王永新

（中船廣西船舶及海洋工程有限公司，廣西 欽州 535000）

0 引言

改革開放以來，我國的交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定發(fā)展。一些大型船舶以及海洋研究等項(xiàng)目離不開船舶建設(shè)，尤其是船體結(jié)構(gòu)方面的建設(shè)細(xì)節(jié)受到大家的關(guān)注。這些細(xì)節(jié)雖然看上去不起眼，但直接影響到船舶結(jié)構(gòu)。船體的建造以及設(shè)計不但是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，還是一項(xiàng)細(xì)致的工作。只有根據(jù)客戶所提出的要求進(jìn)行建造，設(shè)計者才會對船體的設(shè)計有清晰的認(rèn)識。有了清晰的設(shè)計框架，就為制造打下基礎(chǔ)，有助于處理施工。航運(yùn)企業(yè)要提高自身的競爭實(shí)力，必須根據(jù)競爭的需要，明確細(xì)節(jié)，從而進(jìn)行具體處理，實(shí)施有效的船體設(shè)計和建造。

1 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計中的細(xì)節(jié)處理

1.1 衡量船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)

船體的結(jié)構(gòu)設(shè)計在整個造船工程中十分重要，設(shè)計人員將根據(jù)用戶的要求和多年來自身的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，保證自己建造的船體可以有很好的功能性。衡量船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的質(zhì)量可以從這些方面進(jìn)行判斷。

1）安全性。安全性是船體設(shè)計的核心內(nèi)容，是船體設(shè)計的基本任務(wù)。由于各種力的影響，船體的設(shè)計工作對于強(qiáng)度有很大的要求，目的是為了保證船體足夠穩(wěn)定，船舶功能正常。

2）可用性。不同的客戶對船體的設(shè)計有不同的要求，以便設(shè)計師根據(jù)船舶在設(shè)計中的特殊用途進(jìn)行設(shè)計，保證船體結(jié)構(gòu)不僅滿足用戶的需要，而且具有實(shí)用性。

3）工藝性。在設(shè)計船體結(jié)構(gòu)時，設(shè)計師將按照正常的工藝流程來進(jìn)行設(shè)計，然后根據(jù)實(shí)際需要對船體進(jìn)行獨(dú)特設(shè)計，展現(xiàn)船體的魅力。

1.2 輔助支撐設(shè)計

在船體設(shè)計中，應(yīng)使用輔助設(shè)備來支持船體的整體性能。大多數(shù)時候，很多工作人員都會忽略船體的輔助功能。但是在船體結(jié)構(gòu)的實(shí)際設(shè)計中，必須認(rèn)真考慮輔助設(shè)備的重要性。根據(jù)船體結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，對船體進(jìn)行合理設(shè)計，可以使用確定性設(shè)計法對船體進(jìn)行設(shè)計，主要有2 種方法。船體的尺寸和結(jié)構(gòu)可以決定船體的構(gòu)件布置。由于確定性設(shè)計方法在設(shè)計應(yīng)用中的不足，所以采用直接計算法[1]。在相關(guān)概念的幫助下，可以得到預(yù)期的效果，并對船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度和尺寸進(jìn)行測試。

1.3 船體裝配細(xì)節(jié)

在傳統(tǒng)的船舶生產(chǎn)中，船舶的節(jié)段多為P 形節(jié)段，其最明顯的特點(diǎn)是重心不穩(wěn)定。后續(xù)裝配工序的分段，由輔助設(shè)備支撐，保證平穩(wěn)無摩擦，這就是其中一個細(xì)節(jié)。鑒于設(shè)計和施工過程會直接對于工作效率帶來一定的影響，而且對安全生產(chǎn)有一定的影響，所以為確保船舶安裝的穩(wěn)定性，我國造船業(yè)已將P 段改為R 段，這個就進(jìn)一步簡化操作。當(dāng)組合焊接時，只要采用焊接組合件，就可以完成組合件的焊接，這方法可以在提高船體穩(wěn)定性和保證船舶安全性的同時，顯著提高焊接速度。

1.4 船體舾裝細(xì)節(jié)

船舶工藝中的舾裝工藝有3 種。舾裝在整個過程中是非常重要的。裝備船舶生產(chǎn)的作用是適應(yīng)船體的結(jié)構(gòu)。船艙由上下平臺和雙層底組成，雙層底分段時，下臂和外板通常比雙底部會高一些。我們改進(jìn)了嚴(yán)密的設(shè)置細(xì)節(jié)，可以大大降低設(shè)施的成本。臨時板系列可安裝在與艙壁的接口處，這可以大大減少舾裝碼頭的技術(shù)體積，優(yōu)化貨船船艙底部的剖面。

2 船體結(jié)構(gòu)建造中的細(xì)節(jié)處理

在傳統(tǒng)的建造船體結(jié)構(gòu)的背景下，雖然施工人員會按照用戶的要求對于船只進(jìn)行建造，但在整個施工過程中往往會忽略一些被人忽略的地方。隨著社會的不斷發(fā)展，科學(xué)的不斷進(jìn)步，需要保證船體結(jié)構(gòu)管理的細(xì)節(jié)化。

2.1 優(yōu)化斷梁問題處理

過去人們只重視船體的施工結(jié)果，而忽視施工過程，導(dǎo)致梁體處理不到位，往往發(fā)生一些事故。因此建議工人們及時優(yōu)化破損船體，對于這些問題及時進(jìn)行處理。此時，施工人員必須確定截面位置，然后將船體斷梁的處理點(diǎn)連接起來，避免工作量的增加，并以一定形式連接后端的上下部分。優(yōu)化斷梁問題，節(jié)約成本，確保船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不受影響。船體結(jié)構(gòu)的理論線沒有改變，依然是要求施工人員建造時，嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和改進(jìn)，以提高改進(jìn)的影響。

2.2 改進(jìn)通焊孔的細(xì)節(jié)

在焊接情況下，船上的部件上有一個小孔，它允許焊接無任何問題地通過部件。一般來說，焊接孔很小，但其類型是比較多的。在以前的船體設(shè)計中，設(shè)計人員往往是通過肋板上的焊接孔來設(shè)計，但由于肋板沒有固定，所以肋板往往要進(jìn)行組裝。隨著補(bǔ)板數(shù)量不斷增加，工作量會增加，施工難度也會逐漸增加。由于這個方面的原因，在施工焊接孔時，設(shè)計人員必須嚴(yán)格按照要求，注意細(xì)節(jié)，盡量不適用補(bǔ)板，減少不必要的損失。

另外，需適當(dāng)增加通焊孔。在設(shè)計船體時，必須事先注意通焊孔。當(dāng)建造船體時，必須根據(jù)相應(yīng)的要求對于通焊孔進(jìn)行設(shè)計。員工需要針對船只的確切目標(biāo)適當(dāng)增加，并借鑒相應(yīng)的傳統(tǒng)船舶的經(jīng)驗(yàn)。施工時，我們會發(fā)現(xiàn)在這個地方還有肋板，有些還有肘板，所以就需要在這個部分加一些補(bǔ)板，在數(shù)量方面也需要把握好，以確保不會有太多的板子，增加設(shè)計難度、增加成本。為了達(dá)到設(shè)計效果，必須盡量節(jié)省建筑材料。在船體裝配時，要和以前的方式不同，需要采取分段形式，還需要注意對輔助設(shè)備進(jìn)行有效的支撐。目前，我國運(yùn)用的方式是R 型分段方式，對于以往的操作進(jìn)行簡化，在焊接速度方面有很大的提升，船舶建造的穩(wěn)定性也有了很大改進(jìn)。此外，必須創(chuàng)建臨時的通道孔。在建造船體結(jié)構(gòu)時，應(yīng)在靠近發(fā)動機(jī)艙的地方創(chuàng)建臨時通道孔。這些通道孔有助于機(jī)艙更好地工作。傳統(tǒng)的船體結(jié)構(gòu)，設(shè)計人員以及施工人員需要確保人員的健康，并創(chuàng)建臨時通道孔，以確保各項(xiàng)的安全。中國現(xiàn)代海洋工程界建立了先進(jìn)戰(zhàn)艦，它是導(dǎo)彈防御和隱蔽目標(biāo)跟蹤的理想選擇，從細(xì)節(jié)上可以感受到艦艇的優(yōu)勢，體現(xiàn)了國家強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及科學(xué)技術(shù)[2]。

2.3 防堆積板細(xì)節(jié)的處理

防堆積板一般位于船艙轉(zhuǎn)角處，其作用是防止散落物的堆積。但是，貨艙的角落是一個裝載區(qū)，有一定危險性。所以有必要審查堆積板的設(shè)立細(xì)節(jié)。落貨板可放置在船艙角落，基本上可以避免雜亂貨物的隨便堆放，減少防堆積板的負(fù)荷。防積木板處于高應(yīng)力位置，設(shè)計者應(yīng)注意駕駛室的視覺效果，以確保蓋板在防積板位置受力效果好。設(shè)計者根據(jù)船舶的實(shí)際情況確定板子之間的距離，有效地減輕船舶的載荷。

2.4 肘板端部細(xì)節(jié)的處理

對肘板端部進(jìn)行細(xì)節(jié)處理也是一個非常關(guān)鍵的部分。主甲板的重量和支承端部容易在船下坍塌。所以工作人員會完成表面縱板的過渡，避免結(jié)構(gòu)間的沖突，進(jìn)一步降低船體的建造難度，保證了船體的工藝強(qiáng)度。在保證肘板端部細(xì)節(jié)的情況下，設(shè)計人員應(yīng)遵循船體設(shè)計的有關(guān)規(guī)定，只有這樣，肘板端部才能達(dá)到完美的效果。

2.5 測探管的底部沖擊板細(xì)節(jié)的處理

一般情況下，按傳統(tǒng)方式安裝的管底托盤底板應(yīng)在容器底板安裝完畢后安裝。在這種情況下，應(yīng)將底板用作外部底板，并等到確定探頭位置后，才可安裝探頭。由于施工難度大幅度增加，工期延長，工程效益降低，使得整個機(jī)艙結(jié)構(gòu)的合理性更差。因此，有必要檢查礁石底部撞擊板的細(xì)節(jié)，可以修改底板以解決此問題。如果安裝前將墊板放在底部，只需鉆一個長孔，這樣測深要求很容易達(dá)到。船體的建造現(xiàn)在可以在地面上完成，不需要在船艙內(nèi)安裝一個特殊的板子，這樣可以顯著降低載荷，提高船體建造效率，縮短安裝周期。

3 結(jié)語

在船體的設(shè)計和建造中，細(xì)節(jié)的處理往往決定著船體的整體質(zhì)量，有時候細(xì)節(jié)直接決定著船體的使用時間。建筑的細(xì)部構(gòu)造直接影響到造船廠的效率、船舶的結(jié)構(gòu)以及質(zhì)量。因此意識到造船技術(shù)的細(xì)節(jié)，不斷改進(jìn)這些細(xì)節(jié)，同時仔細(xì)徹底地考慮船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計和制造細(xì)節(jié)。只有對細(xì)節(jié)進(jìn)行科學(xué)合理的處理，船體結(jié)構(gòu)得到良好的組建，才可以保證船舶質(zhì)量和使用壽命，切實(shí)提高船體結(jié)構(gòu)和建造水平?？偟膩碚f，本文根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行說明，分析了船體設(shè)計和施工過程中細(xì)節(jié)的有效處理，闡明其重要性，并結(jié)合實(shí)例說明了細(xì)節(jié)在船體設(shè)計和施工過程中的運(yùn)用，是否適當(dāng)增加通過焊接孔加工的細(xì)部或打開加工的細(xì)部檢修孔。結(jié)合我國現(xiàn)狀，可以引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，并且不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)，這樣才可以有效地支持不同公司船體結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計和施工。