楊孝榮

神華新朔鐵路有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司 內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300

機(jī)車乘務(wù)員出退勤自動(dòng)化系統(tǒng)經(jīng)過運(yùn)用，表明系統(tǒng)功能完全適用于現(xiàn)場(chǎng)，操作方便，適用范圍廣，對(duì)運(yùn)行揭示尤其對(duì)IC 卡的數(shù)據(jù)傳輸和寫卡，有一系列完整的控制措施，以此確保文件的完整性和寫卡的正確性，而且采用自動(dòng)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)寫卡，避免人工選擇揭示導(dǎo)致的寫卡錯(cuò)誤等問題，從而提高了寫卡的可靠性。而轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能解決了以往退勤轉(zhuǎn)儲(chǔ)需退勤調(diào)度員人工轉(zhuǎn)儲(chǔ)，消耗大量有效退勤工作時(shí)間的慣性問題[1]。

1 問題的提出

近年來，隨著LKJ 使用管理的不斷規(guī)范化，無人值守出勤點(diǎn)使用管理薄弱的問題日益突出，已成為影響機(jī)務(wù)行車安全較突出的隱患。其主要突出問題是：

（1）無寫卡驗(yàn)證裝置，無法將運(yùn)行揭示寫入IC 卡中，導(dǎo)致監(jiān)控裝置無法實(shí)時(shí)控制，臨時(shí)限速完全由乘務(wù)員人控，從而使LKJ面臨無法控制的安全隱患。

（2）在無酒精檢測(cè)設(shè)備和調(diào)度員的情況下，無法對(duì)機(jī)車乘務(wù)員乘前飲酒進(jìn)行有效監(jiān)控，致使本趟乘務(wù)作業(yè)的重點(diǎn)注意事項(xiàng)和關(guān)鍵點(diǎn)無法做到有效傳達(dá)及盯控乘務(wù)機(jī)班做好乘前預(yù)想。

（3）無轉(zhuǎn)儲(chǔ)設(shè)備，列車乘務(wù)員無法在異地點(diǎn)對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄文件進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)，導(dǎo)致本趟運(yùn)行文件未能及時(shí)分析，以及第一時(shí)間無法掌握存在的問題。

2 原因

由于現(xiàn)有機(jī)務(wù)派班室的出退勤設(shè)備都以調(diào)度員為核心設(shè)計(jì)的，所以所有的機(jī)控環(huán)節(jié)都是為了保證調(diào)度員的有效工作，這種管理理念直接導(dǎo)致外點(diǎn)無人值守的情況下,因無人操作的各種出退勤設(shè)備,待乘、出勤測(cè)酒、寫卡校驗(yàn)、文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)、行車注意事項(xiàng)傳達(dá)等工作無法開展，從而使應(yīng)用管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)薄弱。這種管理理念直接導(dǎo)致了外點(diǎn)無人值守的情況下，由于各種設(shè)備的操作無人值守，若從機(jī)車乘務(wù)員待乘、出勤、退勤作業(yè)中提取出一整套規(guī)定的動(dòng)作，形成系統(tǒng)的軟件控制過程，并在規(guī)定節(jié)點(diǎn)通過人機(jī)對(duì)話自動(dòng)控制相關(guān)設(shè)備，從而有效解決機(jī)車乘務(wù)員自助出退勤這一難題，實(shí)現(xiàn)用硬件補(bǔ)強(qiáng)運(yùn)用安全管理漏洞的作用。

3 技術(shù)方案制定

3.1 硬件總體設(shè)計(jì)方案

（1）以觸摸屏模塊為中心設(shè)計(jì)輸入設(shè)備，優(yōu)化觸摸屏控制軟件設(shè)計(jì)，提高響應(yīng)時(shí)間，降低故障率，滿足無人值守要求。

（2）規(guī)劃嵌入式酒精測(cè)試設(shè)備，完善酒精測(cè)試功能，依據(jù)不同環(huán)境合理設(shè)置報(bào)警閾值，提高測(cè)試的靈敏度及可靠性。

（3）規(guī)劃嵌入式IC 卡讀寫設(shè)備的底層控制電路與軟件，保證IC 卡數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性及可靠性。

（4）設(shè)計(jì)自動(dòng)出退勤一體化機(jī)，統(tǒng)一規(guī)劃、管理、使用工控機(jī)，形成可靠性高、可便攜、全兼容的機(jī)車乘務(wù)員出退勤一體化設(shè)備。

（5）針對(duì)遠(yuǎn)程出勤點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)條件差的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)局域網(wǎng)傳輸及撥號(hào)網(wǎng)絡(luò)傳輸，預(yù)留3G 網(wǎng)絡(luò)接口，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)切換功能，提高網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

3.2 軟件總體設(shè)計(jì)方案

軟件總體設(shè)計(jì)是一個(gè)基于Windows 平臺(tái)的安全管理外點(diǎn)出勤系統(tǒng)，借鑒ATM 的設(shè)計(jì)思想，通過觸摸選擇實(shí)現(xiàn)無人值守的自助出退勤記錄。

軟件系統(tǒng)由外點(diǎn)出退勤子系統(tǒng)及本段管理系統(tǒng)兩大模塊組成。外點(diǎn)出退勤子系統(tǒng)包括酒精檢測(cè)、揭示、IC 卡數(shù)據(jù)文件傳輸更新、讀寫、打印、退勤轉(zhuǎn)儲(chǔ)、記錄管理等模塊。本段管理子系統(tǒng)包括員工信息管理、記錄信息查詢、更新文件生成3 個(gè)子模塊。

3.3 系統(tǒng)功能

（1）自動(dòng)出勤功能。乘務(wù)員手動(dòng)選擇待乘、出勤、退勤等相關(guān)模塊，后續(xù)工作可實(shí)現(xiàn)基于流程化的酒精檢測(cè)、出勤、寫卡、退勤、轉(zhuǎn)儲(chǔ)。

（2）遠(yuǎn)程傳輸控制功能。本節(jié)機(jī)車調(diào)度室設(shè)置傳輸控制服務(wù)器，通過網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)兩端文件的互傳，并自動(dòng)生成回執(zhí)，準(zhǔn)確控制。若網(wǎng)絡(luò)中斷，文件會(huì)在網(wǎng)絡(luò)開通后立即自動(dòng)備份和傳輸。

（3）網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性強(qiáng)。采用局域網(wǎng)傳輸和撥號(hào)網(wǎng)絡(luò)傳輸，當(dāng)固定出勤點(diǎn)無局域網(wǎng)條件及局域網(wǎng)局部故障時(shí)，只要有一部固定電話，就可進(jìn)行撥號(hào)網(wǎng)絡(luò)連接，保證揭示和IC 卡數(shù)據(jù)文件及LKJ 操作記錄文件遠(yuǎn)程傳輸?shù)募皶r(shí)性。

（4）遠(yuǎn)程管理功能。通過網(wǎng)頁瀏覽，可將待乘和出勤數(shù)據(jù)立即發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)不合格的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行警示提醒，提示管理人員處理，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理的無縫連接。

3.4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

由于無人值守出勤點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)條件差,外界電源不穩(wěn)和無人值守,揭示和IC 卡數(shù)據(jù)文件傳輸數(shù)據(jù)字節(jié)易丟失與傳輸中斷,而且IC 卡的數(shù)據(jù)文件無人監(jiān)督,所以寫卡數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性需要驗(yàn)證。因此，機(jī)車乘務(wù)員自動(dòng)出退勤控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是要保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，所揭示的和IC 卡數(shù)據(jù)文件100%準(zhǔn)確地傳輸?shù)阶詣?dòng)出退勤一體機(jī)上，并實(shí)現(xiàn)100%寫卡準(zhǔn)確，確保IC 卡數(shù)據(jù)載入LKJ 后啟控正常。軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的核心是設(shè)計(jì)揭示和IC 卡數(shù)據(jù)文件傳輸系統(tǒng)及第三方控制軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)IC 卡管理軟件的自動(dòng)控制，以此實(shí)現(xiàn)上述功能[2]。

4 系統(tǒng)應(yīng)用效果

（1）有效解決了無人值守工作點(diǎn)長(zhǎng)期電話出勤造成的運(yùn)行揭示文件漏傳、錯(cuò)傳、IC 卡數(shù)據(jù)無法上車控制等隱患，而且規(guī)范了異地點(diǎn)乘務(wù)員出退勤管理，解決了以往無人值守的出勤點(diǎn)長(zhǎng)期存在的出勤測(cè)酒、驗(yàn)卡等關(guān)鍵環(huán)節(jié)運(yùn)用管理失控的問題。

（2）提高了出退勤效率及寫卡數(shù)據(jù)的正確性。該系統(tǒng)不但能在無人值守的出勤點(diǎn)使用，也可在有派班室的出勤點(diǎn)使用，對(duì)于多線出勤的機(jī)車派班室具有理想的實(shí)用價(jià)值。另外，在不同的線路也可設(shè)置自助出勤設(shè)備，不同線路的機(jī)車乘務(wù)員可直接在該線路的自助出勤設(shè)備上進(jìn)行出退勤操作，不需要等待及出退勤調(diào)度員人工干預(yù)，從而大幅度減少機(jī)車乘務(wù)員出退勤等待時(shí)間及出勤調(diào)度員手工抄卡出錯(cuò)的概率，可作為機(jī)車乘務(wù)員出退勤的標(biāo)準(zhǔn)配置推廣應(yīng)用。

（3）具有較強(qiáng)的通用性。根據(jù)不同列控設(shè)備的寫卡軟件對(duì)核心寫卡軟件進(jìn)行更新后，可應(yīng)用于不同的列控設(shè)備，目前可實(shí)現(xiàn)機(jī)車LKJ 與軌道車GYK 的無縫切換。

（4）無機(jī)車派班室的出勤點(diǎn)在全路各機(jī)務(wù)段普遍存在，并且全路供電段和工務(wù)段的軌道車車間無人值守出勤點(diǎn)也是普遍現(xiàn)象，在全路推廣該系統(tǒng)，對(duì)機(jī)務(wù)外點(diǎn)機(jī)車與工務(wù)、供電段軌道車的行車安全控制具有重要意義及良好的推廣價(jià)值。

5 結(jié)語

下一步是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)出退勤一體化機(jī)在機(jī)車上的應(yīng)用。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，還可能存在小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車和駐站調(diào)車機(jī)不能即時(shí)回到異地出退勤點(diǎn)，一旦揭示文件被更新，就會(huì)出現(xiàn)揭示不能立即更新的問題。在這種情況下，在新的限速位置后，LKJ 運(yùn)行中就會(huì)出現(xiàn)揭示不控的問題。這種情況在工務(wù)段和供電段的軌道列車中較為常見。在軌道車運(yùn)行中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)滯留在中間站而不能返回到出勤點(diǎn)的問題。要解決機(jī)車或軌道車滯留在無鐵路IT 綜合網(wǎng)或無固定電話網(wǎng)的地方，并且網(wǎng)絡(luò)不通，信息傳輸不順暢的問題。其解決方案為：一是將自動(dòng)出退勤一體化機(jī)進(jìn)一步小型化及集成化，使其便攜化；二是解決通信的安全性和即時(shí)性。初步設(shè)想系統(tǒng)是增加3G 網(wǎng)絡(luò)接口，使用目前流行的3G 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WCDMA-3G 和TD-SCDMA 等，通過3G 網(wǎng)絡(luò)，機(jī)務(wù)段可實(shí)時(shí)了解到各外點(diǎn)機(jī)車乘務(wù)員的出退勤信息和值班員的工作情況，并可隨時(shí)將最新運(yùn)行揭示和IC 卡數(shù)據(jù)文件、行車注意事項(xiàng)發(fā)送到各外點(diǎn)。機(jī)車乘務(wù)員在外點(diǎn)可利用3G 網(wǎng)絡(luò)將運(yùn)行記錄及時(shí)傳回本機(jī)務(wù)段，及時(shí)分析問題；三是進(jìn)一步加強(qiáng)揭示和IC 卡數(shù)據(jù)文件的驗(yàn)證軟件卡控措施。3G 網(wǎng)絡(luò)的連接方式是虛擬專用網(wǎng)（VPN）。通過3G 網(wǎng)絡(luò)將即時(shí)傳遞的揭示文件及寫卡IC 卡數(shù)據(jù)的結(jié)果傳送到機(jī)務(wù)段派班室，對(duì)傳遞揭示文件和寫卡的IC 卡數(shù)據(jù)存在錯(cuò)漏的結(jié)果即時(shí)報(bào)警，并由出勤調(diào)度員采取措施，以保證寫卡IC 卡數(shù)據(jù)的絕對(duì)準(zhǔn)確性；四是系統(tǒng)增加了12V、60-110V 的直流電源供電設(shè)計(jì)，保證了設(shè)備可直接配置在小車、軌道車及機(jī)車上，采用車載電源直接供電，從而極大地提高了現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)出勤一體機(jī)的適應(yīng)性；五是設(shè)計(jì)機(jī)務(wù)運(yùn)用安全系統(tǒng)通用數(shù)據(jù)交換接口，從機(jī)務(wù)運(yùn)用安全系統(tǒng)中獲取人員出勤計(jì)劃及相應(yīng)的運(yùn)行揭示和IC 卡數(shù)據(jù)文件，做到出勤信息的自動(dòng)寫卡工作，使出勤調(diào)度員擺脫繁瑣的寫卡工作，將主要精力放在出勤關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控上[3]。同時(shí)，將自動(dòng)出勤一體機(jī)形成的外點(diǎn)出退勤信息、待乘信息、測(cè)酒、驗(yàn)卡信息上傳到機(jī)務(wù)運(yùn)行安全管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車乘務(wù)員狀態(tài)全過程閉環(huán)控制，消除了以往機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)對(duì)無人值守出勤點(diǎn)人員信息無法獲取、關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏有效管理的現(xiàn)狀。