方明

大連市城市交通設(shè)計(jì)研究院 遼寧大連 116000

新時期的社會環(huán)境下，各地城市想要獲得更好形勢的發(fā)展，需要著重在市政道路上做出科學(xué)合理的規(guī)劃與建設(shè)，從而提高城市道路的暢通性，促進(jìn)城市交通的便利性，從而推動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但在現(xiàn)階段我國市政道路規(guī)劃建設(shè)中，還面臨著諸多的不足。因此，有必要對新時期市政道路設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略展開系統(tǒng)研究。

1 新時期市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析

1.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏系統(tǒng)性

對施工路段周邊情況的全面考察分析，是設(shè)計(jì)市政道路十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。根據(jù)對施工路段的地勢地貌來分析建設(shè)市政道路在后期的開挖階段與施工途中是否會有一些不利影響因素，如形成土質(zhì)層的崩塌或是引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害等情況。其次，也要全面考慮市政道路在建設(shè)期間潛在的困難，具體列出形成建設(shè)難題的原因，并經(jīng)過科學(xué)性的分析，作出針對性的解決策略?？梢越Y(jié)合市政道路施工項(xiàng)目的自然條件，來因地制宜地制定出合理的規(guī)劃策略，以最大程度地減少施工成本[1]。

1.2 交叉口設(shè)計(jì)不合理

在市政道路中常有道路交叉口位置及交通設(shè)施設(shè)置不合理的現(xiàn)象，使得無法較好地拓展交叉路口的通行狀況，從而導(dǎo)致極為混亂的交通環(huán)境，極大地降低了道路通行的效率，也在一定程度上提升了出現(xiàn)交通事故的機(jī)率。

2 新時期市政道路設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略

2.1 整體規(guī)劃，系統(tǒng)設(shè)計(jì)

城市交通運(yùn)營任務(wù)的執(zhí)行，是設(shè)計(jì)與建設(shè)市政道路的根本目的。另外，建設(shè)市政道路也是為建設(shè)其他重要建設(shè)項(xiàng)目的必要支撐。所以，在設(shè)計(jì)市政道路時，設(shè)計(jì)人員需縱觀全局地分析道路建設(shè)情況，從人們的日常出行需求量，到市政交通的管網(wǎng)布局情況等，來對市政道路建設(shè)過程中所涉及的油氣、電量需求、水源供應(yīng)、電信網(wǎng)絡(luò)等各項(xiàng)因素進(jìn)行考慮。同時，在建設(shè)一些處于老城區(qū)的道路設(shè)施時，需要結(jié)合將要建設(shè)施工與正在建設(shè)過程中的道路項(xiàng)目的各項(xiàng)關(guān)系，來保障市政道路建設(shè)項(xiàng)目的順利施工。在具體的建設(shè)過程中，施工及管理人員應(yīng)積極采納新型施工技術(shù)，引用現(xiàn)代化的工藝材料等，來在市政道路的空間結(jié)構(gòu)上，設(shè)計(jì)建造出更為優(yōu)化的道路環(huán)境，打造更利于人們交通出行的市政道路，也間接促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展[2]。

2.2 優(yōu)化道路交叉路口的設(shè)計(jì)

對于市政道路平面布局中的交叉口位置，需要加強(qiáng)對其形式的選擇與設(shè)計(jì)，例如，要具體明確設(shè)計(jì)出更為合理的道路交叉口尺寸。根據(jù)現(xiàn)狀交通組織的情況，及按照具體的交通設(shè)施要求來科學(xué)性地布置道路交叉口；在實(shí)際的道路施工中，需要對交叉口具體的視線距離來進(jìn)行審視檢查，保證交叉口具備正常情況下的視線可見度。另外，對于市政道路的交叉口，需要對其標(biāo)高進(jìn)行相應(yīng)的提高，通過在合適的路段，將管道與雨水流通的進(jìn)出口進(jìn)行預(yù)設(shè)，以防在多雨天氣時造成對道路的侵蝕和損害；其次，在市政道路建設(shè)中，對平面交叉口需要采取科學(xué)性的渠化規(guī)劃，根據(jù)道路上存在的實(shí)際交通量，來合理地劃分道路車道的布局，以有效緩解交叉口路段通行時的車輛壓力。最后，也要對市政道路中的導(dǎo)流島，或是對一些分隔島進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)置，也要結(jié)合實(shí)際路段的交通情況來針對性地設(shè)計(jì)紅綠燈的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)[3]。

2.3 優(yōu)化道路施工中的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

在市政道路的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與施工時，需要嚴(yán)格遵循如下幾個要點(diǎn)：一是按照城市的發(fā)展規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)相結(jié)合的原則。根據(jù)對以后城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和道路交通的實(shí)際出行壓力來進(jìn)一步加強(qiáng)對市政道路交叉口的設(shè)置。可以通過在交叉位置處增加適量的岔口數(shù)量，來有效拓展交通要道的空間性，以協(xié)調(diào)交通壓力與路口的節(jié)點(diǎn)；二是要遵循一定的經(jīng)濟(jì)原則。在建設(shè)市政道路項(xiàng)目時，除了要保障道路建設(shè)的質(zhì)量，還應(yīng)最大化地減少對建設(shè)過程資源的浪費(fèi)?？梢葬槍δ切┢綍r不具有較高頻率的交通路線，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保障其正常地投入交通使用；三是要遵循對具體目標(biāo)的定位原則。在前期的設(shè)計(jì)與后期的建設(shè)過程中，要根據(jù)市政道路周邊的地理環(huán)境，來合理擬定出具體的規(guī)劃方案。另外，作為市政道路的設(shè)計(jì)人員與建設(shè)施工負(fù)責(zé)人，還應(yīng)積極展開對城市規(guī)劃的前瞻性了解，以對道路建設(shè)做出更為合理的定位，實(shí)現(xiàn)實(shí)用且安全的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)；第四是要遵循以人為本的設(shè)計(jì)原則，例如，在市政道路中必要的斑馬線或是道路中的人行道等，對其寬度范圍的科學(xué)性設(shè)計(jì)與實(shí)施，在保障安全性的同時，也要盡量考慮到人們通行時的舒適感[4]。

2.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)制度

市政道路設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)人員、設(shè)計(jì)制度等因素密不可分，以增強(qiáng)設(shè)計(jì)人員責(zé)任意識為導(dǎo)向，制定健全的設(shè)計(jì)制度，這是保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)安全性和質(zhì)量性的前提。具體可從以下方面入手：增強(qiáng)對市政道路設(shè)計(jì)工作的重視，規(guī)范現(xiàn)有設(shè)計(jì)人員行為，落實(shí)獎懲機(jī)制，以便能夠調(diào)動設(shè)計(jì)人員的工作熱情和積極性；整合設(shè)計(jì)單位的發(fā)展現(xiàn)狀，擬定健全的審核制度，將各項(xiàng)工作職責(zé)落實(shí)到個人，即便后期項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)設(shè)計(jì)問題，也能在短時間內(nèi)追蹤到第一責(zé)任人，利用該種方式增強(qiáng)設(shè)計(jì)人員崗位認(rèn)識，強(qiáng)化專業(yè)技能；設(shè)計(jì)單位應(yīng)倡導(dǎo)廉政建設(shè)，輔之以雙合同管理機(jī)制，簽訂廉政合同，培養(yǎng)設(shè)計(jì)人員的道德品質(zhì)，杜絕出現(xiàn)低質(zhì)量設(shè)計(jì)方案。

3 結(jié)語

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展的背景下，我國市政道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)得到社會各界的廣泛關(guān)注。一個城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與形象與其市政道路的狀況息息相關(guān)，更是決定普通民眾出行與生活質(zhì)量的重要因素。因此，作為市政道路的設(shè)計(jì)人員與管理者，需要結(jié)合城市未來的發(fā)展方向，明確市政道路的主要作用，結(jié)合實(shí)際的道路施工環(huán)境與考慮周邊民眾的出行情況，來科學(xué)規(guī)劃市政道路的建設(shè)工作，力求建設(shè)出具有高水準(zhǔn)、人性化且安全系數(shù)高的市政道路[5]。