趙麗娜

山西誠(chéng)達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司 山西太原 030006

1 概述

1.1 公路橋梁

根據(jù)公路橋梁現(xiàn)場(chǎng)條件和建設(shè)要求，在實(shí)現(xiàn)建造目標(biāo)和完成建造工作的期間，有必要了解具體的內(nèi)容。具體來(lái)說(shuō)：

（1）從及時(shí)更新管理理念，科學(xué)地控制施工過(guò)程，評(píng)估建造效果開(kāi)始，可以使公路橋梁的建設(shè)更加合理，科學(xué)，從而優(yōu)化道路橋梁的使用壽命和結(jié)構(gòu)性能。

（2）評(píng)估加固公路橋梁的施工效果，處理具體問(wèn)題，并通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的配合，滿足安全使用的要求，滿足公路橋梁建設(shè)計(jì)劃的深入發(fā)展要求，以及路橋應(yīng)用影響的有效避免。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)分為預(yù)張緊預(yù)應(yīng)力和后張預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是通過(guò)模板或基座的支撐來(lái)理解預(yù)應(yīng)力筋后的利用價(jià)值和功能特性，完成加固工作，實(shí)現(xiàn)可靠的預(yù)應(yīng)力筋的科學(xué)應(yīng)用。以保證預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件處于良好的使用狀態(tài)。在加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)和優(yōu)化混凝土零件使用的過(guò)程中，必須綜合考慮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用和引入，以保證所涉建造工作的效率。實(shí)際上，考慮到后張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用和引入方面，構(gòu)造適當(dāng)數(shù)量的預(yù)應(yīng)力筋，建立可靠的管線，實(shí)施就地澆筑計(jì)劃，逐步增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，以及混凝土的應(yīng)用效果[1]。

1.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的作用

在橋梁項(xiàng)目中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以詳細(xì)了解每個(gè)子部分的承載條件和整個(gè)項(xiàng)目的承載性能，這實(shí)際上是項(xiàng)目的檢查方法。從兩個(gè)角度來(lái)看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際上主要針對(duì)混凝土的生產(chǎn)過(guò)程，有效地提升了項(xiàng)目的承重性能，提高了混凝土承受各種角度的壓力和抗壓能力。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路橋已成為城市的基礎(chǔ)工程，其數(shù)量已大大增加，為人們的出行提供了更加便利的條件。通過(guò)使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以有效地改善公路橋梁的項(xiàng)目質(zhì)量，并可以提高混凝土的抗壓強(qiáng)度，因此該技術(shù)在各種項(xiàng)目中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

2 預(yù)應(yīng)力在工程中的具體應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

鋼絞線的選擇對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用非常重要，因此必須嚴(yán)格控制鋼絞線的選擇。在以前的路橋建造過(guò)程中，通常使用相對(duì)普通的鋼絲或冷拔鋼絲，但是隨著鋼絲的出現(xiàn)，現(xiàn)有的材料基本上被鋼絲代替。而且事實(shí)是，事實(shí)證明，鋼絞線在經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性方面具有非常突出的優(yōu)勢(shì)，成本控制比以前的材料低約1/3，并且還存在質(zhì)量參數(shù)。一個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)可以確保橋梁和公路項(xiàng)目的質(zhì)量。

2.2 預(yù)應(yīng)力錨桿的選擇

在混凝土路面上應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)與合適的錨固絕對(duì)是分不開(kāi)的。在選擇具體的預(yù)應(yīng)力錨固過(guò)程中，我們必須首先集中在兩個(gè)方面：摩擦錨固和機(jī)械錨固。根據(jù)兩個(gè)方面的具體類(lèi)型，可以選擇最合適的預(yù)應(yīng)力錨。確保預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

2.3 壓力影響分析

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用中，特別是在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)預(yù)應(yīng)力效果的計(jì)算和分析也非常重要，需要結(jié)合具體項(xiàng)目情況對(duì)預(yù)應(yīng)力效果進(jìn)行深入的分析。為了更好地分析預(yù)應(yīng)力效果，必須首先充分了解用于公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的設(shè)計(jì)圖紙，然后根據(jù)圖紙中現(xiàn)有的鋼筋分布進(jìn)行有效的壓力計(jì)算。最后，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，有必要檢查公路橋梁截面的承壓，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，則必須根據(jù)問(wèn)題原因重新設(shè)計(jì)圖紙，以有效地確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的效率和科學(xué)合理性[2]。

2.4 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的特殊用途

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中裂縫是相對(duì)普遍的項(xiàng)目質(zhì)量問(wèn)題，并且有多種原因引起裂縫。在混凝土結(jié)構(gòu)中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要目的是避免發(fā)生類(lèi)似的危險(xiǎn)情況，但是必須在這些結(jié)構(gòu)之間擠壓混凝土。由于鋼棒自身具有回縮特性，因此進(jìn)行拉伸，使得張緊區(qū)域可以感覺(jué)到鋼棒發(fā)散的主力，并且大大降低了開(kāi)裂的可能性。

2.5 應(yīng)用于混凝土路面

目前，公路橋梁建造階段的混凝土路面建造通常采用水泥混凝土建造，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)逐漸應(yīng)用于混凝土路面建設(shè)。與此同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在也廣泛用于混凝土路面的建造中。如何降低建造期間開(kāi)裂的可能性。實(shí)際上，鋼筋混凝土建設(shè)與混凝土鋪路建設(shè)非常相似。兩種方法均基于預(yù)應(yīng)力來(lái)有效控制路面。但是，不同類(lèi)型的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)之間存在某些差異。因此，有必要根據(jù)這些差異綜合考慮交通環(huán)境因素和負(fù)荷因素。在分析橋底板的摩擦問(wèn)題時(shí)，還必須有效地利用混凝土板的收縮原理，以免出現(xiàn)側(cè)向收縮問(wèn)題。

2.6 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用

在全部公路橋梁項(xiàng)目中，大型橋梁項(xiàng)目具有最多的元素和最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，尤其是跨跨橋梁，并且橋梁結(jié)構(gòu)的不同部分傳遞的彎矩不同。此外，多跨橋的整個(gè)中跨部分將承受增加的正彎矩，這意味著橋的下部處于張緊狀態(tài)。但是，這種橋的支承位置大不相同，通常上部是張緊的，因此該部分需要受到負(fù)彎矩的影響。通常，混凝土結(jié)構(gòu)的剪切能力和抗拉性能很差，難以有效滿足某些大型橋梁項(xiàng)目的質(zhì)量要求。因此，在大跨度橋梁項(xiàng)目建造期間，建設(shè)單位應(yīng)合理運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)科學(xué)加固混凝土，有效提高大跨度橋梁中間跨度零件和支護(hù)的性能?？估芰图羟心芰Φ炔粌H可以大大提高項(xiàng)目的質(zhì)量和安全性，而且可以極大地保證項(xiàng)目的穩(wěn)定性并達(dá)到新的高度[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

總體而言，在建造過(guò)程中，我們需要掌握每個(gè)細(xì)節(jié)，只有忍辱預(yù)應(yīng)力施工的各個(gè)方面和角度，才能科學(xué)地控制質(zhì)量，創(chuàng)造出高質(zhì)量的道路橋梁。