崔俊唯

太原華興通公路試驗檢測有限公司 山西太原 030000

1 公路橋梁檢測的意義和必要性

公路橋梁建設工作中除了選擇合適的技術外，科學的檢測方式也尤為關鍵，是路橋施工質量的重要保證，并與施工效率、施工成本等方面息息相關。公路橋梁建設周期較長，含原材料采購、設備管理、現(xiàn)場施工等方面，檢測工作應深入到各環(huán)節(jié)之中，全方位保證各處的質量，以便給公路橋梁的開展創(chuàng)造良好條件。橋梁檢測工作具有必要意義，其與施工等環(huán)節(jié)具有同等地位，提高施工質量也必須依賴于科學的檢測技術而實現(xiàn)。

2 公路橋梁工程實施檢測的要點

2.1 現(xiàn)澆施工支架安裝質量檢測技術

現(xiàn)澆支架施工質量對全橋的整體品質具有重要影響，其中最為關鍵的是支架安裝作業(yè)，為確保其具有穩(wěn)定性需在正式施工前展開分析，掌握其強度與穩(wěn)定性情況，并將支架設置方案交給專業(yè)人員評估。實際施工中以支架安裝方案為基本依據(jù)，有序完成各環(huán)節(jié)施工。結束支架安裝后為之適配相應的配套裝置，如剪力桿、橫梁。根據(jù)現(xiàn)階段的行業(yè)發(fā)展狀況，支架性能檢測所用設備為傳感器，將其設置于支架上從而掌握各構件（鋼管）的實際使用情況，如應變、位移等；此外加速度傳感器也是較為合適的儀器，其主要作用在于檢測以支架頻率為代表的相關動力參數(shù)。

2.2 拱架及主拱圈監(jiān)測

在拱架拼裝后粘貼應變計并進行初始數(shù)據(jù)采集，綁扎鋼筋后與混凝土分段澆筑后都需繼續(xù)進行數(shù)據(jù)采集，直至主拱圈澆筑完成，拱架卸落后停止拱架的形變監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)來分析鋼拱架的受力和主拱圈的受力，振弦式應變計主要由左右端安裝支座、鋼弦和線圈組成，當被測結構物發(fā)生應變時，振弦式應變計左右端安裝支座產(chǎn)生相對位移并傳遞給鋼弦，使鋼弦受力發(fā)生變化，從而改變鋼弦的固有頻率，測量儀表輸出脈沖信號通過線圈激振鋼弦并檢測出線圈所感應信號的頻率，振動頻率的平方正比于應變計的應變，經(jīng)換算得到被測結構物的應變量。

2.3 內部檢測

公路和橋梁的內部很容易出現(xiàn)問題，用肉眼看不出來的內部病害的，這時就需要通過檢測技術來進行分析，公路和橋梁的內部主要是出現(xiàn)銹蝕，裂縫等病害。所以，在進行內部檢測的過程中，要通過高精確度檢測儀器的運用，對公路和橋梁進行內部檢測最為常見的檢測方式就是超聲波和聲波檢測方法。

3 公路橋梁檢測技術的應用

3.1 地基與基礎檢測技術

公路橋梁具有穩(wěn)定性的前提在于地基和基礎施工質量足夠優(yōu)良，從而承受上部產(chǎn)生的荷載，應根據(jù)橋梁結構的特點選擇與之相適應的檢測技術。樁基礎是全橋的重要組成部分，檢測工作主要圍繞其完整性而展開，現(xiàn)階段應用較為廣泛的有低應變檢測技術，其基本操作是敲擊樁頂，所產(chǎn)生的應力波會發(fā)生傳播并到達樁端處，形成反射后由速度傳感器（設置于樁頂處）接收。基于低應變檢測技術的應用可實現(xiàn)對樁結構缺陷的準確捕捉與定位，且所用的低應變檢測儀在實際操作中更為簡單、易于攜帶，覆蓋的信號范圍較寬，存在特殊需求時可擴展成無線采集模式，為檢測工作提供更多的便捷。此外，聲波透射法也具有較好的應用效果，預埋聲測管是重要環(huán)節(jié)，利用該裝置發(fā)射聲波，向結構中傳導后再接收，從中掌握聲波在樁結構傳播過程中的聲學參數(shù)情況，明確其變化規(guī)律，以實現(xiàn)對樁身完整性的準確檢測。從聲波透射檢測的應用特點來看，所需的設備體積小，更便于攜帶和檢測，操作流程精簡，所得檢測數(shù)據(jù)可較好地反映樁結構的實際情況。

3.2 自感應施工檢測技術

隨著時代的迅速發(fā)展以及科學的日新月異，感應技術在社會各行各業(yè)有著重要影響。在公路橋梁檢測過程中，自感應檢測技術有了更廣闊的應用空間。許多專家以及企業(yè)單位基于自感應技術開發(fā)了相應的自感應傳感設備，以此設備為基礎對公路橋梁質量進行檢測。例如，加速的自感應傳感器就可以迅速有效地對公路橋梁架構之間的裂縫進行檢測，對其應力波發(fā)出位置進行確定。還有一些技術型的傳感器可以對公路橋梁中出現(xiàn)的腐蝕狀況進行檢測，其中位移傳感器還可以對公路橋梁內部結構中的一些變形位置進行確定，并分析安全性能。

3.3 公路橋梁結構力學特性及幾何參數(shù)檢測技術

混凝土結構是構成橋梁整體的關鍵，其具備的力學特性以及幾何參數(shù)等都將對全橋使用情況帶來直接影響，同時該指標也直接反映出橋梁施工質量情況?，F(xiàn)階段主要有兩類檢測方法:一是以鉆孔取芯法，二是以回彈法為代表的新型無損檢測法。在混凝土收縮徐變等因素的影響下，預應力混凝土的結構特點發(fā)生變化，主要表現(xiàn)為應力分布的改變。針對混凝土承載能力的檢驗，較為典型的是荷載試驗方法，但局限之處在于難以準確呈現(xiàn)整體應力水平。當前行業(yè)內出現(xiàn)了應力釋放法，則核心在于選擇存在初始約束應力的構件，對其采取切割處理措施，從而實現(xiàn)應力的合理釋放;此后再對比分析處理前后構件的應變情況，從而掌握構件應力狀態(tài)。結構剛度也是衡量橋梁質量的重要指標，其主要指的是橋梁抵抗活載的變形能力，如主梁撓度、塔頂變形等，部分情況下還會考慮主梁橫、縱向變位情況。橋梁撓度檢測中所用設備豐富，其中接觸式撓度計主要應用場景為橋下?lián)隙葴y試，而諸如激光撓度儀等則是實現(xiàn)對橋面撓度檢測的重要設備。縱觀橋梁撓度測量的發(fā)展趨勢，其逐步融入了數(shù)字圖像技術，可有效對比結構變形前后的具體情況，省去了傳感器的安裝作業(yè)，精度更高、操作更為便捷。

4 結語

綜上所述，公路橋梁工程的檢測工作是技術性問題，在公路橋梁建設工作中，選擇合理的檢測技術是確保施工質量的關鍵，施工人員在檢測過程中必須考慮到公路建設的實際情況來選擇專業(yè)的檢測技術，從而確保公路橋梁工程的質量。