曹磊

山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000

1 公路橋梁工程中預應力技術(shù)的應用

在公路橋梁工程施工中，預應力技術(shù)的應用能夠有效借助于混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性與安全性，有效避免橋梁工程出現(xiàn)裂紋與裂縫，還能夠?qū)㈩A應力技術(shù)應用到邊坡錨固，能夠充分發(fā)揮自身的抗滑、抗裂特性，有效增強橋梁工程項目的抗?jié)B透性，抵抗公路橋梁內(nèi)部的張拉應力，為整體公路橋梁的質(zhì)量的安全性、完整性、可靠性以及橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提供堅實的基礎。因此，在整體公路橋梁的施工過程中，相關(guān)工作人員應該重視對預應力技術(shù)的應用，有效促進這一技術(shù)在實際應用過程中的發(fā)展。

1.1 預應力混凝土空心板的應用

公路橋梁工程的預應力混凝土空心板優(yōu)勢較為顯著，不僅使空間更加美觀，而且施工方便，節(jié)能效果與隔音效果更加顯著，能夠有效降低模板的損耗，降低工程造價。通常情況下，預應力混凝土空心板的跨徑范圍在20米左右時，所采用的預應力鋼筋一般為低松弛、高強度的預應力鋼絞線。在施工過程中要合理地控制空心板的跨徑，有效保證預應力對橋梁結(jié)構(gòu)的作用力。

1.2 預應力混凝土簡支 T 梁橋的應用

預應力混凝土簡支T梁橋一般是指采用預應力的混凝土梁，其斷面為T形，是主要的承重結(jié)構(gòu)。在公路橋梁工程中，當承重結(jié)構(gòu)的荷載作用產(chǎn)生正彎矩時，T型梁便會借助于混凝土的強大抗壓強度與鋼筋的高抗拉強度有效提升整體橋梁的抗扭度與穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)的矩形梁橋相比，不僅大大節(jié)省了施工材料，還在一定程度上減輕了橋梁的自重[1]。通常情況下，會將高強度、低松弛的預應力鋼絞線應用到跨徑為 20 ～50 米之間的混凝土簡支 T 梁中。尤其是濕接縫現(xiàn)澆工藝，在簡支橋梁面板發(fā)生負彎矩區(qū)時應用更為廣泛。

1.3 預應力混凝土箱梁的應用

混凝土箱梁在公路橋梁中發(fā)揮著重要的作用。與其它橋面梁不同的是，截面高度較大且內(nèi)部是空心的，一般分為單箱梁和多箱梁兩種。按照制作材料還可以將箱梁分為鋼板箱梁與混凝土箱梁。如果混凝土箱梁的跨徑在40～60米之間，一般會采用橫向與縱向同時的預應力鋼絞線；如果混凝土箱梁的跨徑在80～200米之間，則需要將變截面箱梁應用過來，不僅要橫向與縱向交錯應用，還需要將豎向的預應力鋼絞線應用過來，形成三向預應力大跨徑橋梁。

2 公路橋梁工程中預應力技術(shù)的常見施工工藝

2.1 合理確定鋼絞線的位置以及荷載

隨著我國公路橋梁工程建筑事業(yè)的不斷發(fā)展與進步，預應力技術(shù)最突出的應用便是公路橋梁施工的加固，有效提升橋梁結(jié)構(gòu)性能、補強構(gòu)件，提高公路橋梁的承載能力，延長公路橋梁的使用年限。在公路橋梁的施工過程中，為了有效確保鋼絞線的精確位置，需要在施工過程中綜合考慮到墩頂導向槽、轉(zhuǎn)向橫肋以及錨固端部橫梁等多方面的因素，并按照工程施工設計圖紙的相關(guān)標準與要求，加強對錨固端橫梁位置以及錨墊板的預埋方向的確定，有效減少與避免橋梁整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)偏折現(xiàn)象。另外，在施工過程中，還需要嚴格控制槽轉(zhuǎn)向橫肋以及墩頂導向彎折處曲率半徑的準確度，有效避免擠壓、卡滑等現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2 鋼絞線的下料以及穿束

預應力鋼絞線到達施工現(xiàn)場后應該分批進行驗收，對其表面質(zhì)量以及產(chǎn)品規(guī)格等實行全面檢查，有效確保鋼絞線符合國家使用標準。在鋼絞線下料的過程中，需要嚴格按照設計圖紙規(guī)定控制下料長度，下料處兩邊用鐵絲扎緊，采用切割機或者砂輪鋸等，有效減少兩張粘結(jié)段的差異性，以保證鋼絞線的材質(zhì)性能。在鋼絞線穿束前期階段，需要先對波紋管孔道進行檢查，然后再用高壓風噴射孔道，將內(nèi)部的水泥渣以及其他垃圾清理干凈，由鋼絞線牽引預應力鋼絞線進行穿束。下料長度應該通過計算來確定，有效考慮到孔道的長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、彈性回縮量以及張拉伸長值等因素[2]。在此過程中，密封蓋小孔、工作錨板孔以及鋼絞線都是需要編號的，鋼筋的螺絲端桿的絲扣應包裹嚴實，用扎絲扎牢。另外，鋼絞線的長度如果過長，就可以采用卷揚機牽引。在鋼絞線的穿束過程中，當鋼絞線端頭接近管道口時，應及時抬高鋼絞線束，并放慢速度，使鋼絞線端頭全部進入管道。

2.3 鋼絞線的張拉

在鋼絞線的張拉過程中，需要嚴格控制好鋼絞線的受力均勻度，施工時要保證線的兩端要用對稱的張拉法，先從零加載至量測伸長值起點的初拉力，然后分級加載至所需的張拉力。在進行張拉處理階段，則需要選用應力操控，伸長校核。通常情況下，鋼絞線在張拉之前會防滲預緊，這樣能夠有效改善鋼絞線的松散狀態(tài)，讓鋼絞線始終保持順直狀態(tài)，進而避免了鋼絞線出現(xiàn)錯位的現(xiàn)象發(fā)生。

2.4 壓漿

在完成鋼絞線的張拉施工工序后，就需要對工程局部施工環(huán)節(jié)進行壓漿處理。在具體的施工環(huán)節(jié)中，需要相關(guān)工作人員嚴格按照施工標準與技術(shù)要求進行壓漿處理局部的有粘結(jié)段。在進行壓漿處理之前，需要對壓漿工序進行一比一的模擬實驗，有效確保壓漿處理能夠飽滿、充盈[3]。另外，在正式施工之前需要將孔道內(nèi)殘留的垃圾、積水、雜物等利用空壓機進行清理。通常在張拉完成24小時內(nèi)進行壓漿，有效保證壓漿過程中壓漿壓力的穩(wěn)定性。

2.5 封錨

在公路橋梁施工中，封錨為預應力技術(shù)施工工藝的最后一道程序。通常情況下，封錨會采用砂輪機切割錨環(huán)外多余的鋼絞線，并實行灑冷水的方式防止熱量傳遞，再利用較高強度的水泥砂漿來封閉卡住鋼絞線的錨具。在封錨的過程中，一般會采用環(huán)氧樹脂水泥漿進行封錨。在此過程中，盡可能的排盡孔道內(nèi)的空氣，在預應力孔道中灌注水泥漿。待混凝土終凝后要做好養(yǎng)護工作，一般采用灑水的方式養(yǎng)護至少一周。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國現(xiàn)代化城市建設進程的不斷推進，我國的城市基礎建筑工程也得到了蓬勃發(fā)展。預應力技術(shù)自身的優(yōu)勢性與功能性使得其在公路橋梁工程中被廣泛認可與應用，有效促進了公路橋梁施工技術(shù)的進步與發(fā)展，為我國的公路橋梁工程獲取了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。