郭海波

重慶對(duì)外建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 重慶 401121

在道路建設(shè)中橋梁是很重要的組成部分，其質(zhì)量的好與壞對(duì)道路運(yùn)輸效率有很大的影響。隨著道路施工越來(lái)越多，其橋梁連接處的建設(shè)也引發(fā)了很多關(guān)注。為了保障基本出行安全，減少道路橋梁連接處出現(xiàn)的“跳車”現(xiàn)象，就要及時(shí)掌握當(dāng)前道路橋梁連接處存在的問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題在設(shè)計(jì)與施工的過(guò)程中進(jìn)行解決，提高我國(guó)道路橋梁施工的質(zhì)量。

1 道路橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工存在的問(wèn)題

1.1 邊坡防護(hù)的問(wèn)題

因?yàn)榈缆窐蛄簩儆谕獠康墓こ?，修建好的時(shí)候會(huì)受到自然的影響，長(zhǎng)期受到下雨、下雪、狂風(fēng)等多種天氣狀況的影響，邊坡自然會(huì)遭到侵蝕，如果在設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有考慮到自然環(huán)境的影響，缺少對(duì)邊坡的防護(hù)，長(zhǎng)期以來(lái)，就會(huì)被破壞。同時(shí)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)工程師會(huì)根據(jù)自己設(shè)計(jì)的圖紙對(duì)施工過(guò)程中所使用到的材料有一定的規(guī)定，但在實(shí)際的施工過(guò)程中，填料的使用與設(shè)計(jì)的要求不一樣，這就難以達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)所理想的要求，會(huì)加快路面的沉降。此外，因?yàn)樵O(shè)計(jì)與實(shí)際的工程存在一定的差距，在設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)平縱線組合不當(dāng)、位置選擇不科學(xué)等情況，最后就導(dǎo)致邊坡排水不當(dāng)，引發(fā)積水的情況，破壞連接處的銜接[1]。

1.2 道路與橋梁施工建設(shè)中的結(jié)構(gòu)問(wèn)題

道路橋梁具有良好的承載功能，在建設(shè)過(guò)程中需要保證其基本的承載力，需要對(duì)于道路和橋梁的連接處進(jìn)行強(qiáng)度結(jié)構(gòu)計(jì)算，如果橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足基本設(shè)計(jì)需求，施工過(guò)程中就需要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，保證橋梁具備足夠的承載能力。不過(guò)，不同的材料具有不同的屬性，因?yàn)椴牧想x散性質(zhì)以及作用負(fù)載的影響，使得橋梁本身的穩(wěn)定性較差，橋梁結(jié)構(gòu)問(wèn)題不斷發(fā)生。

1.3 缺乏合理的橋頭引道設(shè)計(jì)

橋頭引道的合理設(shè)計(jì)可以大大減少“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。在大型公路橋梁的建設(shè)中，通常需要設(shè)計(jì)橋梁剛度變化的過(guò)渡部分，以提高路面的平整度。然而，在目前的中國(guó)道路橋梁工程建設(shè)中，橋頭引道的設(shè)計(jì)并未引起設(shè)計(jì)師的注意，大多數(shù)設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過(guò)程中都忽略了其重要的作用，導(dǎo)致了很大部分的路橋工程都沒(méi)有合理的橋頭引道設(shè)計(jì)。目前，許多設(shè)計(jì)師在橋梁和道路的連接處都安裝了搭板，以便能夠減少橋梁和道路之間的剛度變化并提高過(guò)渡段路基的整體強(qiáng)度。但這些搭板在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于橋頭路基的沉降問(wèn)題以及搭板的長(zhǎng)度沒(méi)有經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確的計(jì)算，從而導(dǎo)致發(fā)生搭板斷裂的情況，引發(fā)諸如“橋頭跳車”之類的危險(xiǎn)情況，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐砂踩鹿省Ｔ诶速M(fèi)人力，物力和財(cái)力的同時(shí)，也給公路橋梁工程的未來(lái)運(yùn)行帶來(lái)了潛在的安全隱患[2]。

2 加強(qiáng)道路橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的措施

2.1 合理設(shè)計(jì)路橋緩和過(guò)渡段

道路以及橋梁的連接處有一個(gè)緩和過(guò)渡段，這一個(gè)路段是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的。因此，當(dāng)我們?cè)趯?duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)以及施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)有效的管控好質(zhì)量問(wèn)題，可以從以下方面著手:①對(duì)于緩和過(guò)渡路段中的地基需要采取科學(xué)的設(shè)計(jì)以及施工，主要是因?yàn)檫@一個(gè)路段具有較大的復(fù)雜性，其土質(zhì)較為松軟，那么在前期的施工時(shí)，便應(yīng)當(dāng)有效地對(duì)其地基進(jìn)行探查;②對(duì)連接處的邊坡也應(yīng)當(dāng)采用較為完善的防護(hù)措施，在選擇材料的時(shí)候應(yīng)當(dāng)保障其材料的質(zhì)量，最好選用一些強(qiáng)度較高并且透水性較強(qiáng)的材料，從而在一定程度上避免因?yàn)椴牧蠁?wèn)題造成的沉降發(fā)生;③在這一個(gè)過(guò)程當(dāng)中，要采取多種防護(hù)的措施，通過(guò)植被等種植方式來(lái)加強(qiáng)地基的穩(wěn)定性，減少路面沉降的情況發(fā)生。

2.2 設(shè)計(jì)填料的類型

選取材料和填充物時(shí)，需要在設(shè)計(jì)過(guò)程中結(jié)合接頭位置的實(shí)際地質(zhì)條件。常用的材料有碎石、巖石等。這些材料通常具有較高的摩擦、較高的強(qiáng)度、較低的壓縮性和良好的滲透率。使用此材料做為充填，以穩(wěn)定和穩(wěn)定接合位置。填料必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，設(shè)計(jì)時(shí)不得使用垃圾、樹(shù)根等物質(zhì)作為填料。并且要避免影響印刷實(shí)踐，并在可能的情況下使用諸如z等輕材料。b．使用煤粉或苯乙烯。發(fā)泡聚乙烯提供高承載力，滿足焊縫的重量和載荷要求。它降低了基層的壓力，降低了發(fā)生意義的可能性。輕而易舉，強(qiáng)而有力。性能優(yōu)于常規(guī)填充材料。為確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，可通過(guò)在設(shè)計(jì)過(guò)程中適當(dāng)?shù)厥褂锰畛湮飦?lái)提高填充物的設(shè)計(jì)質(zhì)量[3]。

2.3 道路和橋梁連接的施工質(zhì)量

道路與橋梁連接的施工主要集中在背臺(tái)回填的壓實(shí)，而在這個(gè)施工段非常重要，它是決定橋頭“跳車”是否出現(xiàn)的關(guān)鍵，是施工質(zhì)量的重要時(shí)期。因?yàn)榕_(tái)背處于路基與橋臺(tái)連接的地方，壓路機(jī)工作難以施展開(kāi)，這成為路面壓實(shí)的薄弱環(huán)節(jié)，這往往會(huì)導(dǎo)致路面不平或厚度不足。因此，在臺(tái)背回填操作期間，每個(gè)松散層的厚度受到嚴(yán)格控制，厚度控制在20cm以內(nèi)，壓縮程度控制在95%以上，回填材料中的最大粒徑控制在5cm以下。臺(tái)背的位置適合使用重型壓路機(jī)，因此，使用小型壓路機(jī)進(jìn)行多次碾壓，不適合碾壓或碾壓不到位的，要使用人工碾壓等方法。檢查回填材料的碾壓程度，以減少下沉，在施工期間實(shí)時(shí)監(jiān)控超聲波測(cè)試和壓實(shí)，確保緊密性符合設(shè)計(jì)要求。

3 結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)說(shuō)，在道路以及橋梁連接處施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)使相關(guān)的技術(shù)人員掌握較為充足的知識(shí)，并且也應(yīng)當(dāng)在實(shí)踐的過(guò)程中不斷進(jìn)行分析以及總結(jié)，使其能夠在最大的限度當(dāng)中控制以及掌握對(duì)于公路與橋梁兩者的構(gòu)建，重點(diǎn)關(guān)注其施工質(zhì)量檢測(cè)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而有效的實(shí)施公路與橋梁施工質(zhì)量的進(jìn)一步加強(qiáng)以及提升。