渠 冰

（濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

1 城市道路橋梁過渡段路基路面施工中的常見問題

1.1 路面壓實(shí)程度不徹底，平整度低等問題

另外一個(gè)問題就是路面壓實(shí)程度不徹底，平整度低，這一點(diǎn)可能是由地基采用填充物料不符合規(guī)定導(dǎo)致的，剛度差的存在導(dǎo)致塑形變形出現(xiàn)的沉降差，也就出現(xiàn)了大家熟悉的起伏的路面。也可能是過渡段本身的地形不便于壓路機(jī)操作導(dǎo)致，致使路面的平整質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。還有可能是工期問題導(dǎo)致路面的穩(wěn)定時(shí)間不足，過早通車導(dǎo)致的路面下沉，路面裂縫，磨損等嚴(yán)重影響交通安全的系列問題。路面的壓實(shí)度，平整度都是其建設(shè)及審核的重要指標(biāo)，如若存在安全隱患，其后果是難以想象的。

1.2 橋臺(tái)臺(tái)背路堤不夠密實(shí)

按照道路橋梁的有關(guān)施工制度，相關(guān)的工作人員在修建路橋的過程中，務(wù)必要壓實(shí)橋臺(tái)的臺(tái)背。然而在實(shí)際的施工期間，因?yàn)楹芏嗤饨缫蛩氐母蓴_，往往會(huì)使得壓實(shí)橋臺(tái)臺(tái)背的密度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。比如在施工期間，常常會(huì)出現(xiàn)施工人員不按施工的步驟進(jìn)行施工，有的員工因?yàn)闆]有施工經(jīng)驗(yàn)同時(shí)也沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)，導(dǎo)致在施工期間常常出現(xiàn)問題，這些原因都造成了橋臺(tái)臺(tái)背路堤被壓不夠密實(shí)，同時(shí)這恰恰是導(dǎo)致路橋過渡段產(chǎn)生沉降現(xiàn)象的主要因素。如果經(jīng)歷了時(shí)間久了，土體的形狀就會(huì)改變，就會(huì)造成路面的平整度受到破壞，使得車輛行駛安全無法得到保障。

1.3 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不妥

橋頭堡引道路基工程中常用的過渡段施工處理方法包括粗糙材料填充方法、鋼筋混凝土過渡板和鋼筋土方法。該方法主要是為了防止或避免橋頭跳車，避免橋頭梁之間的不規(guī)則性，通過提高過渡段軟基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，減少道路和橋梁之間的剛度變化和沉降差異。

2 城市道路橋梁過渡段路基路面施工要點(diǎn)

2.1 加固道路橋梁過渡段地基

過渡部分是城市道路橋梁施工過程的關(guān)鍵部分，會(huì)影響整個(gè)工程施工質(zhì)量。要最大限度地結(jié)合道路橋梁過渡段的實(shí)際操作特性，必須對(duì)邊坡保護(hù)操作進(jìn)行良好的控制。從道橋工程橋頭填筑的土質(zhì)特征開始，選擇適當(dāng)有效的護(hù)坡手段。首先，如果工程屬于沙堤，滲水性能好，在橋梁階段位置上設(shè)置泥石；有時(shí)候有不易滲水的堤壩，能保護(hù)草坪，主要能有效地防止邊坡支撐浸水引起的沉降問題。第二，要控制路橋過渡段路基路面的實(shí)際施工效果，需要有效地進(jìn)行加固工作，重點(diǎn)處理支架的充填效果，具體的充填活動(dòng)主要采用水泥、石灰、碎石、沙等材料。為了確保加固對(duì)路基沉降嚴(yán)重區(qū)域的影響，某些半剛性材料的填充物可以防止負(fù)荷過重造成的沉降問題。

2.2 過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

實(shí)施過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，可以首先考慮采用土工格珊的方法，這種方法沒有特別的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，只需要施工符合要求，其就能完全的發(fā)揮自身具備的功能，即抗剪功能，和周圍的土質(zhì)融為一體。除此之外還能大大的提升土體承受重力的能力，防止土體產(chǎn)生形狀改變的現(xiàn)象，從而大大的增加了路基的穩(wěn)固性，不僅如此，如果安放土工格珊科學(xué)合理的話，可以讓其跟土體發(fā)生摩擦，產(chǎn)生的摩擦力可以高效的降低臺(tái)北側(cè)垂直方向上的重力，增加過渡段路基承受重量的能力，盡可能的減小路基發(fā)生沉降的可能性，在實(shí)際的施工期間，也能利用水平布置的方法，配合適宜的施工，可以大大的降低路基因?yàn)橹亓Φ脑蚨a(chǎn)生形狀改變的現(xiàn)象。

2.3 路橋過渡段的施工組織

橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤和普通填筑路堤的施工，用相同壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械將過渡段路堤和普通填筑路堤的碾壓面填筑碾壓至大致相同的高度。路基與橋臺(tái)連接處，路基與錐坡預(yù)壓填料應(yīng)同步填筑和碾壓。當(dāng)大型機(jī)械難以碾壓時(shí)，小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械可用于全壓實(shí)。此外，對(duì)于路基施工后沉降較大的一些工作場(chǎng)地，如深厚軟土地基和橋頭高路基，除采取一切必要的地基處理措施外，必須優(yōu)先進(jìn)行靜力預(yù)壓施工，直至達(dá)到規(guī)范要求后才能進(jìn)行下一道工序。

2.4 加強(qiáng)道路橋梁過渡段路面養(yǎng)護(hù)

要想充分有效地提高城市道路橋梁工程過渡段路基鋪裝的整體質(zhì)量，必須起到全面維修的作用。在維修活動(dòng)進(jìn)行期間，要做好路面周圍的保護(hù)工程，妥善科學(xué)地安裝綠地，好好保護(hù)土壤，減少雨水凈化帶來的嚴(yán)重沖擊。同時(shí)，為了提高邊坡保護(hù)的總體效果，必須集中精力安裝和保護(hù)高強(qiáng)度塑料網(wǎng)格或基于墻的塑料網(wǎng)格。結(jié)合道路橋梁施工路基路面實(shí)際情況采用合理保護(hù)手段。有效展開路基路面加固工作發(fā)揮超載預(yù)壓法、土交換法、振動(dòng)碎石樁法的作用和優(yōu)點(diǎn)，定期維修管理工作，使道路保持均勻應(yīng)力，將更好地保證路基整體的穩(wěn)定性。

2.5 半剛性擠密樁的施工技術(shù)探析

在半剛性擠密樁的施工中，通常使用打樁機(jī)使柱管振動(dòng)并打孔，同時(shí)使用內(nèi)管的振動(dòng)效果將水泥等填充物料壓縮，壓實(shí)。施工時(shí)孔的深度應(yīng)根據(jù)橋頭的填充物材料，厚度，附著力和自身的位置條件確定。

3 結(jié)語(yǔ)

在道路橋梁的建設(shè)工程中，路橋過渡段路基路面的設(shè)計(jì)與相應(yīng)的質(zhì)量是很重要的。通過合理科學(xué)的設(shè)計(jì)方案與高質(zhì)量的施工保障整個(gè)路段的質(zhì)量，在實(shí)際的道路橋梁建設(shè)工程中，面對(duì)諸多的問題，要通過科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案與相應(yīng)的高質(zhì)量施工去解決這些道路橋梁工程的問題，減少出現(xiàn)安全事故的情況。