李海波 趙連福

1.通遼市市政工程處 內(nèi)蒙古通遼 028000

2.鄂倫春自治旗公路養(yǎng)護(hù)管理站 內(nèi)蒙古呼倫貝爾 165450

社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高促使人們的生活質(zhì)量隨之提升，人們的日常生活對(duì)于周?chē)A(chǔ)設(shè)施的要求越來(lái)越高。市政施工是現(xiàn)代城市在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中不可忽視的關(guān)鍵部分，同時(shí)也是城市化進(jìn)程不斷加快的基本背景下的重要內(nèi)容。因此要針對(duì)市政道路橋梁進(jìn)行安全質(zhì)量把控，實(shí)現(xiàn)道路橋梁質(zhì)量的有效控制，從而保障道路橋梁在施工過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性得到保障[1]。

1 當(dāng)前市政施工中道路橋梁中的質(zhì)量問(wèn)題

1.1 裂縫

在市政道路橋梁施工過(guò)程中，橋梁出現(xiàn)縫隙是現(xiàn)階段容易出現(xiàn)的主要問(wèn)題，然而混凝土橋梁是出現(xiàn)裂縫的主要對(duì)象，這意味著混凝土開(kāi)裂是出現(xiàn)裂縫的核心原因，若橋梁出現(xiàn)裂縫則會(huì)對(duì)橋梁質(zhì)量安全造成嚴(yán)重影響，縮短使用壽命，同時(shí)還對(duì)城市美觀造成負(fù)面影響，甚至?xí)霈F(xiàn)坍塌的狀況，對(duì)人們的生命安全造成嚴(yán)重威脅。因此若相關(guān)部門(mén)未能對(duì)橋梁裂縫給予足夠重視，便可能會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

1.2 出現(xiàn)堿蝕

堿蝕是一種常見(jiàn)內(nèi)部反應(yīng)，其主要表現(xiàn)在鋼筋混凝土內(nèi)部。在市政道路橋梁施工過(guò)程中，由于鋼筋混凝土內(nèi)部容易出現(xiàn)鹵族離子導(dǎo)致鋼筋混凝土出現(xiàn)堿骨料反應(yīng)，對(duì)混凝土內(nèi)部鋼筋產(chǎn)生嚴(yán)重侵蝕，市政道路和橋梁鋼筋容易出現(xiàn)銹蝕的情況鹵族離子的侵蝕作用是主要因素。堿蝕在市政道路橋梁施工質(zhì)量中具有強(qiáng)大破壞力，橋梁出現(xiàn)裂縫與堿蝕之間存在不可分離的緊密關(guān)聯(lián)，橋梁結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)裂縫其主要原因是受到堿蝕的破壞，正是由于堿蝕的影響造成橋梁原件會(huì)以較快速度失去原本效力，縮短道路橋梁自身壽命，對(duì)其質(zhì)量水平造成嚴(yán)重影響[2]。

1.3 路基坍塌

路基出現(xiàn)坍塌主要是由于不同的因素所造成的，其中在道路施工過(guò)程中，引道區(qū)域經(jīng)過(guò)高填土，出現(xiàn)了惡劣天氣或有重載車(chē)輛通過(guò)都可能會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)下沉，導(dǎo)致路基坍塌。其次，若施工過(guò)程中回填土未能做好填壓，在施工過(guò)程中沒(méi)有達(dá)到相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，在后期遇到車(chē)輛便會(huì)導(dǎo)致道路橋梁力學(xué)結(jié)構(gòu)受到破壞，從而造成路基坍塌。最后，在竣工期內(nèi)便有超重車(chē)輛在路面上行駛，導(dǎo)致未完全投入使用的道路橋梁在初期階段就受到嚴(yán)重?fù)p壞，從而導(dǎo)致路基坍塌。路基施工質(zhì)量是決定道路橋梁整體施工質(zhì)量水平的基礎(chǔ)，這表明要對(duì)已經(jīng)暴露或可能出現(xiàn)的路基坍塌問(wèn)題給予高度重視，防止后期施工受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致路橋梁整體施工質(zhì)量水平無(wú)法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[3]。

2 市政施工中道路橋梁的質(zhì)量控制措施

2.1 優(yōu)化施工方案

市政施工中，道路橋梁施工企業(yè)會(huì)增強(qiáng)施工方案的制定質(zhì)量水平最關(guān)鍵的是要從整體出發(fā)綜合，考慮實(shí)際情況和具體因素，從多個(gè)維度進(jìn)行深入調(diào)查和研究，結(jié)合不同類型因素，對(duì)道路橋梁施工方案進(jìn)行科學(xué)制定。在確定方案之前需研究調(diào)查工作人員實(shí)施全方位討論和深入分析，若涉及方案內(nèi)容與實(shí)際不匹配，便要對(duì)施工方案采取必要調(diào)整，防止由于設(shè)計(jì)不合理因素導(dǎo)致設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，造成道路橋梁工期不斷延長(zhǎng)。公路橋梁施工過(guò)程中，逐步優(yōu)化施工方案，根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整，不斷提高施工方案的質(zhì)量水平，綜合考慮具體情況，全方位考察，調(diào)查從業(yè)人員施工方案，全面分析、設(shè)計(jì)?？睖y(cè)人員要對(duì)施工防水工程設(shè)計(jì)案例進(jìn)行深入分析，不斷加強(qiáng)市政施工環(huán)境考察，進(jìn)行多方面溝通，敲定設(shè)計(jì)方案內(nèi)容，確保施工方案能夠與實(shí)際需求相匹配。除此之外，還需與施工方案進(jìn)行全方位調(diào)查，保障設(shè)計(jì)方案的可科學(xué)性和合理性，有效制定最佳施工方案。同時(shí)要針對(duì)溝坑變形縫等較為薄弱的防水位置做好道路橋梁布置，不斷加大防水措施應(yīng)用力度。

2.2 強(qiáng)調(diào)測(cè)量質(zhì)量控制

市政道路工程的線型布置特點(diǎn)、平面控制點(diǎn)決定了這一工程的特殊性，通常情況下需按照復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。市政道路由于建筑物構(gòu)造物較密地下管線復(fù)雜，再加上排水管道定位精密要求較高，因此需進(jìn)一步督促施工單位做好施工前測(cè)量工作，檢查施工單位臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁的維護(hù)情況并進(jìn)行實(shí)施記錄，對(duì)于水準(zhǔn)點(diǎn)控制樁進(jìn)行有效復(fù)核并給予簽證，提高其測(cè)量精度，防止發(fā)生配套管線碰頭或擦邊的現(xiàn)象，在復(fù)核準(zhǔn)確無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，要將誤差控制在允許誤差之內(nèi)，監(jiān)督施工單位在完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，對(duì)其進(jìn)行檢查記錄、復(fù)核和簽收，防止由于測(cè)量不準(zhǔn)確對(duì)后續(xù)工程質(zhì)量水平造成不利影響[4]。

2.3 加大建筑材料質(zhì)量把控力度

在市政道路橋梁施工過(guò)程中，各個(gè)方面的因素都會(huì)對(duì)施工整體質(zhì)量水平造成影響，因此要從多個(gè)角度出發(fā)，保障質(zhì)量控制措施在制定和提出時(shí)具有合理性和全面性。在市政道路橋梁施工過(guò)程中，建筑材料是必不可少的重要零部件，同時(shí)也是基礎(chǔ)建筑材料，在進(jìn)行選擇和采購(gòu)時(shí)若出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題則會(huì)導(dǎo)致道路橋梁施工質(zhì)量水平受到嚴(yán)重影響，在這一背景下，若想要促使道路質(zhì)量和橋梁質(zhì)量得到不斷強(qiáng)化，必須嚴(yán)把選擇和采購(gòu)建筑材料這一關(guān)。建筑材料種類豐富這一因素導(dǎo)致施工方在選擇符合實(shí)際要求的建筑材料時(shí)難度加大，若選擇到了惡劣材料則會(huì)對(duì)整體施工質(zhì)量水平產(chǎn)生不利影響。因此在進(jìn)行材料選擇和采購(gòu)時(shí)需進(jìn)行多方對(duì)比，選擇最好的材料完成道路橋梁施工，并在采購(gòu)時(shí)認(rèn)準(zhǔn)相關(guān)部門(mén)對(duì)材料的有效認(rèn)可依據(jù)，確保其有相應(yīng)質(zhì)量保證才能應(yīng)用于后續(xù)工程建設(shè)。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著現(xiàn)代城市內(nèi)部建筑物數(shù)量不斷增多，無(wú)論是道路還是橋梁數(shù)量都在快速增加，在施工過(guò)程中整個(gè)施工速度越來(lái)越快，便會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題隨之出現(xiàn)。因此在道路橋梁施工時(shí)要從多個(gè)角度出發(fā)對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制，只有保障市政道路橋梁施工質(zhì)量水平達(dá)標(biāo)，才能推動(dòng)市政道路橋梁建設(shè)水平不斷提高并為人們的日常生活提供安全和便利。