石雅楠

北京市市政二建設(shè)工程有限責(zé)任公司 北京 100000

道路施工過程中存在的一些常見問題，很容易導(dǎo)致道路工程的整體性能受到影響，甚至影響道路的使用年限，對車輛的行駛安全也會造成一定的威脅。施工企業(yè)要對常見的問題加強(qiáng)分析，針對性加以解決和改善。

1 溝槽回填與土基施工常見問題及其技術(shù)處理

1.1 常見施工問題概述

道路施工期間，首先，在對溝槽進(jìn)行回填施工的時候，部分施工企業(yè)存在不遵守施工標(biāo)準(zhǔn)要求的情況，導(dǎo)致道路質(zhì)量與使用性能標(biāo)準(zhǔn)不符，在投入應(yīng)用的初期階段，就發(fā)生沉陷病害，溝槽部位會出現(xiàn)嚴(yán)重的凹槽，兩邊位置也會出現(xiàn)比較明顯的縱向裂縫。其次，土路基施工碾壓過程中，部分施工企業(yè)缺乏對土路基施工重要性的認(rèn)識，碾壓整平時未按照標(biāo)高進(jìn)行施工際施工過程中，僅僅使用推土機(jī)將地基推平，或使用挖據(jù)機(jī)挖開之后簡單平整就進(jìn)行底層材料的鋪筑。與此同時，為了保證施工進(jìn)度，針對絕對標(biāo)高太高的路基，部分施工企業(yè)在未經(jīng)修整的情況下，就開始進(jìn)行下一階段施工操作。上述與施工標(biāo)準(zhǔn)要求不符的施工行為，一方面會導(dǎo)致地基缺乏符合標(biāo)準(zhǔn)的平整度和密實(shí)度，且標(biāo)高與施工標(biāo)準(zhǔn)要求差異過大，地勢比較高的區(qū)域缺乏足夠厚度的承重層，地勢比較低的區(qū)域缺少筑路材料，很容易導(dǎo)致路面發(fā)生龜裂問題。另一方面，土基的橫坡出現(xiàn)一致現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致面層或承重的厚度不均勻，最終使得道路的實(shí)際服役年限遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期施工設(shè)計要求，且路面質(zhì)量性能十分有限，很難滿足實(shí)際需求[1]。

1.2 溝槽回填與土基施工常見問題的技術(shù)處理措施

首先，對于道路施工過程中的松土地段或者墊土地段，為了一旦出現(xiàn)降雨天氣的時候，可以將雨水及時從道路排走，必須進(jìn)行明溝或者縱橫盲溝的設(shè)置。其次，如果道路施工區(qū)域周邊的高度比地基更高，明溝和縱橫盲溝的設(shè)置同樣不可或缺。然后，在對松土地段和墊土地段進(jìn)行施工的時侯，要做好施工規(guī)劃，當(dāng)天開挖回填的區(qū)域，必須確保當(dāng)天就完成碾壓工作，不能遺留到第二天再進(jìn)行碾壓。如果地基施工碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)存在部分地下設(shè)施，其上沒有足夠厚度的覆土層，對于碾壓工作的進(jìn)行造成較大的不良影響，此時堅決不能對地基不進(jìn)行碾壓施工，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析，采取合理的措施對其進(jìn)行處理后，再進(jìn)行碾壓平整，令地基具有符合標(biāo)準(zhǔn)要求的緊實(shí)度和平整度。最后，施工企業(yè)要對橫坡與地基做好標(biāo)高控制，確保其與施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)一致，進(jìn)而確保地基具有較高的平整度。

2 車轍問題及其技術(shù)處理措施

車轍路面病害的發(fā)生經(jīng)常會出現(xiàn)在停車或剎車比較頻繁的位置，車轍是指車輛從道路行駛通過以后，在車輪的兩邊產(chǎn)生的一定深度的凹陷。車轍出現(xiàn)的原因之一是路面基層強(qiáng)度與施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不符，對于此種類型的車轍進(jìn)行修復(fù)的時候，要先把已經(jīng)被損壞的道路基層鏟除掉，再重新進(jìn)行鋪筑。在重新鋪筑過程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行實(shí)際操作，令道路基層的強(qiáng)度與水穩(wěn)性滿足車輛長期行駛對于道路的性能要求。如果原本的道路基層是半剛性類型，在進(jìn)行再次鋪筑修復(fù)施工的時候，選用的水泥材料必須具有較高的強(qiáng)度，再次鋪筑時要把鋪筑厚度控制在十五厘米以上。除此之外，還要特別注意對新鋪筑基層和已有基層進(jìn)行相應(yīng)的銜接處理工作，以確保道路基層的整體性和穩(wěn)定性。如果出現(xiàn)車轍的路面面積比較小的話，通常使用乳化瀝青混合料就可以對其完成修復(fù)工作，在實(shí)際修補(bǔ)施工過程中可以選用現(xiàn)場冷拌的形式。需要特別注意的是，乳化瀝青混合料一旦使用不當(dāng)，很容易對自然環(huán)境產(chǎn)生一定的破壞，因此在實(shí)際應(yīng)用過程中必須特別注意，嚴(yán)格按照使用規(guī)范進(jìn)行實(shí)際操作。如果只在車輛輪胎經(jīng)過的地方出現(xiàn)了一定的下陷現(xiàn)象，可以先利用直尺法或者目測法對需修復(fù)區(qū)域進(jìn)行確定。將直尺架在凹陷位置上，直尺底部位置和路面接觸的位置就是修補(bǔ)過程中的輪廓線，實(shí)際修補(bǔ)施工的時候，要先對面層進(jìn)行一定的開鑿，沿著修補(bǔ)輪廓線進(jìn)行，開鑿寬度大于5 厘米，但不能超過10 厘米[2]。開鑿過程中，要特別注意槽底和槽壁之間保持互相垂直，接著在已有的面層上要做好鑿毛處理，然后進(jìn)行粘性瀝青的涂刷，再鋪筑一層瀝青混合料，令道路的壓實(shí)密度得以保障。

3 坑槽及其技術(shù)處理措施

坑槽的出現(xiàn)，很多時候是由于進(jìn)行道路施工的過程中，對面層沒有及時進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致面層上出現(xiàn)網(wǎng)裂或龜裂的現(xiàn)象。一旦面層上出現(xiàn)了龜裂或者網(wǎng)裂，就會提高瀝青混合料中的孔隙率，降低石料與瀝青混合料的粘附性。在此情況下，雨水天氣，道路表面的積水下沉，瀝青混合料中就會滲入一定的水分。隨著車輛在道路表面的不斷通行，瀝青會在石料表面發(fā)生剝落，使路面最終變得松散。車輛從松散的道路路面上行駛通過時，坑槽就會隨之產(chǎn)生。在對坑槽進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)時，目前應(yīng)用比較廣泛的方法主要有兩種，即熱補(bǔ)法和冷補(bǔ)法。如果使用熱補(bǔ)法進(jìn)行坑槽的修補(bǔ)，要先對修補(bǔ)范圍進(jìn)行合理確定，然后對熱輻射加熱的區(qū)域進(jìn)行確定，加熱過程中要選擇合理的位置放置加熱板，對待修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行三分鐘到五分鐘的加熱，令待修區(qū)域發(fā)生軟化。路面軟化以后，就可以填補(bǔ)熱料，并對其進(jìn)行攤平和碾壓。如果使用冷補(bǔ)法進(jìn)行坑槽的修補(bǔ)，要先測定坑槽的深度，從而明確具體的修補(bǔ)范圍，然后再使用高壓風(fēng)槍和液壓風(fēng)鎬對其進(jìn)行切割和清理。溝槽底部和側(cè)壁要使用噴燈進(jìn)行烘干，然后噴灑一層粘性油。之后要把熱料填補(bǔ)在溝槽中，填補(bǔ)過程中，如果厚度超過6 厘米，必須選用分層填筑的方式，并從周圍向中間對其進(jìn)行碾壓。

4 結(jié)語

施工企業(yè)要對施工過程中的標(biāo)準(zhǔn)化給予足夠的重視，采用科學(xué)的技術(shù)手段進(jìn)行實(shí)際施工，對于道路工程施工過程中常見的一些問題，要根據(jù)實(shí)際情況做好及時補(bǔ)救，保證道路工程的質(zhì)量水平。