李友誼

煙臺(tái)市芝罘公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心 山東煙臺(tái) 264000

在目前土地政策的環(huán)境下，由于新改建公路項(xiàng)目的新增用地受到嚴(yán)格的控制，要求設(shè)計(jì)人員對(duì)項(xiàng)目有更高的總體把握和細(xì)節(jié)處理，從路線(xiàn)、路基、路面及橋涵設(shè)計(jì)中把控用地，然后反饋到總體設(shè)計(jì)后再次對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，保持設(shè)計(jì)過(guò)程中與各參建單位有更多的互動(dòng)和溝通，在滿(mǎn)足規(guī)范的前提下，更好地適應(yīng)項(xiàng)目所在地的要求。

1 施工方面

1.1 填土路基的處理

公路改建加寬的難點(diǎn)在于路基處理，新老路基結(jié)合、處理不好，很容易出現(xiàn)剪切變形，產(chǎn)生滑坡；同時(shí)，新老路基沉降不均勻，也很容易產(chǎn)生縱裂，造成質(zhì)量安全隱患。公路填土路基的加寬要點(diǎn)如下：路基加寬，首先要清表，人工和機(jī)械配合，對(duì)老路邊坡進(jìn)行徹底清理，去除樹(shù)根，雜草等雜物，對(duì)路基底部進(jìn)行壓實(shí)處理；如果路基底部有腐殖土，也要徹底清理，換填新的土層、然后壓實(shí)。同時(shí)，填筑路基的土質(zhì)要與老路基土質(zhì)盡量一致，土質(zhì)液限指數(shù)需小于50，塑性指數(shù)需小于26，杜絕使用粉質(zhì)土、含有生活垃圾或腐殖質(zhì)的土等不合格的填筑材料。路基施工中，開(kāi)挖臺(tái)階至關(guān)重要。開(kāi)挖臺(tái)階時(shí)，分層碾壓在路基加寬施工中得到廣泛的應(yīng)用。臺(tái)階的尺寸應(yīng)根據(jù)老路邊坡的現(xiàn)狀、施工方法等具體確定，在開(kāi)臺(tái)階分層碾壓過(guò)程中，要保證碾壓寬度，路基加寬寬度不足時(shí)，要采取超寬填筑或舊路翻挖的方式施工，確保壓實(shí)寬度，使新老路基結(jié)合平順[1]。壓實(shí)度是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵，為提高壓實(shí)度，要采用18t以上的大噸位振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)變數(shù)和壓實(shí)機(jī)械的組合、土質(zhì)的最佳含水量、松鋪系數(shù)等，要通過(guò)試驗(yàn)段確定。路基施工完成后，尤其是高路基路段，需經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的自然沉降，待路基更穩(wěn)固后再進(jìn)行路面基層的施工。具體到一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，往往受到工期的限制，路基完成后，要開(kāi)始路面基層的施工。為提高路基穩(wěn)定性，不得不采取一些加固措施。鋪設(shè)土工格柵是常見(jiàn)的方法。土工格柵具有良好的抗拉性和延伸性，在新老路基搭接位置鋪設(shè)土工格柵，搭接寬度要控制在30cm以上，使路基不容易產(chǎn)生變形和位移。針對(duì)高路基加固，最常使用的是強(qiáng)夯法。在路基頂標(biāo)高處，進(jìn)行強(qiáng)夯，采用10T夯錘，通過(guò)強(qiáng)夯機(jī)牽引到高度約10m的位置后，讓其脫鉤自由落體，進(jìn)一步夯實(shí)路基，具體夯實(shí)遍數(shù)根據(jù)沉降量確定。一開(kāi)始施工，僅是夯實(shí)加寬部分，后來(lái)漸漸發(fā)現(xiàn)，隔壁老路路基也有薄弱路段，現(xiàn)在施工基本都是采取全幅強(qiáng)夯的施工方法，確保新老路基的完美結(jié)合。

1.2 老油路路面的再生利用

目前，基本上沒(méi)有路面破損率嚴(yán)重、雨雪天不能通行的道路，改建時(shí)，大部分路段現(xiàn)狀是面層有局部坑槽、網(wǎng)裂、龜裂多，基層開(kāi)裂、破碎嚴(yán)重，不是板體，都有再生利用的價(jià)值。老路再生利用，有路拌法和廠(chǎng)拌法2種施工方法。路拌法是指用維特根等大型路拌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)老油路進(jìn)行粉碎，再依次加入粉煤灰、石灰、水泥等凝結(jié)材料進(jìn)行充分拌和，在最佳含水量下進(jìn)行壓實(shí)形成基層的方法；廠(chǎng)拌法是指把老路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)粉碎，將粉碎后的集料運(yùn)送到拌和場(chǎng)，水泥白灰穩(wěn)定混合料用強(qiáng)制式穩(wěn)定料拌和機(jī)進(jìn)行集中拌和，再將混合料運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)的施工方法。隨著公路等級(jí)的提高，廠(chǎng)拌法施工由于配料精度高，混合料拌和質(zhì)量好，攤鋪均勻等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越被采用[2]。路拌法施工的混合料由于集配均勻性較差，容易產(chǎn)生夾層而被舍棄。老油路再生路拌法施工因就地施工，減少了運(yùn)輸成本，雖有其局限性，但施工中嚴(yán)格施工工序，加強(qiáng)關(guān)鍵質(zhì)量節(jié)點(diǎn)控制管理，能有效控制其劣勢(shì)，達(dá)到事半功倍的效果。針對(duì)路拌法容易產(chǎn)生夾層的現(xiàn)象，可以著重從2方面入手解決。首先，在施工前，對(duì)老路結(jié)構(gòu)層進(jìn)行取芯檢測(cè)，以便于掌握老路真實(shí)的結(jié)構(gòu)層情況，在路拌機(jī)粉碎前，確定合理的粉碎厚度，既要保證粉碎厚度以下緊鄰的結(jié)構(gòu)層厚度達(dá)到10cm以上，避免不人為造成夾層，同時(shí)，要保證粉碎厚度滿(mǎn)足做水泥穩(wěn)定基層的用料。其次，施工中，在加入水泥、白灰、粉煤灰等材料拌和時(shí)，要安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)，緊跟拌和機(jī)后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)挖坑檢測(cè)，確保拌和的深度和均勻度，避免產(chǎn)生素土夾層。同時(shí)，在水泥的選料上，采用終凝時(shí)間長(zhǎng)的水泥，并且施工工序緊湊銜接，在水泥延遲時(shí)間內(nèi)多拌和一遍，增加均勻度，切實(shí)彌補(bǔ)路拌法施工的短板。

2 新舊路基路面結(jié)合處施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 公路改擴(kuò)建注意事項(xiàng)

公路在改擴(kuò)建后，難免會(huì)出現(xiàn)與舊路不協(xié)調(diào)的情況，為此需要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。另外，為提升舊路面的整體性，需要在新舊橋結(jié)合處，特別是橋梁支座的沉降位置植入大量鋼筋，并與發(fā)生沉降的支座產(chǎn)生一種橫向應(yīng)力地梁，降低路面基礎(chǔ)沉降所帶來(lái)的問(wèn)題[3]。

2.2 施工操作過(guò)程注意點(diǎn)

公路在改擴(kuò)建過(guò)程中，除了考慮路面加寬部位，還需要嚴(yán)格對(duì)橋梁位置與地基的實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)，做好施工前的一系列準(zhǔn)備工作。對(duì)已有的超車(chē)道等結(jié)構(gòu)只需要加鋪面層即可，不需要進(jìn)行刨除操作，硬路肩部分可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行處理，例如保留部分的底基層。值得注意的是，在施工過(guò)程中需嚴(yán)格按施工圖紙要求進(jìn)行各項(xiàng)工作的操作，特別是填筑施工、橋面拼接等，從而確保工程施工質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

公路補(bǔ)強(qiáng)施工的過(guò)程中會(huì)遇到很多棘手的問(wèn)題，這就需要我們?cè)诰唧w施工過(guò)程中持續(xù)深入地學(xué)習(xí)和探索，通過(guò)不斷地積累和學(xué)習(xí)才能使自己解決問(wèn)題的能力提高，才能增長(zhǎng)閱歷，在實(shí)踐中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，積累豐富經(jīng)驗(yàn)，為公路補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的研究和發(fā)展帶來(lái)積極有利的推進(jìn)作用，才能更加有把握地控制施工的質(zhì)量，提高公路補(bǔ)強(qiáng)施工技術(shù)的科學(xué)性和有效性。