何文彤

蘭州市軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 甘肅蘭州 730000

地鐵乘務(wù)派班系統(tǒng)的創(chuàng)建和實(shí)施以及駕駛員日常管理信息的記錄是地鐵安全，準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行的主要保障。創(chuàng)建出乘計(jì)劃和管理信息需要很大的工作量和較長(zhǎng)的時(shí)間，并且也難以適應(yīng)當(dāng)前的地鐵運(yùn)行圖變更和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)要求。因此，使用計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)創(chuàng)建乘務(wù)派班系統(tǒng)并應(yīng)用于軌道交通前景廣闊。

1 乘務(wù)派班系統(tǒng)功能要求

地鐵的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是運(yùn)載的人數(shù)多、速度快、安全系數(shù)高、時(shí)間準(zhǔn)確。為了提高地鐵的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)水準(zhǔn)，以滿足乘客的出行需求和減輕城市交通的負(fù)擔(dān)，因此提高乘務(wù)員運(yùn)轉(zhuǎn)效率是必然選擇。乘務(wù)派班系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員在各工作點(diǎn)待班、出勤、退勤的所有環(huán)節(jié)精細(xì)化管理，同時(shí)輔助派班員制定叫班計(jì)劃、派班計(jì)劃，并對(duì)相關(guān)乘務(wù)工作人員的各類(lèi)工作臺(tái)賬、報(bào)表進(jìn)行信息化管理，以高效地實(shí)現(xiàn)從乘務(wù)計(jì)劃制定到乘務(wù)計(jì)劃執(zhí)行到乘務(wù)執(zhí)行反饋的全過(guò)程管控，從而提高乘務(wù)員運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為正線的穩(wěn)定高水平運(yùn)營(yíng)提供保障。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在編制派班計(jì)劃的過(guò)程中運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是勢(shì)在必行的。地鐵的管理系統(tǒng)根據(jù)派班要求，提出計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)和系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)，而且按照地鐵運(yùn)行的具體情況和需要，將系統(tǒng)劃分為出乘管理、派班管理、大屏顯示、臺(tái)賬管理、后臺(tái)管理、查詢系統(tǒng)等功能模塊。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體目標(biāo)如下：（1）出退勤管理：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)待班乘務(wù)員出入公寓時(shí)對(duì)其進(jìn)行指紋檢測(cè)確認(rèn)，對(duì)出入公寓的具體時(shí)間段登記信息。系統(tǒng)可根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，生成人員出勤時(shí)刻表。系統(tǒng)對(duì)人員出勤前實(shí)行安全卡控，即指紋驗(yàn)證、測(cè)酒、答題、出勤揭示核對(duì)、調(diào)令傳達(dá)。值乘作業(yè)完成后，乘務(wù)員至指定地點(diǎn)（段、場(chǎng)、正線派班室）進(jìn)行退勤。系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整名牌，并通過(guò)大屏幕來(lái)提醒和告知退勤乘務(wù)員下一班次的出乘信息，比如出乘時(shí)間，路線等。（2）交路表管理。根據(jù)派班員指定的配置以及參數(shù)，系統(tǒng)能自動(dòng)綜合各種信息，編排出符合各種規(guī)定和要求的交路。（3）排班與調(diào)班管理。系統(tǒng)根據(jù)派班員設(shè)定的相關(guān)條件可自動(dòng)生成派班方案，并經(jīng)過(guò)派班員確認(rèn)之后，可以自動(dòng)調(diào)整乘務(wù)員出退勤信息、公寓安排和叫班系統(tǒng)。（4）相關(guān)人員可將指示、部門(mén)計(jì)劃、培訓(xùn)計(jì)劃及要求、近期工作重點(diǎn)、員工考核等信息不定時(shí)輸入該系統(tǒng)，并按照相應(yīng)等級(jí)（比如，正常、重要等）進(jìn)行相應(yīng)流轉(zhuǎn)與公示。（5）系統(tǒng)接口，比如給人力資源管理系統(tǒng)提供工時(shí)、安全公里數(shù)等數(shù)據(jù)信息，給運(yùn)營(yíng)信息管理系統(tǒng)提供開(kāi)行電客車(chē)列數(shù)、回場(chǎng)電客車(chē)列數(shù)、故障車(chē)數(shù)、調(diào)車(chē)輛數(shù)、調(diào)車(chē)勾數(shù)、調(diào)試信息、洗車(chē)列數(shù)等信息。（6）對(duì)乘務(wù)員請(qǐng)休假和班次變更等信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)記錄[1]。

3 乘務(wù)系統(tǒng)功能模塊分析

3.1 用戶管理

該系統(tǒng)可以存儲(chǔ)有關(guān)所有駕駛員的基本信息，并可以及時(shí)統(tǒng)計(jì)和隨時(shí)查詢。也應(yīng)實(shí)施訪問(wèn)權(quán)限以確保用戶信息的安全無(wú)誤。僅允許有管理權(quán)限的人員進(jìn)入操作系統(tǒng)進(jìn)行查詢。用戶管理主要包括用戶帳戶管理，用戶信息注冊(cè)，任務(wù)管理，設(shè)置權(quán)限和打開(kāi)系統(tǒng)功能權(quán)限。乘務(wù)員必須通過(guò)帳戶和密碼檢查才能訪問(wèn)此系統(tǒng)。

3.2 排班管理

在排班管理中，制定派班計(jì)劃是系統(tǒng)編制的重中之重，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也相當(dāng)復(fù)雜且多變。第一，派班員使用時(shí)刻表，進(jìn)行交路編輯。首先導(dǎo)入時(shí)刻表（EXCEL格式），該系統(tǒng)自動(dòng)生成一個(gè)鋸齒圖，并通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行交路調(diào)整設(shè)置。派班員或技術(shù)人員輸入有關(guān)排班的信息，系統(tǒng)可以自動(dòng)制定滿足各種要求的計(jì)劃。如果需要調(diào)整，派班員則可以手動(dòng)調(diào)整，調(diào)整完成后，將根據(jù)四個(gè)班次和上線列車(chē)數(shù)來(lái)創(chuàng)建并排出最終交路表。當(dāng)時(shí)刻表臨時(shí)調(diào)整或者人員請(qǐng)假時(shí)，系統(tǒng)能夠根據(jù)最新信息重新制定排班表，并提醒相關(guān)乘務(wù)員[2]。

地鐵公司所需的乘務(wù)員數(shù)量取決于上線運(yùn)行的的最大列車(chē)數(shù)量、乘務(wù)員和備用人員的數(shù)量比以及乘務(wù)員的實(shí)際工作時(shí)間。乘務(wù)員的工作時(shí)間是根據(jù)乘務(wù)員在出乘中的實(shí)際工作時(shí)間計(jì)算得出的，包括平均工作時(shí)間，出勤和退勤時(shí)間，值乘時(shí)間，換乘時(shí)間和待乘時(shí)間。地鐵的平均每日運(yùn)行時(shí)間至少為17小時(shí)。如果每個(gè)乘務(wù)員的日常工作時(shí)間不超過(guò)8個(gè)小時(shí)，則需要三班制來(lái)完成每天的工作任務(wù)。根據(jù)乘務(wù)員的每月工作時(shí)間，需要四班倒連續(xù)進(jìn)行日常工作的完成。

3.3 考試管理

系統(tǒng)可自動(dòng)創(chuàng)建乘務(wù)員答題試卷的個(gè)人記錄，并分析個(gè)人每月，每季度和每年的考試情況。乘務(wù)員完成答題后，將自動(dòng)輸入系統(tǒng)，給出最終考試成績(jī)，并生成一個(gè)數(shù)據(jù)集，方便統(tǒng)計(jì)分析。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的分析，將成績(jī)不理想和個(gè)人知識(shí)點(diǎn)薄弱的具體情況發(fā)送給組長(zhǎng)和有關(guān)管理發(fā)起人，便于管理人員有針對(duì)性的開(kāi)展培訓(xùn)工作。答題系統(tǒng)可以通過(guò)EXCEL表導(dǎo)入測(cè)試問(wèn)題，以及編輯，刪除和執(zhí)行其他操作功能。等你答題結(jié)束交卷以后系統(tǒng)會(huì)給你推送你的考試成績(jī)，培訓(xùn)管理人員可進(jìn)入后臺(tái)對(duì)每個(gè)乘務(wù)員的成績(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。若成績(jī)沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，則系統(tǒng)重新制定一份規(guī)格一樣的試題，進(jìn)行補(bǔ)考。

3.4 查詢統(tǒng)計(jì)

該模塊由兩部分構(gòu)成：查詢和統(tǒng)計(jì)。乘務(wù)員可以查看當(dāng)月或當(dāng)日的出乘計(jì)劃表，每個(gè)車(chē)次的開(kāi)行時(shí)間，出退勤時(shí)間，公里數(shù)，每月違規(guī)記錄，每班的測(cè)試成績(jī)，月度評(píng)估結(jié)果等。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)乘務(wù)員的工時(shí)，實(shí)際交路和記錄的車(chē)輛故障狀況，自動(dòng)計(jì)算每個(gè)乘務(wù)員的安全公里，把這一切轉(zhuǎn)換成乘務(wù)員的工作績(jī)效，這使得人力資源管理更加合理，規(guī)范。如果地鐵根據(jù)客流臨時(shí)增加列車(chē)，派班員將根據(jù)增加車(chē)次的發(fā)車(chē)時(shí)間，乘務(wù)員姓名（工號(hào)）和地鐵的實(shí)際運(yùn)行情況自動(dòng)生成一系列信息，制作出滿足時(shí)刻表要求的完整而準(zhǔn)確的出乘計(jì)劃，便于乘務(wù)員值乘[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

乘務(wù)派班系統(tǒng)基于傳統(tǒng)的派班模式，建立了系統(tǒng)的邏輯模型，其目的是提高效率，最大程度地減少乘務(wù)員的人工成本并確保信息的永久存儲(chǔ)。在實(shí)施系統(tǒng)時(shí)已充分考慮了系統(tǒng)的適用度，而不僅限于提高靈活性和擴(kuò)展系統(tǒng)的單一操作。