方澤新，高 峰

（上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司，上海 201306）

0 引言

船舶物流在社會(huì)物流中扮演著重要的一環(huán)，我國(guó)船舶業(yè)在近幾年進(jìn)入了飛速發(fā)展時(shí)期，但是相對(duì)的物流發(fā)展與信息發(fā)展等依然較為落后。船舶市場(chǎng)內(nèi)存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)需求與關(guān)系也更加錯(cuò)綜復(fù)雜，如果企業(yè)沒有對(duì)物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)做出很好地應(yīng)對(duì)，有可能會(huì)造成嚴(yán)重的打擊與損失。從中不難看出，物流供應(yīng)鏈管理之間關(guān)系著企業(yè)的發(fā)展情況，物流供應(yīng)鏈管理如果不夠完善，內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)就有增加的可能[1]。

1 現(xiàn)代船舶業(yè)物流發(fā)展的必要性

1.1 滿足船舶市場(chǎng)發(fā)展的需要

我國(guó)船舶行業(yè)的規(guī)模目前在世界中占比逐漸增高，這就意味著對(duì)船舶物資的需求也在進(jìn)一步增加，無論是從造船需要的原材料、設(shè)備的采購(gòu)費(fèi)用方面出發(fā)，還是從船舶行業(yè)物流運(yùn)輸?shù)任镔Y消耗方面出發(fā)，船舶物資的成本都在不斷地上升，因此需要保證物流供應(yīng)鏈的完整。

1.2 滿足降低采購(gòu)成本的需要

資金密集是船舶行業(yè)的一大特點(diǎn)，由于船舶業(yè)與社會(huì)各行業(yè)都有著密切的聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)方面有著頻繁的往來，因此需要十分注重控制物流供應(yīng)鏈的成本，只有做到控制物流供應(yīng)鏈成本，合理地安排資金分配，才能保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2 物流供應(yīng)鏈管理內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)的成因

2.1 來自供應(yīng)方的不確定性因素

供應(yīng)方在供應(yīng)鏈中一直占據(jù)著重要的一環(huán)，也就是占據(jù)著主導(dǎo)地位。由于信息傳遞的時(shí)效性與掌握信息量的不對(duì)稱，供應(yīng)方可能無法做到第一時(shí)間供應(yīng)滿足需求量的產(chǎn)品，這樣就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商無法在合同規(guī)定的期限內(nèi)進(jìn)行交貨。而這一因素有著不同的先導(dǎo)條件，例如船舶運(yùn)輸故障、貨物運(yùn)輸途中丟失、季節(jié)性的產(chǎn)品短缺等，而導(dǎo)致這一問題的主要原因是供應(yīng)商未做到與合作方進(jìn)行及時(shí)有效的信息傳遞與溝通。

2.2 來自物流環(huán)節(jié)的不確定性因素

只有通過物流環(huán)節(jié)，供應(yīng)方才能與合作方進(jìn)行有效聯(lián)系，一旦物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素，物流供應(yīng)管理就會(huì)產(chǎn)生內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。由于供應(yīng)方與合作方之間無法實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間的實(shí)時(shí)信息共享傳遞，因此貨物的運(yùn)輸管理也無法做到統(tǒng)一管理。這一問題會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)方與合作方在生產(chǎn)貨物、運(yùn)輸貨物、儲(chǔ)存貨物等方面出現(xiàn)銜接不及時(shí)的失誤，進(jìn)一步導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈流通不夠順暢的問題。

2.3 來自客戶需求的不確定性因素

目前是大數(shù)據(jù)時(shí)代，隨著互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)與發(fā)展，顧客的需求也顯現(xiàn)出了多元化的特點(diǎn)，企業(yè)的客戶群體也因此不斷地隨之改變，這一現(xiàn)象造成了企業(yè)有時(shí)難以定位顧客的消費(fèi)需要，這一情況也就導(dǎo)致企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理的更加復(fù)雜。如果企業(yè)做不到充分理解客戶的需要，沒有隨著市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行改變，那么企業(yè)就無法對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)整和完善，有可能會(huì)造成企業(yè)物流供應(yīng)鏈的混亂與斷裂。

2.4 來自分銷渠道的不確定因素

企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一環(huán)是選擇分銷商，分銷商的選擇也直接關(guān)系著企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)與服務(wù)水平。企業(yè)在管理物流供應(yīng)鏈時(shí)如果選擇了不妥的分銷商，將會(huì)導(dǎo)致自身的競(jìng)爭(zhēng)力下降，也會(huì)導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)凝聚力不足效率不高的問題[2]。

3 物流供應(yīng)鏈管理內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策研究

3.1 供應(yīng)渠道需要做到多樣化

避免供應(yīng)方的單一化，維系與供應(yīng)方的聯(lián)系。保證供應(yīng)渠道多樣化是企業(yè)保障自身在物流供應(yīng)中保持穩(wěn)定的關(guān)鍵。如果供應(yīng)方單一，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況企業(yè)將會(huì)承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈無法正常運(yùn)作。不僅如此，在面對(duì)一些重要的船舶業(yè)材料時(shí)，企業(yè)需要考慮聯(lián)系多方供應(yīng)方，并對(duì)這些材料的情況及時(shí)更新。第一，企業(yè)在發(fā)展時(shí)需要注意與供應(yīng)方進(jìn)行深度交流，盡量達(dá)成長(zhǎng)久的合作；第二，企業(yè)與供應(yīng)方合作時(shí)，要不定期對(duì)供應(yīng)方進(jìn)行評(píng)估和分析，評(píng)估分析的方向有供應(yīng)方的交貨速度、交貨數(shù)量、交貨質(zhì)量等，這樣一旦發(fā)現(xiàn)供應(yīng)方存在問題才能有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不僅能保證物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，還能夠降低供應(yīng)方給供應(yīng)鏈帶來風(fēng)險(xiǎn)的幾率。

3.2 信息傳遞與分享需要做到及時(shí)有效

企業(yè)只有進(jìn)一步加強(qiáng)自身與供應(yīng)方的信息聯(lián)系，例如信息傳遞與信息互換共享，才能夠降低供應(yīng)方與其他合作方之間出現(xiàn)信息不對(duì)稱的幾率，高效地處理問題。只有實(shí)現(xiàn)企業(yè)與供應(yīng)方之間的共同運(yùn)作，才能讓物流供應(yīng)管理中存在的問題和風(fēng)險(xiǎn)浮出水面，有利于企業(yè)和供應(yīng)方及時(shí)解決問題并采取相應(yīng)措施。在當(dāng)前的大數(shù)據(jù)時(shí)代，企業(yè)一定要對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行充分利用，供應(yīng)方與其他合作方之間建立良好有效的信息傳遞媒介，提高彼此信息共享傳遞的效率與范圍，保證信息傳遞的及時(shí)性，這樣才能夠降低物流供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性，同時(shí)減小物流供應(yīng)管理中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的概率。

3.3 選擇合作方需要做到戰(zhàn)略優(yōu)化

選擇適合的合作伙伴對(duì)于企業(yè)來說至關(guān)重要，因此企業(yè)要充分結(jié)合以下方面對(duì)合作伙伴進(jìn)行選擇。首先，企業(yè)需要考察合作伙伴與自身是否形成互補(bǔ)，在合作中能否將雙方在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到位；其次，企業(yè)需要考察合作伙伴的業(yè)務(wù)能力，在合作中能否達(dá)到共贏。如果合作伙伴滿足以上方面，在達(dá)成合作前，企業(yè)與合作伙伴必須建立一個(gè)公正的機(jī)制，只有這樣才能提升彼此的信任程度，做到互惠共贏，在物流供應(yīng)鏈的管理過程中實(shí)現(xiàn)共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共同保障利益的目的。

3.4 籌備風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處理機(jī)制

物流供應(yīng)鏈的管理過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)一些令人意想不到的情況，企業(yè)需要做出充分準(zhǔn)備來應(yīng)對(duì)這類物流供應(yīng)鏈的突發(fā)情況，例如成立專業(yè)性和針對(duì)性較高的應(yīng)急小組。不僅如此，企業(yè)還要抓緊建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，這樣才能第一時(shí)間預(yù)防。進(jìn)行提醒時(shí)，要配合應(yīng)急小組對(duì)突發(fā)狀況及時(shí)處理，采取高效的應(yīng)對(duì)措施。只有達(dá)到這個(gè)要求，才能真正降低物流供應(yīng)鏈中意外風(fēng)險(xiǎn)的頻率和企業(yè)受到損失的頻率[3]。

4 優(yōu)化船舶運(yùn)載對(duì)當(dāng)代物流管理理念的應(yīng)用方案

船舶物流供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化是迫在眉睫的一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅要考慮達(dá)成多目標(biāo)，還要考慮供應(yīng)鏈管理過程中的優(yōu)化。第一，要在充分了解物流運(yùn)輸能力的穩(wěn)定性、運(yùn)輸強(qiáng)度之后做出整體計(jì)劃，保證物流供應(yīng)鏈的安全性；第二，要在了解供應(yīng)鏈自身的穩(wěn)定性條件后，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)供應(yīng)和運(yùn)輸方案進(jìn)行合理的調(diào)配。目前，物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的關(guān)節(jié)環(huán)節(jié)之一是優(yōu)化船舶運(yùn)載系統(tǒng)，這一環(huán)節(jié)有著重要的價(jià)值，是驗(yàn)證物流供應(yīng)運(yùn)作能力和運(yùn)作水平的方法之一，因此需要結(jié)合當(dāng)代的物流管理技術(shù)，對(duì)以下幾個(gè)主要對(duì)物流供應(yīng)管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。

4.1 優(yōu)化數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存及管理系統(tǒng)

只有第一時(shí)間對(duì)物流運(yùn)輸中產(chǎn)生的信息進(jìn)行整理與收集，才能夠體現(xiàn)船舶物流運(yùn)載系統(tǒng)性能的優(yōu)勢(shì)。船舶運(yùn)載系統(tǒng)能夠在物流環(huán)節(jié)中收集到第一次在碼頭計(jì)劃器進(jìn)行裝卸時(shí)的數(shù)據(jù)，同時(shí)將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，做到安全高效的保留并對(duì)其進(jìn)行分析。

4.2 優(yōu)化知識(shí)存儲(chǔ)系統(tǒng)

知識(shí)存儲(chǔ)系統(tǒng)的建立和管理是為了使船舶配載系統(tǒng)做出正確合理的決策。如果能夠做到優(yōu)化知識(shí)存儲(chǔ)系統(tǒng)的多級(jí)管理，就能在船舶集裝箱裝載的規(guī)則基礎(chǔ)上對(duì)搜索環(huán)節(jié)進(jìn)行最大程度的簡(jiǎn)化，這樣就能夠提升船舶運(yùn)載系統(tǒng)在物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)作效率。

4.3 優(yōu)化調(diào)整自動(dòng)裝載

物流運(yùn)輸中會(huì)出現(xiàn)大量需要處理的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)一部分是真實(shí)的反饋，一部分不是實(shí)際數(shù)據(jù)。如果能夠做到調(diào)整模塊自動(dòng)化，分辨和處理數(shù)據(jù)的效率就會(huì)得到提高[4]。

5 結(jié)語

低成本高效運(yùn)輸物資，并且做到安全有保障是當(dāng)代物流管理的目標(biāo)和追求，隨著我國(guó)船舶業(yè)和物流業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理與運(yùn)輸模式技術(shù)需結(jié)合當(dāng)前情況進(jìn)行更新和發(fā)展。企業(yè)只有在發(fā)展過程中繼續(xù)提升供應(yīng)渠道的多樣化，做到與供應(yīng)商及時(shí)進(jìn)行信息傳遞與信息共享，進(jìn)一步擴(kuò)大合作方的選擇面，不斷完善面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急處理機(jī)制，才能有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，得到更好的發(fā)展。