美國(guó)彭博社11月24日文章，原文：中日競(jìng)爭(zhēng)高鐵未來(lái)主導(dǎo)權(quán)日本和中國(guó)正在競(jìng)相建造一種新型超高速磁懸浮列車，試圖證明他們掌握了這項(xiàng)具有巨大出口潛力的技術(shù)。一些短途和試驗(yàn)性的磁懸浮列車已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，但亞洲前兩大經(jīng)濟(jì)體正在競(jìng)相開發(fā)世界上第一條長(zhǎng)途城際鐵路。

一邊是日本東海旅客鐵道公司斥資860億美元打造的磁懸浮列車，將連接?xùn)|京與大阪，預(yù)計(jì)在2037年前通車。一邊是中國(guó)投資150億美元、往返上海和寧波的磁懸浮列車項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)幾次失敗的嘗試，預(yù)計(jì)2035年左右完工。

鐵路專家表示，如果日本和中國(guó)能夠按期完成并推出長(zhǎng)距離項(xiàng)目，將給他們?cè)诔隹谙乱淮哞F技術(shù)時(shí)帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。這事關(guān)兩國(guó)在全球價(jià)值2萬(wàn)多億美元的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)上的份額。“磁懸浮技術(shù)有巨大的出口潛力，中日兩國(guó)的國(guó)內(nèi)項(xiàng)目就像商店櫥窗，展示這項(xiàng)技術(shù)將如何在國(guó)外成功實(shí)施”，英國(guó)卡迪夫大學(xué)教授克里斯托弗·胡德說(shuō)。

日本是世界首條高速鐵路（新干線）的創(chuàng)造者，長(zhǎng)期以來(lái)也一直是全球高速鐵路項(xiàng)目的主要供應(yīng)國(guó)。但過(guò)去10年，中國(guó)一直在迎頭趕上，他們往往愿意提供零部件，而且知道如何以更便宜的價(jià)格供貨。2015年，在印尼首條高鐵——雅萬(wàn)高鐵的競(jìng)標(biāo)中，日本輸給了中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中國(guó)官方媒體引述鐵路專家的話說(shuō)，日本是中國(guó)發(fā)展常規(guī)高速鐵路和高速磁懸浮列車的“強(qiáng)勁對(duì)手”。這種嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)促使中國(guó)在發(fā)展磁懸浮列車方面取得快速突破，以確保中國(guó)在未來(lái)的國(guó)內(nèi)和全球市場(chǎng)上都擁有足夠的份額。胡德說(shuō)：“在科技領(lǐng)域，日本似乎越來(lái)越落后于中國(guó)，所以，如果它能率先實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)新技術(shù)，將極大推動(dòng)其民族自豪感?！彼赋?，中國(guó)最近開發(fā)了一種可變軌高鐵原型，這是日本多年來(lái)一直試圖掌握的技術(shù)，并取得了不同程度的成功?！?/p>

（作者里弗·戴維斯，劉德譯）