郭海波

重慶對外建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 重慶 401121

在道路建設(shè)中橋梁是很重要的組成部分，其質(zhì)量的好與壞對道路運(yùn)輸效率有很大的影響。隨著道路施工越來越多，其橋梁連接處的建設(shè)也引發(fā)了很多關(guān)注。為了保障基本出行安全，減少道路橋梁連接處出現(xiàn)的“跳車”現(xiàn)象，就要及時掌握當(dāng)前道路橋梁連接處存在的問題，并針對問題在設(shè)計與施工的過程中進(jìn)行解決，提高我國道路橋梁施工的質(zhì)量。

1 道路橋梁連接處設(shè)計與施工存在的問題

1.1 邊坡防護(hù)的問題

因為道路橋梁屬于外部的工程，修建好的時候會受到自然的影響，長期受到下雨、下雪、狂風(fēng)等多種天氣狀況的影響，邊坡自然會遭到侵蝕，如果在設(shè)計過程中沒有考慮到自然環(huán)境的影響，缺少對邊坡的防護(hù)，長期以來，就會被破壞。同時，在進(jìn)行設(shè)計時工程師會根據(jù)自己設(shè)計的圖紙對施工過程中所使用到的材料有一定的規(guī)定，但在實(shí)際的施工過程中，填料的使用與設(shè)計的要求不一樣，這就難以達(dá)到設(shè)計時所理想的要求，會加快路面的沉降。此外，因為設(shè)計與實(shí)際的工程存在一定的差距，在設(shè)計時就會出現(xiàn)平縱線組合不當(dāng)、位置選擇不科學(xué)等情況，最后就導(dǎo)致邊坡排水不當(dāng)，引發(fā)積水的情況，破壞連接處的銜接[1]。

1.2 道路與橋梁施工建設(shè)中的結(jié)構(gòu)問題

道路橋梁具有良好的承載功能，在建設(shè)過程中需要保證其基本的承載力，需要對于道路和橋梁的連接處進(jìn)行強(qiáng)度結(jié)構(gòu)計算，如果橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足基本設(shè)計需求，施工過程中就需要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，保證橋梁具備足夠的承載能力。不過，不同的材料具有不同的屬性，因為材料離散性質(zhì)以及作用負(fù)載的影響，使得橋梁本身的穩(wěn)定性較差，橋梁結(jié)構(gòu)問題不斷發(fā)生。

1.3 缺乏合理的橋頭引道設(shè)計

橋頭引道的合理設(shè)計可以大大減少“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。在大型公路橋梁的建設(shè)中，通常需要設(shè)計橋梁剛度變化的過渡部分，以提高路面的平整度。然而，在目前的中國道路橋梁工程建設(shè)中，橋頭引道的設(shè)計并未引起設(shè)計師的注意，大多數(shù)設(shè)計師在設(shè)計過程中都忽略了其重要的作用，導(dǎo)致了很大部分的路橋工程都沒有合理的橋頭引道設(shè)計。目前，許多設(shè)計師在橋梁和道路的連接處都安裝了搭板，以便能夠減少橋梁和道路之間的剛度變化并提高過渡段路基的整體強(qiáng)度。但這些搭板在設(shè)計過程中對于橋頭路基的沉降問題以及搭板的長度沒有經(jīng)過準(zhǔn)確的計算，從而導(dǎo)致發(fā)生搭板斷裂的情況，引發(fā)諸如“橋頭跳車”之類的危險情況，嚴(yán)重時甚至?xí)斐砂踩鹿?。在浪費(fèi)人力，物力和財力的同時，也給公路橋梁工程的未來運(yùn)行帶來了潛在的安全隱患[2]。

2 加強(qiáng)道路橋梁連接處設(shè)計與施工的措施

2.1 合理設(shè)計路橋緩和過渡段

道路以及橋梁的連接處有一個緩和過渡段，這一個路段是最容易出現(xiàn)問題的。因此，當(dāng)我們在對其進(jìn)行設(shè)計以及施工的時候，應(yīng)當(dāng)有效的管控好質(zhì)量問題，可以從以下方面著手:①對于緩和過渡路段中的地基需要采取科學(xué)的設(shè)計以及施工，主要是因為這一個路段具有較大的復(fù)雜性，其土質(zhì)較為松軟，那么在前期的施工時，便應(yīng)當(dāng)有效地對其地基進(jìn)行探查;②對連接處的邊坡也應(yīng)當(dāng)采用較為完善的防護(hù)措施，在選擇材料的時候應(yīng)當(dāng)保障其材料的質(zhì)量，最好選用一些強(qiáng)度較高并且透水性較強(qiáng)的材料，從而在一定程度上避免因為材料問題造成的沉降發(fā)生;③在這一個過程當(dāng)中，要采取多種防護(hù)的措施，通過植被等種植方式來加強(qiáng)地基的穩(wěn)定性，減少路面沉降的情況發(fā)生。

2.2 設(shè)計填料的類型

選取材料和填充物時，需要在設(shè)計過程中結(jié)合接頭位置的實(shí)際地質(zhì)條件。常用的材料有碎石、巖石等。這些材料通常具有較高的摩擦、較高的強(qiáng)度、較低的壓縮性和良好的滲透率。使用此材料做為充填，以穩(wěn)定和穩(wěn)定接合位置。填料必須經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，設(shè)計時不得使用垃圾、樹根等物質(zhì)作為填料。并且要避免影響印刷實(shí)踐，并在可能的情況下使用諸如z等輕材料。b．使用煤粉或苯乙烯。發(fā)泡聚乙烯提供高承載力，滿足焊縫的重量和載荷要求。它降低了基層的壓力，降低了發(fā)生意義的可能性。輕而易舉，強(qiáng)而有力。性能優(yōu)于常規(guī)填充材料。為確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，可通過在設(shè)計過程中適當(dāng)?shù)厥褂锰畛湮飦硖岣咛畛湮锏脑O(shè)計質(zhì)量[3]。

2.3 道路和橋梁連接的施工質(zhì)量

道路與橋梁連接的施工主要集中在背臺回填的壓實(shí)，而在這個施工段非常重要，它是決定橋頭“跳車”是否出現(xiàn)的關(guān)鍵，是施工質(zhì)量的重要時期。因為臺背處于路基與橋臺連接的地方，壓路機(jī)工作難以施展開，這成為路面壓實(shí)的薄弱環(huán)節(jié)，這往往會導(dǎo)致路面不平或厚度不足。因此，在臺背回填操作期間，每個松散層的厚度受到嚴(yán)格控制，厚度控制在20cm以內(nèi)，壓縮程度控制在95%以上，回填材料中的最大粒徑控制在5cm以下。臺背的位置適合使用重型壓路機(jī)，因此，使用小型壓路機(jī)進(jìn)行多次碾壓，不適合碾壓或碾壓不到位的，要使用人工碾壓等方法。檢查回填材料的碾壓程度，以減少下沉，在施工期間實(shí)時監(jiān)控超聲波測試和壓實(shí)，確保緊密性符合設(shè)計要求。

3 結(jié)語

總體來說，在道路以及橋梁連接處施工時，應(yīng)當(dāng)使相關(guān)的技術(shù)人員掌握較為充足的知識，并且也應(yīng)當(dāng)在實(shí)踐的過程中不斷進(jìn)行分析以及總結(jié)，使其能夠在最大的限度當(dāng)中控制以及掌握對于公路與橋梁兩者的構(gòu)建，重點(diǎn)關(guān)注其施工質(zhì)量檢測中的每一個環(huán)節(jié)，從而有效的實(shí)施公路與橋梁施工質(zhì)量的進(jìn)一步加強(qiáng)以及提升。