李樹(shù)揚(yáng)

中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 天津 300000

1 瀝青混凝土路面施工原理

瀝青混凝土是目前我國(guó)路面使用最廣泛的一種材料，其可滿足路面對(duì)平坦性、厚度、細(xì)致度、壓實(shí)度等方面的要求。因此，施工中不僅要對(duì)材料的安全性、密實(shí)度以及飽和度等進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，還要對(duì)施工工藝、施工技術(shù)等方面提出更高的標(biāo)準(zhǔn)。為滿足市政道路工程的施工要求，市政道路項(xiàng)目工程的監(jiān)管人員需要根據(jù)市政道路的實(shí)際情況，制定合理化、科學(xué)化的管理制度，以此來(lái)提高施工人員的綜合素養(yǎng)。同時(shí)，還需要加強(qiáng)對(duì)工程施工的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，并在其中積極引入更為先進(jìn)的施工設(shè)備與相關(guān)技術(shù)，優(yōu)化評(píng)估、檢查方式等，最大程度保障市政道路工程的整體質(zhì)量。除此之外，還需要提高施工人員的責(zé)任意識(shí)，使其能夠嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)章制度，按照標(biāo)準(zhǔn)施工流程開(kāi)展施工[1]。

2 瀝青混凝土路面狀況

2.1 通行問(wèn)題

現(xiàn)階段，中國(guó)大范圍地使用瀝青路面施工工藝，以確保道路工程獲得較為穩(wěn)定高效的施工效果。然而，現(xiàn)實(shí)情況是施工完成的瀝青路面出現(xiàn)了極為嚴(yán)重的破壞，在短短幾年的時(shí)間里，路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的毀壞問(wèn)題，嚴(yán)重地影響了行車的安全性和舒適程度。雖然造成這類問(wèn)題的因素很多，但主要原因是施工階段技術(shù)控制不足，核心部分的工作處理不到位。理論層面上常提到瀝青路面的使用性能，具體是指路面所能提供的行車條件。

2.2 瀝青路面施工縫問(wèn)題

當(dāng)前，在路面建設(shè)過(guò)程中，由于各種施工因素的影響，導(dǎo)致瀝青路面施工存在縫隙問(wèn)題，在一定程度上映射出了施工效果的優(yōu)劣程度。瀝青路面施工縫能否得到切實(shí)有效的處理，將直接決定著瀝青路面的質(zhì)量以及平整的程度。一般而言，攤鋪的路面都是比較平整的，但處于接縫區(qū)域的路面卻很難做到平整。橫向接縫的問(wèn)題在具體施工中比較常見(jiàn)，由于橫向裂縫是冷接縫，處理難度比較高，處理的好壞對(duì)路面的平整度將產(chǎn)生直接的影響，由此可見(jiàn)，接縫水平也是影響路面平整度的一個(gè)重要因素，同時(shí)也是最易出現(xiàn)的問(wèn)題，在具體操作時(shí)應(yīng)給予重點(diǎn)關(guān)注。

2.3 水損害問(wèn)題

水損害在瀝青路面中比較常見(jiàn)，其具體是指瀝青路面長(zhǎng)期處于水侵入的狀態(tài)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間連續(xù)地遭受溫度和超負(fù)荷的影響，進(jìn)而讓水分向內(nèi)部入侵，由于壓力水的問(wèn)題，導(dǎo)致瀝青膜會(huì)從集料的表面分離下來(lái)，最后失去黏結(jié)力，使路面遭到破壞。從損害的性質(zhì)分析，處于其表面的瀝青泛油且有嚴(yán)重的因推移和車轍而導(dǎo)致的變形情況，繼而使瀝青的中下層變得極度潮濕，施工中經(jīng)常遇到的油石分離以及松散和吊粒等問(wèn)題，皆是因以上因素所導(dǎo)致。水損害是中國(guó)瀝青道路中早期對(duì)路面毀壞最為嚴(yán)重的問(wèn)題之一，同時(shí)，水損壞問(wèn)題的存在，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)坑槽、路基塌陷等情況，在后期的維修上帶來(lái)很大的麻煩[2]。

3 市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

3.1 瀝青混凝土攪拌技術(shù)

在施工過(guò)程中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)材料運(yùn)輸不及時(shí)的問(wèn)題，為避免這一問(wèn)題可以通過(guò)制備瀝青混凝土的方式，以此來(lái)保證瀝青混凝土市政道路施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。由于制備瀝青混凝土?xí)?duì)瀝青混凝土路面的平整度產(chǎn)生直接影響，所以在施工過(guò)程中需選擇攪拌性能較強(qiáng)的攪拌設(shè)備。在開(kāi)始攪拌之前，為更好地確定瀝青數(shù)量、攪拌時(shí)間以及加熱溫度等相關(guān)參數(shù)，需要根據(jù)配比要求進(jìn)行試拌，進(jìn)一步保證瀝青混凝土的實(shí)際應(yīng)用效果。相關(guān)人員的配料工作是根據(jù)配料單開(kāi)展的，瀝青、石料等加熱溫度需要嚴(yán)格根據(jù)加熱標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，最大程度保障瀝青攪拌的均勻性，避免瀝青混凝土存在顆粒分離或是結(jié)塊等情況。

3.2 瀝青路面攤鋪

開(kāi)展瀝青路面的攤鋪工作時(shí)，施工人員必須遵循均勻、連續(xù)、緩慢的原則。攤鋪速度控制在2～6m/min。在攤鋪過(guò)程中，需要由專業(yè)人員指揮，確保瀝青路面攤鋪的連續(xù)性，避免路面出現(xiàn)坑槽，減少了重復(fù)施工的次數(shù)，使攤鋪工作達(dá)到最佳效果。

3.3 瀝青路面碾壓技術(shù)

瀝青混凝土路面的攤鋪工作完成后需要對(duì)路面進(jìn)行碾壓。首先進(jìn)行兩次碾壓，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由內(nèi)向外進(jìn)行碾壓，或由低向高進(jìn)行碾壓[3]。碾壓重疊的厚度大約為汽車輪胎的二分之一；其次，在對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓的過(guò)程中，攤鋪機(jī)與壓路機(jī)需要保持在一個(gè)方向，避免因?yàn)闉r青混合料在溫度大幅下降時(shí)，對(duì)噴水次數(shù)過(guò)分依賴；最后，在進(jìn)行碾壓施工后，需要采用復(fù)壓的方式來(lái)提升瀝青路面的密實(shí)度，但復(fù)壓溫度需保持在120℃以上。

3.4 接縫處理

在實(shí)際的攤鋪過(guò)程當(dāng)中如需要進(jìn)行縱向接縫，碾壓機(jī)械則應(yīng)當(dāng)在已鋪攤處留出一定距離不進(jìn)行碾壓。這便是后續(xù)高程的基準(zhǔn)面，該部位首先需要通過(guò)熱接縫的方法形成鋪攤重疊層，然后再通過(guò)快接縫碾壓的方式來(lái)消除縫隙，最后再通過(guò)人工切除的方法鏟除斷路尾部的廢棄原材料，并涂刷透層油，通過(guò)鋼桶式壓路機(jī)將其壓實(shí)。通常情況下，碾壓的寬度不應(yīng)超過(guò)20cm，從先鋪路面跨縫向新鋪面層移動(dòng)。

3.5 后期路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，需對(duì)原材料進(jìn)行詳細(xì)檢查，保障原材料的質(zhì)量，避免不合格材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。施工人員在強(qiáng)化后期路面養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需做好瀝青混凝土面層的檢測(cè)工作，通過(guò)對(duì)施工采取動(dòng)態(tài)管理模式進(jìn)行詳細(xì)地分析，以獲得精確的檢測(cè)結(jié)果。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面的攤鋪施工質(zhì)量對(duì)于市政道路質(zhì)量存在直接的影響，所以需要加強(qiáng)質(zhì)量的管理和控制，以提高市政道路質(zhì)量水平。在實(shí)踐操作中，要積極的研發(fā)新型的施工技術(shù)，從而可以保證瀝青路面攤鋪施工達(dá)到要求，積極促進(jìn)我國(guó)市政道路事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。