個(gè)階段的散裝作業(yè)進(jìn)行有效指導(dǎo),提高裝配水平。

        2.4 裝配圖生成與分析技術(shù)

        船體裝配圖生成以及分析技術(shù)也是船體裝配關(guān)鍵技術(shù)的主要組成部分。裝配圖生成與分析技術(shù)的應(yīng)用效果會(huì)對(duì)船體裝配工作產(chǎn)生一定影響。需要重視裝配圖生成質(zhì)量。通常船體裝配圖包括部件裝配圖以及總組裝配圖。配件裝配圖內(nèi)部有部件構(gòu)架截面圖以及構(gòu)件軸側(cè)圖等。在部件裝配圖內(nèi)包含的主要內(nèi)容有裝配明細(xì)表、裝配中心、組件的尺寸、裝配重量以及不同構(gòu)件的安裝角度標(biāo)注等信息。在總組裝配圖中,除了包含部件裝配圖內(nèi)的所有信息之外,還可以生成效消隱軸側(cè)視圖裝配的包裝盒。而船體的流程圖信息包括不同分段內(nèi)裝配件與散裝件的裝配關(guān)系等信息[3]。

        3 結(jié)語

        總而言之,在對(duì)船體裝配關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和研究的過程中,需要了解船體裝配工藝的具體組成部分,同時(shí)要對(duì)船體裝配關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用。這樣才能夠提高船體裝配水平,保證船體裝配質(zhì)量。在對(duì)船體裝配關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究時(shí),需要對(duì)先進(jìn)的信息技術(shù)與裝配技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用,將船體分段裝配的相關(guān)信息存儲(chǔ)在信息庫內(nèi),同時(shí)需要完成船體裝配路徑、裝配順序等驗(yàn)證工作,并且對(duì)裝配路徑與順序等進(jìn)行合理規(guī)劃。利用虛擬化技術(shù)對(duì)船體裝配進(jìn)行檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)在裝配中存在的問題,充分利用船體裝配樹生成以及保存等技術(shù),促進(jìn)船體裝配工作的信息化發(fā)展。

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