李亞奇

山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000

為緩解當(dāng)前的交通壓力，我國(guó)道路橋梁工程數(shù)量增多，建設(shè)規(guī)模正在持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)建設(shè)施工的要求也在不斷提高，路基的不均勻沉降會(huì)對(duì)道路橋梁的整體質(zhì)量帶來直接影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)安全事故。

1 市政道路工程中路基路面沉降的危害性分析

市政道路工程作為重要的基礎(chǔ)工程，科學(xué)完成規(guī)劃建設(shè)，直接關(guān)系城市發(fā)展。道路足夠暢通，路基路面平整，方便人們的安全出行，也有利于城市與城市之間的經(jīng)濟(jì)合作。如果道路工程投入使用后發(fā)生了嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，不僅會(huì)成為城市居民日常出行最大的安全隱患，還有可能限制著現(xiàn)代城市的建設(shè)與發(fā)展，想方設(shè)法提高市政道路工程路基路面的整體施工質(zhì)量，從不同角度或者新的層面出發(fā)，總結(jié)一系列有效措施，更好地改善沉降現(xiàn)象，必然引起更多人的重點(diǎn)關(guān)注，這是相關(guān)單位應(yīng)該深思的首要問題。沉降問題的實(shí)際危害非常大，安全風(fēng)險(xiǎn)特別高。車輛行駛過程中因?yàn)榈缆烽_裂、地面不平引發(fā)跳車現(xiàn)象，行車舒適度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，市政道路工程規(guī)劃價(jià)值的體現(xiàn)因此大打折扣。另外，路基路面出現(xiàn)沉降危害，將大大縮短道路工程的使用壽命，負(fù)面影響非常嚴(yán)重，要想改善弊端現(xiàn)狀，就要從實(shí)際出發(fā)，不斷加強(qiáng)施工技術(shù)的應(yīng)用研究，努力提升工程項(xiàng)目的施工水平。當(dāng)然，在實(shí)際找到問題之前，必須有效地分析與市政道路工程沉降路面有關(guān)的施工內(nèi)容[1]。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 道路橋梁路基路面搭板施工要點(diǎn)

針對(duì)路基路面設(shè)計(jì)中搭板不合理的問題，需要對(duì)搭板施工過程進(jìn)行嚴(yán)格地規(guī)定或者審查，從根本上提升路基路面施工的穩(wěn)定性。施工管理部門需對(duì)路面的整體承重和抗壓能力進(jìn)行測(cè)試，獲得正確的安全系數(shù)，為路基路面施工材料選擇和搭板施工打下基礎(chǔ)。另外為了保證整體施工的質(zhì)量和效率，應(yīng)對(duì)路基路面搭板施工的全過程進(jìn)行有效監(jiān)督。對(duì)一些材料質(zhì)量施工技術(shù)應(yīng)用是否規(guī)范進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督，同時(shí)對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行嚴(yán)格審查。此外在路基路面的搭板施工中還需要注意，道路橋梁路基路面的標(biāo)準(zhǔn)高度應(yīng)該和擋板結(jié)構(gòu)的實(shí)際水平最高層面盡可能的保持一致，這些都是重要沉降路段施工技術(shù)要點(diǎn)。

2.2 處理軟土地基

處理軟土地基的方法包括塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法、爆破法、強(qiáng)夯法等。四種方法的使用效果不同，其中水泥粉噴樁地基法的使用效果最為明顯。在市政道路工程橋臺(tái)軟土地基的施工中，有效控制施工工期的必要性不言而喻，要結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的處理方法，從而達(dá)到節(jié)約成本、保證施工質(zhì)量的目的。施工人員應(yīng)有規(guī)范化施工操作的意識(shí)，發(fā)現(xiàn)沉降問題的第一時(shí)間進(jìn)行沉降情況發(fā)生原因的分析，努力完成軟土地基的科學(xué)施工，確保軟土地基的承載力達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 路基路面排水

在對(duì)道路橋梁沉降段的路基施工時(shí)，如果積水過多會(huì)使路基不穩(wěn)定，同時(shí)也會(huì)影響路基的承重性，因此需要不斷提高路基路面的排水處理能力，通過排水加固的方法，提升路基路面的承受力。較常用的排水措施是設(shè)置相應(yīng)的截水溝，也可以在地表設(shè)置排水管，使用混凝土所制成的預(yù)制板加固溝渠。在設(shè)置地面和地下排水溝時(shí)，要提前控制管道和溝渠的長(zhǎng)度，避免因長(zhǎng)度過長(zhǎng)導(dǎo)致水流過于集中，從而難以疏通水流和分流。在排水的過程中，要提前考察當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)和相應(yīng)的水環(huán)境，以此確定更加合理的方案。通過就地取材，可以有效讓排水設(shè)施及時(shí)將水排出，盡可能減少積水對(duì)道路造成的破壞[2]。

2.4 加強(qiáng)后臺(tái)填筑，保障施工質(zhì)量

提高后臺(tái)填筑施工質(zhì)量，能有效預(yù)防和減少路基沉降及結(jié)構(gòu)變形，解決道路橋梁沉降問題。后臺(tái)填筑施工，路堤填充物的選擇對(duì)路基的穩(wěn)定性具有重要意義，應(yīng)根據(jù)路堤的具體情況，路面的強(qiáng)度要求，施工設(shè)計(jì)方案等，選擇適合的填充物類型。一般來說，應(yīng)選擇含水量低，蒸發(fā)性能佳的填充材料，比如砂石、砂礫士、壓實(shí)材料、工業(yè)廢渣等，減少路基對(duì)路面的侵蝕，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。如果砂礫土的滲水性能較差，可添加一些石灰、水泥，另外，也可選擇具有壓縮性質(zhì)的輕型填充材料，減輕路面荷載，降低地基沉沬降發(fā)生的可能性，比如泡混凝土、土工合成材料等。后臺(tái)施工回填必須壓實(shí)，尤其是橋臺(tái)連接處，大機(jī)械無(wú)法達(dá)到壓實(shí)效果，就大小機(jī)械配合，保障壓實(shí)度符合要求。

2.5 碾壓施工

碾壓過程中，施工人員按先靜壓再?gòu)?qiáng)振的順序進(jìn)行。應(yīng)在充分了解現(xiàn)場(chǎng)平整度的情況下進(jìn)行靜壓，靜壓結(jié)束后開始振壓。整個(gè)碾壓過程從弱到強(qiáng)、從慢到快，最大時(shí)速不超過4km。靜壓超過4遍后施工人員需對(duì)路基表面進(jìn)行觀察，確保表面無(wú)輪跡。在整個(gè)碾壓過程中對(duì)壓路機(jī)保持高度關(guān)注，并及時(shí)做好相關(guān)數(shù)據(jù)的記載。上述操作完成后架設(shè)水準(zhǔn)儀，同時(shí)，沿著豎直方向每隔20m 取一個(gè)斷面并在其上方布設(shè)3 個(gè)點(diǎn)。布設(shè)完成后施工人員還需將該點(diǎn)位置用石灰線打出，同時(shí)對(duì)該點(diǎn)的高程進(jìn)行測(cè)量和記錄。接著進(jìn)行振壓，振壓完畢后再次對(duì)各點(diǎn)的高程進(jìn)行測(cè)量，隨后將兩次的測(cè)量結(jié)果相比較。經(jīng)檢查對(duì)比，各點(diǎn)在振動(dòng)前后的高程差平均值在3mm 以內(nèi)即為合格[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁工程在道路安全交通中極為重要，而交通安全以及相關(guān)事業(yè)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有很大影響，因此必須更加有效地控制道路橋梁的整體施工，使用更加科學(xué)的方法，嚴(yán)格控制質(zhì)量，從而提升道路橋梁的承載能力。