孔凡輝

青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司 山東青島 266000

目前傳統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)規(guī)?；瘧?yīng)用，云計算屬于新興技術(shù)，在城市軌道交通領(lǐng)域尚不成熟，因此在落地過程中肯定會遇到各種困難，包括技術(shù)上的難度，以及設(shè)計、集成、運維等各方思路上的轉(zhuǎn)變等。但是，云計算的優(yōu)勢是明顯的，相信未來經(jīng)過與城市軌道交通系統(tǒng)各專業(yè)的同行一起努力，結(jié)合實際，大膽創(chuàng)新，深入挖掘城市軌道交通系統(tǒng)生產(chǎn)、管理、服務(wù)需求，就能夠在云平臺上將城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)提升到新的高度[1]。

1 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）通過系統(tǒng)化方法將各個分散的自動化系統(tǒng)集成互聯(lián)成為一個有機的自動化系統(tǒng)。通過搭建統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和運行平臺，實現(xiàn)了軌道交通各個專業(yè)系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享，提高了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力及軌道交通全線的整體自動化水平，高效實現(xiàn)了系統(tǒng)間的聯(lián)動。在綜合監(jiān)控工程實施時，ISCS由位于控制中心的中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）、軟件測試平臺（STP），位于車站的車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS），位于車輛基地的綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）、設(shè)備維護系統(tǒng)（DMS）、培訓(xùn)管理系統(tǒng)（TMS）等組成。

2 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

2.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成化

隨著技術(shù)水平的提高和運行維護的需要，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的的集成化越來越高，從橫向看集成的子系統(tǒng)個數(shù)越來越多，從早期集成電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等少數(shù)系統(tǒng)，到現(xiàn)在新增集成了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、自動檢售票系統(tǒng)、電子導(dǎo)引系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等。從縱向看向下集成的層次越來越深，現(xiàn)在新提出了大綜合監(jiān)控系統(tǒng)的概念，希望由綜合監(jiān)控系統(tǒng)直接與各子系統(tǒng)的設(shè)備進行聯(lián)動。

2.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)線網(wǎng)化

隨著城市軌道交通線路的增多，為實現(xiàn)線網(wǎng)級運營指揮、協(xié)調(diào)管理和各種突發(fā)事件的應(yīng)急處置，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)逐步從單條線路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)向線網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（TCC）發(fā)展，構(gòu)建以大數(shù)據(jù)為核心的線網(wǎng)信息服務(wù)平臺。

2.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化

隨著軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展以及信息安全的要求，綜合監(jiān)控及其集成系統(tǒng)的國產(chǎn)化已經(jīng)成為一種趨勢，目前較高國產(chǎn)化率的有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動電扶梯系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，國產(chǎn)化率達到85%以上[2]。

3 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用

3.1 通風(fēng)空調(diào)節(jié)能優(yōu)化控制系統(tǒng)的應(yīng)用

采用人工智能算法和建模仿真技術(shù)，基于地鐵車站內(nèi)外溫濕度、實時氣候以及客流預(yù)測信息，系統(tǒng)準(zhǔn)確預(yù)測出未來時間段內(nèi)的冷負(fù)荷需求，結(jié)合基于整體性能模型尋優(yōu)的節(jié)能策略，實時自動調(diào)整地鐵空調(diào)大系統(tǒng)和冷水群控系統(tǒng)各個設(shè)備的運行參數(shù)，實現(xiàn)風(fēng)水聯(lián)調(diào)，在滿足車站環(huán)境舒適度的前提下，實現(xiàn)通風(fēng)空調(diào)全系統(tǒng)效率優(yōu)化，降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運行能耗，大幅提升了地鐵的智能化運營水平，降低了地鐵運營成本。

3.2 能源管理應(yīng)用

在綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，能源管理系統(tǒng)對全線的車站、控制中心、車輛段、停車場等區(qū)域所消耗各類能源（如：電、水、氣、油等）進行分類計量和在線監(jiān)測，建立針對能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計對比及用能設(shè)備系統(tǒng)實時用能狀態(tài)的集中監(jiān)管平臺，實現(xiàn)對城市軌道交通線路的能耗監(jiān)測、用能監(jiān)管和綜合能效管理三個層面的管理應(yīng)用，在滿足國家相關(guān)政策要求的基礎(chǔ)上，進一步提高用能管理部門的工作效率，實現(xiàn)全線用能管理的實時化、可視化、透明化和智能化。與此同時，通過結(jié)合各設(shè)備系統(tǒng)的運行參數(shù)、環(huán)境參數(shù)以及管理運營數(shù)據(jù)進行綜合分析，為運營部門實施節(jié)能改造，優(yōu)化能源管理體系提供科學(xué)量化的數(shù)據(jù)依據(jù)。

3.3 智慧運維應(yīng)用

面向運維人員，在“城軌云”數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)上，綜合監(jiān)控系統(tǒng)云應(yīng)用可以深度整合信息，集中實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)；同時整合結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，為運維人員提供有效幫助。例如基礎(chǔ)信息功能，展示車站的設(shè)備設(shè)施、人員值班等基礎(chǔ)信息，可提供錄入和查詢等功能。另外，還可以對所有接入設(shè)備進行全方位監(jiān)控，包括運行狀態(tài)及指標(biāo)完成情況等；并建立設(shè)備運行狀態(tài)的打分體系，對設(shè)備進行考核；同時針對維修管理功能，還可定制維修流程跟蹤管理以及電子工單等。智慧運維系統(tǒng)的最大設(shè)計亮點是通過設(shè)備大數(shù)據(jù)，對設(shè)備運行狀況等進行預(yù)測分析，并建立專家?guī)欤瑸樵O(shè)備預(yù)檢修提供幫助，為地鐵晝夜不間斷運行創(chuàng)造條件[3]。

3.4 基于關(guān)聯(lián)性模型的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

在網(wǎng)絡(luò)共享平臺下，使用關(guān)聯(lián)性模型保證了整個軌道交通運行數(shù)據(jù)的完整性和有效性，減少故障帶來的損失，并在第一時間解決路障問題。對現(xiàn)行交通不按規(guī)定使用和傳感器失效的情況，設(shè)計了車站決策層。該系統(tǒng)比傳統(tǒng)系統(tǒng)監(jiān)控精準(zhǔn)度高，可以為廣大乘客的出行提供進一步的服務(wù)。

4 結(jié)語

近年來，在黨中央、國務(wù)院的部署下，我國城市軌道交通發(fā)展取得了重大成就。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進，這些新興技術(shù)的應(yīng)用將極大推動現(xiàn)代城市和軌道交通的發(fā)展。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)將在軌道交通智能化、信息化、數(shù)字化發(fā)展中起到至關(guān)重要的作用。這也是智慧城市建設(shè)中，未來城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢。