楊嫚 何君華

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工 浙江舟山 316100

船舶建造項(xiàng)目質(zhì)量的高低關(guān)系到船舶建造業(yè)的發(fā)展，在船舶建造項(xiàng)目的質(zhì)量管理過(guò)程中只有建立科學(xué)的全面質(zhì)量管理體系，才能有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶質(zhì)量的管理，協(xié)調(diào)和溝通好多領(lǐng)域合作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)造船成本的控制及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

1 船舶建造質(zhì)量管理的特點(diǎn)分析

船舶建造質(zhì)量管理是指在船舶建造過(guò)程中，根據(jù)企業(yè)既定的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)而展開(kāi)的一系列質(zhì)量管理工作。根據(jù)船舶產(chǎn)品的噸位大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建造周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，其建造過(guò)程中的質(zhì)量管理主要有如下特點(diǎn)：①船舶建造具有作業(yè)面廣、工作量大等特點(diǎn)，因此，質(zhì)量管理工作也相應(yīng)比較繁瑣，工作量較大。②在設(shè)備、材料的采購(gòu)過(guò)程中會(huì)接觸多個(gè)供應(yīng)商，因此，質(zhì)量管理覆蓋范圍較廣。③船舶建造是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性項(xiàng)目，需要多個(gè)部門(mén)的共同參與，因此，船舶建造質(zhì)量管理中責(zé)任人較多。④船舶建造過(guò)程需要平衡質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)系，一味追求質(zhì)量會(huì)拖慢船舶建造進(jìn)度，影響船舶建造周期。⑤不同船舶建造過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不同的質(zhì)量問(wèn)題，相互之間無(wú)法借鑒管理，需要針對(duì)性管理[1]。

2 海洋船舶建造質(zhì)量的影響因素

2.1 人的因素

不僅指操作人員和檢驗(yàn)人員，也包括管理人員、技術(shù)人員以及客戶(hù)等。人在項(xiàng)目的生產(chǎn)與管理環(huán)節(jié)中起著重要的作用，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著不同程度的影響。

2.2 機(jī)械設(shè)備的因素

指生產(chǎn)中所使用的設(shè)備、工具等輔助生產(chǎn)用具。生產(chǎn)中設(shè)備穩(wěn)定性、完整性和有效性對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度都有著直接的影響。

2.3 原材料的因素

指生產(chǎn)中所需要的原材料、配件、輔材等。在建造過(guò)程中，材料的選擇、儲(chǔ)存、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)都會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量。

2.4 方法工藝的因素

指方法，包括項(xiàng)目的工藝方法、操作規(guī)章制度、質(zhì)量控制程序、檢驗(yàn)流程等。生產(chǎn)工藝的好壞、規(guī)章制度的完善與否對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有密切的關(guān)系。把握好這一因素的關(guān)鍵在于制度的完善與執(zhí)行是否到位。

2.5 環(huán)境的因素

一般指現(xiàn)場(chǎng)的溫度、濕度、照明、清潔等環(huán)境條件。環(huán)境對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響因素，主要來(lái)自溫度、濕度、照明、清潔度、噪聲、振動(dòng)、清潔度及通風(fēng)等改變。項(xiàng)目的生產(chǎn)環(huán)境應(yīng)與質(zhì)量要求相匹配。

2.6 測(cè)量的因素

主要指項(xiàng)目中的測(cè)量、測(cè)量人員、測(cè)量工具以及相應(yīng)的精度控制。

3 船舶建造質(zhì)量過(guò)程管理研究

3.1 船舶設(shè)計(jì)階段作業(yè)任務(wù)分類(lèi)

船舶設(shè)計(jì)階段包括初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段。初步設(shè)計(jì)階段是在船東需求的基礎(chǔ)上，根據(jù)計(jì)算提出各種可行性方案，并進(jìn)行比較，最終確定滿(mǎn)足船東要求的設(shè)計(jì)方案。該階段的作業(yè)任務(wù)可分為計(jì)算書(shū)和設(shè)計(jì)圖紙。詳細(xì)設(shè)計(jì)是對(duì)初步設(shè)計(jì)的深入，其作業(yè)任務(wù)可按專(zhuān)業(yè)進(jìn)行劃分，同時(shí)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段會(huì)建立有限元模型分析結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并繪制詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙。生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上建立船舶模型，并繪制施工圖紙，編制工藝文件，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。其作業(yè)首先可按專(zhuān)業(yè)劃分為船體、輪機(jī)、電氣、舾裝，其次各專(zhuān)業(yè)又可細(xì)分為模型、施工圖紙和工藝文件[2]。

3.2 船舶現(xiàn)場(chǎng)制造過(guò)程作業(yè)任務(wù)分類(lèi)

船舶現(xiàn)場(chǎng)制造過(guò)程可以按殼、舾、涂三大專(zhuān)業(yè)劃分為船體作業(yè)、舾裝作業(yè)和涂裝作業(yè)。船體作業(yè)可按制造級(jí)分為鋼材預(yù)處理、下料切割、零件加工、部件裝配、分段、總組、船臺(tái)合攏。舾裝作業(yè)可按專(zhuān)業(yè)劃分為管舾、鐵舾和電舾作業(yè)，其中：管舾和鐵舾作業(yè)可分別細(xì)分為安裝作業(yè)和制作作業(yè)，電舾可分為電裝件作業(yè)、電氣設(shè)備作業(yè)和電纜作業(yè)。涂裝作業(yè)可分為分段涂裝作業(yè)、區(qū)域涂裝作業(yè)和舾裝件涂裝作業(yè)。

3.3 船舶建造質(zhì)量管理

目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)設(shè)有質(zhì)量管理部門(mén)。該部門(mén)負(fù)責(zé)質(zhì)量體系管理、進(jìn)貨檢驗(yàn)管理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理、計(jì)量管理、檢驗(yàn)試驗(yàn)等，對(duì)船舶建造過(guò)程中的質(zhì)量檢查、精度控制、焊接工藝檢查等進(jìn)行監(jiān)督管理。造船企業(yè)的質(zhì)量管理部門(mén)通常設(shè)置檢驗(yàn)科、精度科、焊接工藝科、計(jì)量科。檢驗(yàn)科主要負(fù)責(zé)對(duì)船舶建造過(guò)程中的檢驗(yàn)項(xiàng)目與外購(gòu)品進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行反饋，并給出質(zhì)量問(wèn)題解決方法。精度科主要負(fù)責(zé)對(duì)船舶建造過(guò)程中的精度進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)精度數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為后期項(xiàng)目補(bǔ)償量及余量的加放提供數(shù)據(jù)支持。焊接工藝科主要負(fù)責(zé)對(duì)焊接的工藝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)估，以及負(fù)責(zé)焊工管理，包括焊工的培訓(xùn)、考試、證書(shū)發(fā)放等。計(jì)量科，主要負(fù)責(zé)各類(lèi)計(jì)量器具管理與理化試驗(yàn)管理。調(diào)查表明，造船企業(yè)對(duì)船舶建造質(zhì)量的管理僅僅依靠質(zhì)量管理部門(mén)是不夠的，還應(yīng)注重過(guò)程質(zhì)量管理，同時(shí)目前造船企業(yè)質(zhì)量管理部門(mén)并沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量進(jìn)行管理。因此，基于上述對(duì)船舶設(shè)計(jì)階段作業(yè)任務(wù)的分類(lèi)以及對(duì)船舶現(xiàn)場(chǎng)制造過(guò)程作業(yè)任務(wù)的分類(lèi)，有必要將質(zhì)量控制落實(shí)到各個(gè)作業(yè)任務(wù)類(lèi)型，從過(guò)程上把控船舶建造質(zhì)量。具體內(nèi)容如下：①造船企業(yè)在各個(gè)部門(mén)按各作業(yè)任務(wù)類(lèi)型，確立責(zé)任人。②船舶設(shè)計(jì)階段，通常確立各專(zhuān)業(yè)主管為質(zhì)量管控責(zé)任人。例如：生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)中船體專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型可以確立船體專(zhuān)業(yè)主管為責(zé)任人，該責(zé)任人組織船體專(zhuān)業(yè)建模人員進(jìn)行模型質(zhì)量自檢、互檢等。③船舶現(xiàn)場(chǎng)制造階段，通常確立各個(gè)工位、車(chē)間級(jí)的質(zhì)量檢驗(yàn)員（Line Quality Control，車(chē)間LQC）為質(zhì)量管控責(zé)任人。如鋼材預(yù)處理作業(yè)和下料切割作業(yè)的責(zé)任人為鋼加車(chē)間LQC；零件加工、部件裝配、分段階段責(zé)任人為組立車(chē)間LQC。需要特別說(shuō)明的是，鐵舾安裝作業(yè)在先行階段和后行階段都有，先行階段鐵舾安裝作業(yè)責(zé)任人為組立車(chē)間LQC，后行階段鐵舾安裝作業(yè)責(zé)任人為機(jī)電車(chē)間LQC。各個(gè)工區(qū)LQC負(fù)責(zé)進(jìn)行工區(qū)質(zhì)量檢驗(yàn)，并將檢驗(yàn)結(jié)果上報(bào)給質(zhì)量管理部QC，和企業(yè)質(zhì)量管理部共同承擔(dān)船舶建造質(zhì)量的把關(guān)工作，從而提高船舶建造質(zhì)量[3]。

總之，文章以海洋船舶為研究對(duì)象，分別對(duì)船舶設(shè)計(jì)階段和船舶現(xiàn)場(chǎng)制造過(guò)程作業(yè)任務(wù)進(jìn)行分類(lèi)；最后在作業(yè)任務(wù)分類(lèi)的基礎(chǔ)上，將質(zhì)量控制落實(shí)到各個(gè)作業(yè)任務(wù)類(lèi)型，責(zé)任到人，使得各個(gè)作業(yè)類(lèi)型責(zé)任人和企業(yè)質(zhì)量管理部共同承擔(dān)質(zhì)量管理職責(zé)，從而提高船舶建造質(zhì)量。