李友誼
煙臺(tái)市芝罘公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心 山東煙臺(tái) 264000
在目前土地政策的環(huán)境下,由于新改建公路項(xiàng)目的新增用地受到嚴(yán)格的控制,要求設(shè)計(jì)人員對(duì)項(xiàng)目有更高的總體把握和細(xì)節(jié)處理,從路線(xiàn)、路基、路面及橋涵設(shè)計(jì)中把控用地,然后反饋到總體設(shè)計(jì)后再次對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整,保持設(shè)計(jì)過(guò)程中與各參建單位有更多的互動(dòng)和溝通,在滿(mǎn)足規(guī)范的前提下,更好地適應(yīng)項(xiàng)目所在地的要求。
公路改建加寬的難點(diǎn)在于路基處理,新老路基結(jié)合、處理不好,很容易出現(xiàn)剪切變形,產(chǎn)生滑坡;同時(shí),新老路基沉降不均勻,也很容易產(chǎn)生縱裂,造成質(zhì)量安全隱患。公路填土路基的加寬要點(diǎn)如下:路基加寬,首先要清表,人工和機(jī)械配合,對(duì)老路邊坡進(jìn)行徹底清理,去除樹(shù)根,雜草等雜物,對(duì)路基底部進(jìn)行壓實(shí)處理;如果路基底部有腐殖土,也要徹底清理,換填新的土層、然后壓實(shí)。同時(shí),填筑路基的土質(zhì)要與老路基土質(zhì)盡量一致,土質(zhì)液限指數(shù)需小于50,塑性指數(shù)需小于26,杜絕使用粉質(zhì)土、含有生活垃圾或腐殖質(zhì)的土等不合格的填筑材料。路基施工中,開(kāi)挖臺(tái)階至關(guān)重要。開(kāi)挖臺(tái)階時(shí),分層碾壓在路基加寬施工中得到廣泛的應(yīng)用。臺(tái)階的尺寸應(yīng)根據(jù)老路邊坡的現(xiàn)狀、施工方法等具體確定,在開(kāi)臺(tái)階分層碾壓過(guò)程中,要保證碾壓寬度,路基加寬寬度不足時(shí),要采取超寬填筑或舊路翻挖的方式施工,確保壓實(shí)寬度,使新老路基結(jié)合平順[1]。壓實(shí)度是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵,為提高壓實(shí)度,要采用18t以上的大噸位振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,壓實(shí)變數(shù)和壓實(shí)機(jī)械的組合、土質(zhì)的最佳含水量、松鋪系數(shù)等,要通過(guò)試驗(yàn)段確定。路基施工完成后,尤其是高路基路段,需經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的自然沉降,待路基更穩(wěn)固后再進(jìn)行路面基層的施工。具體到一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目,往往受到工期的限制,路基完成后,要開(kāi)始路面基層的施工。為提高路基穩(wěn)定性,不得不采取一些加固措施。鋪設(shè)土工格柵是常見(jiàn)的方法。土工格柵具有良好的抗拉性和延伸性,在新老路基搭接位置鋪設(shè)土工格柵,搭接寬度要控制在30cm以上,使路基不容易產(chǎn)生變形和位移。針對(duì)高路基加固,最常使用的是強(qiáng)夯法。在路基頂標(biāo)高處,進(jìn)行強(qiáng)夯,采用10T夯錘,通過(guò)強(qiáng)夯機(jī)牽引到高度約10m的位置后,讓其脫鉤自由落體,進(jìn)一步夯實(shí)路基,具體夯實(shí)遍數(shù)根據(jù)沉降量確定。一開(kāi)始施工,僅是夯實(shí)加寬部分,后來(lái)漸漸發(fā)現(xiàn),隔壁老路路基也有薄弱路段,現(xiàn)在施工基本都是采取全幅強(qiáng)夯的施工方法,確保新老路基的完美結(jié)合。
目前,基本上沒(méi)有路面破損率嚴(yán)重、雨雪天不能通行的道路,改建時(shí),大部分路段現(xiàn)狀是面層有局部坑槽、網(wǎng)裂、龜裂多,基層開(kāi)裂、破碎嚴(yán)重,不是板體,都有再生利用的價(jià)值。老路再生利用,有路拌法和廠(chǎng)拌法2種施工方法。路拌法是指用維特根等大型路拌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)老油路進(jìn)行粉碎,再依次加入粉煤灰、石灰、水泥等凝結(jié)材料進(jìn)行充分拌和,在最佳含水量下進(jìn)行壓實(shí)形成基層的方法;廠(chǎng)拌法是指把老路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)粉碎,將粉碎后的集料運(yùn)送到拌和場(chǎng),水泥白灰穩(wěn)定混合料用強(qiáng)制式穩(wěn)定料拌和機(jī)進(jìn)行集中拌和,再將混合料運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)的施工方法。隨著公路等級(jí)的提高,廠(chǎng)拌法施工由于配料精度高,混合料拌和質(zhì)量好,攤鋪均勻等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越被采用[2]。路拌法施工的混合料由于集配均勻性較差,容易產(chǎn)生夾層而被舍棄。老油路再生路拌法施工因就地施工,減少了運(yùn)輸成本,雖有其局限性,但施工中嚴(yán)格施工工序,加強(qiáng)關(guān)鍵質(zhì)量節(jié)點(diǎn)控制管理,能有效控制其劣勢(shì),達(dá)到事半功倍的效果。針對(duì)路拌法容易產(chǎn)生夾層的現(xiàn)象,可以著重從2方面入手解決。首先,在施工前,對(duì)老路結(jié)構(gòu)層進(jìn)行取芯檢測(cè),以便于掌握老路真實(shí)的結(jié)構(gòu)層情況,在路拌機(jī)粉碎前,確定合理的粉碎厚度,既要保證粉碎厚度以下緊鄰的結(jié)構(gòu)層厚度達(dá)到10cm以上,避免不人為造成夾層,同時(shí),要保證粉碎厚度滿(mǎn)足做水泥穩(wěn)定基層的用料。其次,施工中,在加入水泥、白灰、粉煤灰等材料拌和時(shí),要安排專(zhuān)人負(fù)責(zé),緊跟拌和機(jī)后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)挖坑檢測(cè),確保拌和的深度和均勻度,避免產(chǎn)生素土夾層。同時(shí),在水泥的選料上,采用終凝時(shí)間長(zhǎng)的水泥,并且施工工序緊湊銜接,在水泥延遲時(shí)間內(nèi)多拌和一遍,增加均勻度,切實(shí)彌補(bǔ)路拌法施工的短板。
公路在改擴(kuò)建后,難免會(huì)出現(xiàn)與舊路不協(xié)調(diào)的情況,為此需要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。另外,為提升舊路面的整體性,需要在新舊橋結(jié)合處,特別是橋梁支座的沉降位置植入大量鋼筋,并與發(fā)生沉降的支座產(chǎn)生一種橫向應(yīng)力地梁,降低路面基礎(chǔ)沉降所帶來(lái)的問(wèn)題[3]。
公路在改擴(kuò)建過(guò)程中,除了考慮路面加寬部位,還需要嚴(yán)格對(duì)橋梁位置與地基的實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí),做好施工前的一系列準(zhǔn)備工作。對(duì)已有的超車(chē)道等結(jié)構(gòu)只需要加鋪面層即可,不需要進(jìn)行刨除操作,硬路肩部分可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行處理,例如保留部分的底基層。值得注意的是,在施工過(guò)程中需嚴(yán)格按施工圖紙要求進(jìn)行各項(xiàng)工作的操作,特別是填筑施工、橋面拼接等,從而確保工程施工質(zhì)量。
公路補(bǔ)強(qiáng)施工的過(guò)程中會(huì)遇到很多棘手的問(wèn)題,這就需要我們?cè)诰唧w施工過(guò)程中持續(xù)深入地學(xué)習(xí)和探索,通過(guò)不斷地積累和學(xué)習(xí)才能使自己解決問(wèn)題的能力提高,才能增長(zhǎng)閱歷,在實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題,積累豐富經(jīng)驗(yàn),為公路補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的研究和發(fā)展帶來(lái)積極有利的推進(jìn)作用,才能更加有把握地控制施工的質(zhì)量,提高公路補(bǔ)強(qiáng)施工技術(shù)的科學(xué)性和有效性。