陳燦

中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司 四川成都 610306

眾所周知，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸業(yè)的支持。為了進(jìn)一步保障鐵路交通運(yùn)輸?shù)暮侠硇院透咝?，必須要有效地提高鐵路路基施工質(zhì)量、做好鐵路路基沉降預(yù)防措施。鐵路路基施工質(zhì)量的好壞直接影響著路基的平整度，而平整度又是評(píng)價(jià)鐵路行駛舒適度的主要標(biāo)準(zhǔn)。因此在進(jìn)行鐵路路基施工時(shí)，必須要對(duì)場(chǎng)地的地理?xiàng)l件進(jìn)行全面的勘察。在鐵路建設(shè)項(xiàng)目快速增加的今天，利用有效鐵路路基施工控制手段和沉降預(yù)防對(duì)策，做到最大限度的保障鐵路路基施工質(zhì)量。

1 鐵路路基施工概述

1.1 鐵路路基施工的意義

鐵路路基施工作為鐵路工程施工的基礎(chǔ)，直接決定著鐵路工程的整體質(zhì)量。特別是在施工地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下，必須要在鐵路路基施工中做好沉降預(yù)防工作，以避免鐵路路基施工和鐵路運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沉降等問(wèn)題，導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或交通事故。在交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展的今天，列車的行駛速度也得到了大幅度的提升，而列車速度的增加也對(duì)路基施工質(zhì)量的要求越來(lái)越高。因此在控制鐵路路基工程質(zhì)量和沉降等問(wèn)題時(shí)，必須要從源頭上抓起，提高鐵路路基施工質(zhì)量，以降低各種病害和事故的發(fā)生概率，為鐵路工程的安全施工和順利運(yùn)行提供保險(xiǎn)[1]。

1.2 鐵路路基施工的特點(diǎn)

鐵路路基施工的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在三方面，一是控制路基變形；二是路基剛度均勻性；三是列車運(yùn)行和自然情況下穩(wěn)定性。首先，控制路基變形。鐵路對(duì)軌道的平整度要求較高，路基是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車載荷的關(guān)鍵，同時(shí)也是最薄弱最不穩(wěn)定的。如果路基的幾何尺寸不平順，那么軌道的幾何尺寸也必然會(huì)不平時(shí)。因此在進(jìn)行鐵路路基施工時(shí)，不僅要保證路基的靜態(tài)平順，還要保證路基在動(dòng)態(tài)情況下的平順。其次，路基剛度均勻性。由于列車在行駛過(guò)程中速度較快，因此對(duì)路基的剛度要求也較大。但剛度過(guò)大又會(huì)導(dǎo)致列車震動(dòng)加劇，因此在路基施工過(guò)程中要做到縱向剛度均勻[2]。最后，列車運(yùn)行和自然條件下穩(wěn)定性。路基不僅要承受軌道結(jié)構(gòu)和附屬建筑物的載荷量，還要承受列車載荷。再加上路基受溫度、雨雪等自然條件的影響，會(huì)使長(zhǎng)期使用的路基出現(xiàn)強(qiáng)度降低、彈性下降、變形加大等問(wèn)題。因此在進(jìn)行鐵路路基施工時(shí)，需根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其不利影響因素進(jìn)行控制，以延長(zhǎng)路基的使用壽命和維護(hù)路基的性能。

2 路基沉降的原因

在鐵路路基施工過(guò)程中，導(dǎo)致鐵路路基出現(xiàn)沉降的原因主要有四個(gè)。第一，降雨。在路基施工過(guò)程中，降雨會(huì)增加路基內(nèi)部的含水量，進(jìn)而對(duì)內(nèi)部的穩(wěn)定性帶來(lái)影響，在自身重力和外界載荷的作用下，極易引發(fā)路基變形，導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降、開裂等問(wèn)題。第二，建筑材料。在選擇路基建筑材料時(shí)，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和條件合理選擇施工材料，以保障路基填料的施工質(zhì)量。第三，路基填筑方法。在進(jìn)行路基填筑施工時(shí)，要高度重視路基的碾壓工作，根據(jù)施工路段的要求進(jìn)行碾壓。在操作壓路機(jī)時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，以保證壓實(shí)工作的均勻性和規(guī)范性，避免不規(guī)則沉降對(duì)路基施工質(zhì)量帶來(lái)影響。

3 鐵路路基施工質(zhì)量控制及沉降預(yù)防對(duì)策分析

以成都某工程為例進(jìn)行分析，達(dá)成線增建二線工程概況：路基總長(zhǎng)8.1km，最大路堤高度8m，路基基床2.5m，基床底層1.9m為B 組填料，表層0.6m 為A 組填料。本體為C 組填料。工后沉降觀測(cè)。

3.1 鐵路路基施工質(zhì)量控制分析

在對(duì)鐵路路基質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，本文主要是從施工要求和提高施工人員施工技術(shù)兩方面進(jìn)行分析。

施工要求。既有路基幫寬施工要求為施工過(guò)程中應(yīng)隨挖臺(tái)階，隨即向上分層填筑，確保既有路基邊坡穩(wěn)定。選擇營(yíng)業(yè)線并肩地段填料時(shí)要選用與既有路堤相同或優(yōu)于既有路堤的填料。并肩路堤遇到營(yíng)業(yè)線路基下沉段，填土高出營(yíng)業(yè)線部分，要按設(shè)計(jì)用滲水土填筑，并做好排水。特殊路基段的施工時(shí)先挖除表層松軟土或排水清淤，按設(shè)計(jì)要求換填不易風(fēng)化的塊石置換。

提高施工人員施工技術(shù)。在鐵路路基施工中，應(yīng)高度重視施工技術(shù)人員的管理與培訓(xùn)，以此來(lái)提高施工技術(shù)人員的技術(shù)水平。在路基施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員可以通過(guò)控制技術(shù)參數(shù)來(lái)提高施工質(zhì)量，使其更符合設(shè)計(jì)要求。

3.2 鐵路路基施工沉降預(yù)防對(duì)策分析

鐵路路基投入使用之后，會(huì)長(zhǎng)期承受鐵軌恒重和列車載荷，這樣就極易導(dǎo)致路基發(fā)生沉降和變形。目前，在鐵路路基沉降預(yù)防對(duì)策上，主要是從施工中填料管理、壓實(shí)處理兩方面進(jìn)行有效控制。

其一，填料管理。本工程需要的填料主要有A 組填料、B 組填料和C 組填料三種。其中C 組填料紅土泥主要用于路基本體填筑巖，B 組填料主要用于路基基床填筑，A 組填料主要用于過(guò)渡段填筑。其二，壓實(shí)處理。壓實(shí)是提高路基穩(wěn)定性的重要措施，需要通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行最終壓實(shí)方案的確定。路基本體填筑使用推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，重型振動(dòng)壓路機(jī)和沖擊式壓路機(jī)碾壓密實(shí)。路基基床填筑攤鋪使用推土機(jī)初平，平地機(jī)終平，重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)[3]。過(guò)渡段填筑完成后，立即進(jìn)行過(guò)渡段的填筑，以便加長(zhǎng)過(guò)渡段靜置自穩(wěn)的時(shí)間，進(jìn)一步減小工后沉降量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在鐵路工程建設(shè)蓬勃發(fā)展的今天，鐵路路基施工質(zhì)量的要求也在不斷提高，因此控制鐵路路基施工質(zhì)量和有效預(yù)防沉降是鐵路工程建設(shè)中的重中之重。希望相關(guān)施工單位對(duì)鐵路路基施工給予高度重視，從源頭上對(duì)控制好鐵路路基施工質(zhì)量，來(lái)保障我國(guó)鐵路路基施工質(zhì)量。