荀賀健
山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000
隨著社會(huì)生活以及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)高速公路建設(shè)的步伐也在不斷加速中;對(duì)于智能化、生態(tài)化、綠色化的施工方式也在落實(shí)中。為了更好的實(shí)現(xiàn)高效、綠色、環(huán)保的施工;高速公路施工組織就需要做好相應(yīng)的設(shè)計(jì)、優(yōu)化過(guò)程。從而更好的滿足未來(lái)的發(fā)展需求、促進(jìn)高速公路建設(shè)現(xiàn)代化、合理化的前進(jìn)步伐。
所謂的工程主體施工主要指針對(duì)高速公路施工中的路基,路面以及橋梁施工而言。
(1)路基工程。路基施工就是對(duì)于相應(yīng)的高速公路路基進(jìn)行拓寬、開(kāi)挖、填筑工作。路基施工主要存在以下兩種方式,其對(duì)自然環(huán)境影響也存在著一定的差異。一方面是進(jìn)行相應(yīng)的填方路基施工,就是對(duì)于相應(yīng)的高速公路坑洼狀況進(jìn)行一定的填充,而采用填充的土壤大多是由潑面挖土堆積而成[1]。由于其未能有效地被植被所覆蓋,在大風(fēng)大雨的侵蝕之下會(huì)造成相應(yīng)的水土流失狀況;同時(shí)對(duì)于路基的質(zhì)量也會(huì)有一定的損傷。另一方面則是挖方路基的施工,即對(duì)于相應(yīng)的路基進(jìn)行一定的填挖操作;將不必要的山體路面進(jìn)行挖掘和切割,從而獲得較為平整堅(jiān)固的路面。在進(jìn)行相應(yīng)的挖方過(guò)程中,就會(huì)對(duì)原有的山體結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞,在極端條件下就會(huì)造成相應(yīng)的輕食和塌方狀況;對(duì)于實(shí)際環(huán)境的影響較大。
(2)路面工程。高速公路路面施工主要是對(duì)于路面進(jìn)行瀝青的鋪設(shè)以及路面的平整。首先是對(duì)于路面的平整來(lái)說(shuō),在一定程度上會(huì)對(duì)于原有的路面進(jìn)行相映的破壞與重構(gòu)[2]。從而造成了相應(yīng)的植被破壞,水土流失狀況;同時(shí)在平整的過(guò)程中也會(huì)涉及到相應(yīng)機(jī)械的使用;在一定程度上對(duì)于生態(tài)環(huán)境也會(huì)造成相應(yīng)的污染。其次是在瀝青的鋪設(shè)上,瀝青屬于化工產(chǎn)品,在其實(shí)際鋪設(shè)中可能會(huì)產(chǎn)生相映的揮發(fā),繼而造成相應(yīng)的污染。同時(shí)某些施工單位對(duì)于剩余瀝青的處理不當(dāng)也會(huì)造成相應(yīng)的環(huán)境污染。
(3)橋梁工程。高速公路橋梁工程在施工過(guò)程中,對(duì)于河流兩岸的植被也會(huì)造成相應(yīng)的破壞。尤其是在河岸兩邊,在建筑過(guò)后造成的植被大面積減少。就有可能引起水土流失狀況發(fā)生;與此同時(shí),在橋梁施工的期間,施工人員,運(yùn)輸車輛以及相應(yīng)材料的堆放,對(duì)于周邊環(huán)境也會(huì)造成破壞。甚至在一些施工單位對(duì)于施工用水,未能有效的處理;繼而造成了相應(yīng)的水源污染問(wèn)題[1]。
(1)取土和砂石采料場(chǎng)。對(duì)于高速公路的建設(shè)來(lái)說(shuō),是一項(xiàng)較為龐大的工程。因此就其施工材料的使用上,相較于其他建筑項(xiàng)目會(huì)大的多[3]。一般施工單位都會(huì)采用就近取土和采石過(guò)程,但一般在施工完成后,對(duì)于相映的取土場(chǎng)以及砂石料場(chǎng)未能有效的處理。進(jìn)而造成了相應(yīng)的地貌破壞,水土流失和巖層結(jié)構(gòu)破壞狀況。
(2)施工場(chǎng)所。在高速公路建設(shè)的過(guò)程中,一般在附近會(huì)征用相應(yīng)的土地,進(jìn)行人員安置以及設(shè)備的使用。但就實(shí)際施工完成之后,對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的垃圾清理以及臨時(shí)性建筑的處理工作,一般為做科學(xué)的處理。從而導(dǎo)致了相應(yīng)周邊環(huán)境的污染以及影響狀況
(3)拌和站、預(yù)制場(chǎng)等。對(duì)于高速公路施工來(lái)說(shuō),其工程量較大,一般在材料運(yùn)輸和制備過(guò)程中選擇多為就近原則。但實(shí)際建設(shè)過(guò)程中可能存在離制備站以及攪拌站距離較遠(yuǎn)的狀況;大多數(shù)施工單位都會(huì)選擇植被覆蓋較低的工程線路附近進(jìn)行相映的攪拌以及預(yù)制場(chǎng)所(臨時(shí)性)。但由于相映的攪拌和預(yù)制過(guò)程中會(huì)用到相應(yīng)的水泥以及建筑施工材料,在施工完成后,需要進(jìn)行相應(yīng)的場(chǎng)地清理以及整理過(guò)程。而部分施工單位對(duì)于該工作未能有效的完成,從而造成了相映的生態(tài)影響和環(huán)境污染。
高速公路的施工組織設(shè)計(jì)主要對(duì)于施工活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)化的管理。在組織設(shè)計(jì)的過(guò)程中,應(yīng)從公路設(shè)計(jì)的全局出發(fā),依據(jù)相應(yīng)的施工特點(diǎn)和施工條件,結(jié)合人力,資金,設(shè)備等多方面的制約,對(duì)于相應(yīng)的施工方案以及部署進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。最為重要的是要基于生態(tài)理念之下完成相應(yīng)的組織設(shè)計(jì)工作。
在生態(tài)營(yíng)銷的視角之下,高速公路的施工組織建設(shè)必須貫徹可持續(xù)發(fā)展的基本理念。在經(jīng)濟(jì),環(huán)境,社會(huì)三方面要素的協(xié)調(diào)統(tǒng)一之下,對(duì)于相映的施工組織進(jìn)行有利的設(shè)計(jì)。同時(shí)對(duì)于新興技術(shù)設(shè)備以及場(chǎng)地等進(jìn)行有效的規(guī)劃;做到最小程度的環(huán)境影響。同時(shí)在施工效率與環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生沖突時(shí),就需要以環(huán)境保護(hù)為主要原則進(jìn)行相應(yīng)的施工;并在施工過(guò)后對(duì)于施工遺留問(wèn)題(臨時(shí)性建筑或者是施工殘留)進(jìn)行科學(xué)、妥善的處理工作。綜合運(yùn)用多種措施,降低施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞,增強(qiáng)植被的恢復(fù)能力
施工方法對(duì)于施工質(zhì)量,施工進(jìn)度以及環(huán)境影響都有著極其重要的決定性作用。因此更好的保護(hù)環(huán)境就需要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。對(duì)于那些廢舊設(shè)施以及對(duì)環(huán)境存在較大損害的施工設(shè)備;需要在計(jì)劃中予以排除。在施工中盡量減少其使用的頻率,并在施工后對(duì)于相應(yīng)的環(huán)境進(jìn)行清理,對(duì)于破壞的植被形態(tài)要予以恢復(fù);從而最大程度的降低施工帶來(lái)的環(huán)境影響[2]。
對(duì)于施工帶來(lái)的環(huán)境影響,不僅需要從施工方面做出相應(yīng)的優(yōu)化,還需要從環(huán)境方面做好相應(yīng)的規(guī)制工作。對(duì)于相映的環(huán)境保護(hù)工作在施工完成后,由相應(yīng)的單位接受對(duì)其進(jìn)行修復(fù)與保護(hù)。利用最短的時(shí)間恢復(fù)由于高速公路施工所帶來(lái)的影響,同時(shí)在施工環(huán)境與自然環(huán)境間,建立較為嚴(yán)格的屏障。最大程度的阻隔,由于施工帶來(lái)的環(huán)境影響(水污染,化學(xué)污染和光污染等)。
結(jié)合以上分析可知,在實(shí)際的高速公路施工過(guò)程中,要樹(shù)立必要的環(huán)保意識(shí)。正確的認(rèn)識(shí)施工行為對(duì)于環(huán)境的影響,并且做好建設(shè)初期,建設(shè)中期,建設(shè)后期的環(huán)境保護(hù)工作;進(jìn)而有效地完成相應(yīng)的施工環(huán)境保護(hù)工作。為我國(guó)建筑行業(yè)的有效發(fā)展和綠色化發(fā)展,打下更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。