翟國清

湖北交投智能檢測股份有限公司 湖北襄陽 441100

目前全國大力開發(fā)西部山區(qū)，高速公路橋梁建設(shè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，如何在高速公路橋梁施工中有效運(yùn)用高墩施工技術(shù)提高施工質(zhì)量，成為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的課題之一?；诖?，本文針對高墩施工技術(shù)特點(diǎn)及關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制要點(diǎn)，結(jié)合多個項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從鋼筋工程、混凝土工程、誤差控制及檢驗(yàn)等多方面分析總結(jié)，望有助于提高施工質(zhì)量。

1 高墩施工的特點(diǎn)

1.1 測量時間長

測量放樣是最開展高速公路橋梁施工作業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)也是整個施工過程中最重要的一個環(huán)節(jié)。在施工中對測量時間有很高的要求，測量的開始一般在混凝土澆筑齡期達(dá)到28d 后，這清楚明確了測量過程的時間要求。因此，一旦工程周期在預(yù)期時間上增加，則會大大增加工程的施工成本，所以其測量時間尤為重要。

1.2 高墩投入大

橋梁橋墩需要很高的技術(shù)，施工人員、機(jī)械設(shè)備及材料投入也較多。高速公路橋梁高墩施工必須使用塔式起重機(jī)等起吊設(shè)備，還應(yīng)加強(qiáng)人員、設(shè)備的安全意識以及起吊過程的合理性，充分使用大型起吊設(shè)備，并協(xié)調(diào)作業(yè)。在高速公路橋梁高墩施工過程中，每個流程都按計劃進(jìn)行，才能保證工程的合理。

1.3 施工周期長

在高墩施工過程，工程質(zhì)量和施工進(jìn)度都得不到最全面的保障，因?yàn)樵谑┕ぶ写嬖谠S多影響的因素。如高墩自身高度會成為一個阻礙因素，除此之外周邊環(huán)境、人力等都會帶來無法預(yù)期的影響。在此施工過程中對模版的制造工藝和質(zhì)量有較高要求，混凝土澆筑環(huán)節(jié)的工序要求精準(zhǔn)要多次精細(xì)的操作，這些都會在不同程度造成施工工期的延長。

2 高速公路橋梁高墩施工的問題

2.1 質(zhì)量意識薄弱

首先，質(zhì)量控制的初期階段，高速公路橋梁高墩施工的方案并不健全。例如，部分工程在施工層面上，對于效率的關(guān)注度較高，質(zhì)量方面的關(guān)注度較少，很多情況下都是按照固定的措施、方法來操作，沒有掌握好未來的發(fā)展趨勢，各項(xiàng)工作的執(zhí)行，同樣按照局限性的手段來完成，以至于各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的提升，未能夠取得較多的保障，由此產(chǎn)生的負(fù)面損失開始不斷地增加。其次，質(zhì)量意識薄弱的狀態(tài)下，高速公路橋梁高墩施工的很多問題，都沒有及時地發(fā)現(xiàn)、處理，完全是按部就班地應(yīng)對，缺少靈活性的措施和標(biāo)準(zhǔn)，這種現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致高速公路橋梁高墩施工的前進(jìn)，遭遇到很大的阻礙現(xiàn)象[1]。

2.2 施工體系不健全

第一，高速公路橋梁高墩施工的過程中，針對技術(shù)的應(yīng)用、設(shè)備的調(diào)整、人員的能力提升等，都沒有按照專業(yè)性的手段、方法來完成，更多的是按照固定的經(jīng)驗(yàn)來操作。不同區(qū)域的高速公路橋梁高墩施工，存在很大的差異性，施工體系不健全的情況下，很多工作的執(zhí)行，都沒有辦法給出足夠的依據(jù)，由此造成的負(fù)面損失開始不斷地增加，最終產(chǎn)生的惡劣影響，也會因此不斷地加重。第二，施工體系不健全的問題，在于高速公路橋梁高墩施工的內(nèi)外影響因素，未能采取科學(xué)的措施、方法來良好地把控，很多因素的處置過程中，都沒有得到良好的拓展，最終構(gòu)成潛在性挑戰(zhàn)，這將是非常突出的。

3 高速公路橋梁高墩施工的質(zhì)量控制對策

3.1 有效控制高墩施工中的誤差

一般高墩底部均設(shè)計有承臺，首節(jié)墩柱鋼筋在承臺施工時進(jìn)行預(yù)埋預(yù)留，故在承臺施工過程中必須保證墩柱鋼筋預(yù)埋位置準(zhǔn)確。承臺施工完成后，利用全站儀在承臺上放出墩柱縱、橫向軸線和模板安裝控制線，并標(biāo)示在承臺上，以此進(jìn)行首節(jié)墩柱底部平面位置控制。澆筑混凝土之前，還需對模板平面位置和高程做最后一次復(fù)核，無誤后方可進(jìn)行混凝土澆筑。對于矩形截面墩柱的測量控制，宜在每條邊上設(shè)置2 個測量控制點(diǎn)，4 條邊共8 個點(diǎn)，每個節(jié)段均對這8 個點(diǎn)進(jìn)行測量監(jiān)控，既能確保墩柱垂直度滿足規(guī)范要求，還能防止墩柱出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象[2]。

3.2 支架搭設(shè)技術(shù)

因此，支架搭建工作要高度重視，一定要確保支架搭設(shè)的精準(zhǔn)度。由于本項(xiàng)工程中采用的方案多是在墩柱外側(cè)搭建內(nèi)部設(shè)置爬梯的大支架，因此在施工中要對墩身外側(cè)進(jìn)行加寬工作，寬度最好控制在1m-2m 內(nèi)，水平桿上應(yīng)設(shè)置寬度具體為60cm、傾斜角度為30 度的階梯爬梯。

3.3 混凝土澆筑

混凝土的攪拌有相應(yīng)的明確要求，強(qiáng)制式攪拌2 次澆筑完成。第一次混凝土澆筑順序在橫向先底板、接著兩側(cè)腹板的順序縱向一次澆注完成。為保證第二次混凝土澆筑與第一次混凝土粘結(jié)完好，以及施工縫鑿毛操作方便，在第一次混凝土澆筑時高度控制在腹板頂面以下2cm。并留出剪力槽，具體尺寸剪力槽深度為20cm，間距為縱向40cm，寬度與腹板同寬，并在該施工縫上插入20cm 長的Φ20 短鋼筋，以增強(qiáng)施工縫強(qiáng)度。在整個施工過程中必須認(rèn)真振搗，特別注意底板上齒板和內(nèi)側(cè)倒角混凝土振搗密實(shí)。在混凝土完全終凝后對剪力槽位置進(jìn)行鑿毛，并用高壓水沖洗干凈[3]。

4 結(jié)語

現(xiàn)如今的高速公路橋梁高墩施工，能夠在正確的軌道上前進(jìn)，很多工作的部署和安排，都取得了非常卓越的成果。以后，應(yīng)繼續(xù)對高速公路橋梁高墩施工，開展深入的研究，在施工技術(shù)、施工理念上，做出更好的創(chuàng)新。對高速公路橋梁高墩施工的可靠性、可行性，做出更好的鞏固，推動國家交通建設(shè)向前發(fā)展。