吳林慧 黃贊蘋

安徽神舟造船有限公司 安徽安慶 246000

隨著全球化經(jīng)濟的發(fā)展，海運量及海運周轉(zhuǎn)量逐年增加，對新船的需求量越來越大。造船業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為很多國家的支柱行業(yè)。造船業(yè)本身具有投資密集和勞動力密集等特點，它使用的資源比較多，產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度較高，建造的工期比較長。在進(jìn)行船舶制造的過程中，如果存在材料利用不當(dāng)或者材料選擇不科學(xué)的問題，就會造成一定的資源浪費，與此同時也會對生態(tài)環(huán)境造成一定的污染。綠色造船技術(shù)，是對各種環(huán)境因素和資源利用效率進(jìn)行綜合考慮的現(xiàn)代化的制造方式，能夠有效減少因為造船對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響?？梢哉f，綠色造船技術(shù)，一定會成為未來造船業(yè)發(fā)展的方向。

1 綠色造船技術(shù)簡介

綠色，就是節(jié)能和環(huán)保。綠色造船技術(shù)，顧名思義，就是在實際的造船過程中在其全過程周期中使用先進(jìn)的工藝技術(shù)，在滿足傳船舶使用功能及技術(shù)性能的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)約資源及能源，減少對生態(tài)環(huán)境造成的污染，并且對使用人員和生產(chǎn)工作人員有一定保護(hù)的先進(jìn)的建造技術(shù)[1]。

綠色造船技術(shù)，對環(huán)境因素及資源利用率等進(jìn)行綜合的考慮，在最大程度減少對生態(tài)環(huán)境的不利影響，有效提高對資源的利用率的一種生產(chǎn)技術(shù)。在進(jìn)行設(shè)計和制造船舶的過程中，需要減少廢棄物及有害物質(zhì)排放物，減少對大氣、水資源和土地資源的污染，并且能夠節(jié)約資源，進(jìn)而實現(xiàn)經(jīng)濟效益及社會效益最大化目標(biāo)。

2 推進(jìn)綠色造船技術(shù)應(yīng)該重視設(shè)計

綠色造船，不僅僅是一種簡單的造船模式，還是一種先進(jìn)的思想觀念。進(jìn)行綠色造船，需要相關(guān)工作人員具有一定的綠色意識，還需要按照綠色造船技術(shù)相關(guān)要求進(jìn)行實際的設(shè)計工作、施工工作和管理工作，與此同時，相關(guān)材料制造廠業(yè)應(yīng)該具備一定的綠色意識，重視綠色船舶制造對環(huán)保和節(jié)能方面的需求。推進(jìn)綠色造船技術(shù)，相關(guān)的設(shè)計工作人員，應(yīng)該具備一定的環(huán)境保護(hù)意識。在進(jìn)行實際的設(shè)計工作的時候，應(yīng)該盡可能多的使用綠色材料，充分考慮進(jìn)行造船的時候的材料利用率。與此同時，還需要考慮船舶在壽命終止后進(jìn)行報廢和拆卸的時候?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境造成的破壞以及其他材料和零部件的再利用問題。一些發(fā)達(dá)國家十分重視綠色造船技術(shù)，像在日本和韓國等國家，綠色造船理念已經(jīng)深入人心，相較于我國，這些國家對綠色造船技術(shù)的開發(fā)力度業(yè)比較大。

3 我國推行綠色造船技術(shù)的策略

3.1 選擇合適的造船材料

在船舶整個壽命周期中，對生態(tài)環(huán)境有較大影響的有兩個。一個是進(jìn)行焊接作業(yè)和涂裝作業(yè)。另一個是，進(jìn)行船舶拆卸后存在一些廢棄的絕緣材料。造船材料的環(huán)保性，對船舶的綠色性有較大的影響。在進(jìn)行材料選擇的時候，應(yīng)該注意下面幾點。第一點，選擇能夠方便回收、生產(chǎn)過程簡單、方便加工的材料，像具有優(yōu)良性的型材和板材等。第二點，選擇無毒害的材料，避免在實際生產(chǎn)過程中對威脅相關(guān)工作人員的身體健康，像選擇低毒和低煙塵的焊接材料及環(huán)保油漆等等。第三點，選擇可以再生的材料，像選擇能夠再生利用的艙室絕緣材料等等。

3.2 從設(shè)計和制造工藝兩方面著手

在進(jìn)行設(shè)計船舶和制造船舶的過程中，需要對各個影響因素進(jìn)行充分的考慮，不斷優(yōu)化設(shè)計階段各個環(huán)節(jié)，進(jìn)而提高制造系統(tǒng)對相關(guān)資源的利用率，有效節(jié)約資源。在進(jìn)行實際的應(yīng)用的過程中，應(yīng)該將下面四點作為重點考慮的問題。第一點，應(yīng)用高效的焊接工藝。第二點，將干式加工技術(shù)及凈成型制造技術(shù)進(jìn)行推廣。第三點，盡可能進(jìn)行室內(nèi)造船。第四點，選擇環(huán)的涂裝材料，不斷優(yōu)化涂裝工藝，進(jìn)行環(huán)保涂裝作業(yè)。

4 我國綠色造船的發(fā)展現(xiàn)狀及前景討論

造船本身具有一定的特殊性，在我國，只有少數(shù)骨干企業(yè)提出綠色造船理念。我國上海高橋造船有限公司，制造17 噸綠色環(huán)保型的散貨船，在實際的開發(fā)過程中，相關(guān)設(shè)計人員走訪大量的裝卸港口，了解其未來發(fā)展情況，并且先后在國外其他造船企業(yè)了解情況，獲取較多的意見及建議，相關(guān)設(shè)計工作人員在沒有增加系統(tǒng)風(fēng)險的基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計，改變傳統(tǒng)的將燃油艙安裝在船舶底部的設(shè)計方式，將燃油艙安裝在船體的兩側(cè)，并且使用雙層隔離空艙對其進(jìn)行加固處理。此設(shè)計，讓這些船成為滿足新時代環(huán)保要求的綠色船舶[2]。

當(dāng)前，綠色造船技術(shù)不會嚴(yán)重影響造船企業(yè)自身的競爭力，但是在未來，勢必會成為提高造船企業(yè)競爭力的關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，部分發(fā)達(dá)國家的眾多行業(yè)已經(jīng)開始重視推進(jìn)綠色造船技術(shù)，并且投入一定的資金用于綠色造船技術(shù)的研究。受到日益明顯的環(huán)境問題和資源問題的影響，綠色造船技術(shù)將會在未來發(fā)揮非常重要的作用。所以說，綠色造船技術(shù)的應(yīng)用前景較好，相關(guān)人員應(yīng)該重視推廣綠色造船技術(shù)。

21 世紀(jì)的今天，船舶行業(yè)迎來了發(fā)展的機遇，我國相關(guān)部門應(yīng)該將造船強國作為發(fā)展的目標(biāo)，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的造船技術(shù)，盡量縮短和發(fā)達(dá)國家之間的差距。在進(jìn)行綠色造船技術(shù)研究方面，應(yīng)該不斷探索適合我國國情的推廣綠色造船技術(shù)的道路，重視節(jié)能環(huán)保問題，宣傳綠色造船技術(shù)，樹立正確的綠色造船理念，將造船技術(shù)較好的轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)能力，促進(jìn)我國造船業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益最大化目標(biāo)的實現(xiàn)[3]。

5 結(jié)語

在進(jìn)行實際的推進(jìn)綠色造船技術(shù)的過程中，應(yīng)該選擇合適的造船材料，優(yōu)化設(shè)計，提高制造工藝。我國政府部門應(yīng)該給予一定的支持，可以制定相關(guān)的政策，給予應(yīng)用綠色造船技術(shù)的企業(yè)一定的政策優(yōu)惠，制約那些通過犧牲環(huán)境而得到較高利益的企業(yè)，進(jìn)而營造良好的綠色造船社會大環(huán)境，促進(jìn)綠色造船技術(shù)推廣相關(guān)工作順利進(jìn)行。希望通過本文分析，更多專業(yè)人士能夠參與到關(guān)于推進(jìn)綠色造船技術(shù)的建設(shè)與思考課題的討論中來，針對文中的不足，提出寶貴的意見，為關(guān)于推進(jìn)綠色造船技術(shù)做出貢獻(xiàn)。