韓雪輝

長江三峽通航管理局 湖北宜昌 443000

在造船的過程中嚴(yán)格的控制船舶的精度，可以有效的提高船舶的質(zhì)量，當(dāng)船舶的精度得到控制，后期現(xiàn)場修整的工作量也會隨之降低，從而提高了生產(chǎn)船舶的效率，同時(shí)也達(dá)到了為船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)收益最大化的目的，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場對船舶的需求量也越來越高，但是我國生產(chǎn)出來的船舶相對于其他發(fā)達(dá)國家所造的船舶，在質(zhì)量還存在很大的缺陷，這往往都是由于船舶在制造過程中，精度管理控制的不夠到位而導(dǎo)致的[1]。

1 當(dāng)前船舶建造的現(xiàn)狀

近些年來，船舶建造技術(shù)處于快速的發(fā)展階段，新技術(shù)的研發(fā)更新和使用也在不斷地出現(xiàn)，填補(bǔ)了在船舶建造過程中的技術(shù)空缺。實(shí)際上在之前整體社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度是較為遲緩時(shí)，船舶建造的技術(shù)問題對于船舶建造的研究人員來說也是一個較大的挑戰(zhàn)，從而導(dǎo)致船舶建造技術(shù)的發(fā)展處于一個相對的瓶頸期，沒有較大的突破與進(jìn)展，在精度管理方面相對于韓日等國家還有一定的差距。

為了提高對船舶建造的精度管理，國內(nèi)各大船舶設(shè)計(jì)和制造企業(yè)也不斷地改革與發(fā)展，在建造質(zhì)量方面也相應(yīng)增加了資金投入和加快了研究進(jìn)度，同時(shí)也加強(qiáng)了與其他國家的交流與合作，從而在技術(shù)上取得了較大的突破，成功地渡過了船舶建造技術(shù)的瓶頸期。通過新理論與技術(shù)地不斷誕生，船舶建造行業(yè)的發(fā)展也開始提速，不斷提升了在國際船舶建造技術(shù)中的地位以及影響力。

在船舶建造日益變佳的趨勢中，技術(shù)和生產(chǎn)施工管理者都應(yīng)當(dāng)加大對船舶技術(shù)的研究，不斷地創(chuàng)新與探索新的技術(shù)，提高船舶建造的精細(xì)化管理與質(zhì)量。

2 船舶建造管理方法

2.1 信息集成化

應(yīng)用現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是信息共享和數(shù)字化，所以在船舶建造中應(yīng)用這一系統(tǒng)進(jìn)行管理，相關(guān)管理部門就應(yīng)該提高對于信息化技術(shù)的重視程度，這樣就可以有效提高船舶建造行業(yè)的工作效率。船舶制造管理想要實(shí)現(xiàn)信息集成化應(yīng)該提高以下兩個方面的管理水平。實(shí)現(xiàn)信息集成化的首先任務(wù)是提高船舶建造管理部門對于生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面的重視程度，記錄下所有與設(shè)計(jì)內(nèi)容相關(guān)的數(shù)據(jù)。有利于各方面工作任務(wù)的融合，具體內(nèi)容包括船舶設(shè)計(jì)還有船舶建造管理和船舶制造?，F(xiàn)代集成制造系統(tǒng)主要的數(shù)據(jù)來源是生產(chǎn)設(shè)計(jì)，利用該系統(tǒng)有利于實(shí)現(xiàn)信息共享和信息資源標(biāo)準(zhǔn)化。在設(shè)計(jì)管理體制時(shí)需要完整而且準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)信息，這樣才能夠高質(zhì)量完成船舶建造的管理規(guī)劃和物質(zhì)管理等工作。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該實(shí)行一體化的管理辦法，有利于更加高質(zhì)量完成相應(yīng)設(shè)計(jì)工作任務(wù)。除此之外，當(dāng)企業(yè)信息進(jìn)行集成化管理之后，無法避免出現(xiàn)一些各部分信息互相影響的情況，所以信息管理工作需要多個部分共同完成，這時(shí)就需要船舶建造管理部門的人員合理分配各部門的工作任務(wù)，還要協(xié)調(diào)各部門之間的工作關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)船舶建造管理信息的集成化[2]。

2.2 船舶制造中精度的測量技術(shù)

船舶制造企業(yè)在生產(chǎn)船舶的過程中，可以將大致的流程分為精度測量管理技術(shù)及生產(chǎn)過程管理技術(shù)的應(yīng)用，在這兩個技術(shù)層面上，無論是哪一方出現(xiàn)紕漏都會影響所造船舶的最終質(zhì)量，就目前中國船舶制造市場與其他發(fā)達(dá)國家之間的差距來分析，可以明顯的發(fā)現(xiàn)是由于我國在制造船舶過程中的精度管理控制技術(shù)不夠過硬，才導(dǎo)致跟不上其他發(fā)達(dá)國家所造船舶的技術(shù)水平，應(yīng)用更加先進(jìn)的測量造船精度的技術(shù)才能夠保障所造船舶的質(zhì)量，利用積極有效的控制手段來降低船舶生產(chǎn)環(huán)節(jié)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，將我國目前船舶企業(yè)發(fā)展的重心從推廣船舶、宣傳產(chǎn)品的層面上，轉(zhuǎn)移到升級船舶制造精度管理的建造層面中來，保障船舶制造企業(yè)在順應(yīng)時(shí)代進(jìn)步的過程中不要忽視提升建造船舶實(shí)力的重要性，中國政府應(yīng)當(dāng)大力推廣先進(jìn)船舶制造技術(shù)工藝的優(yōu)勢，全面帶動我國船舶制造企業(yè)整體的技術(shù)水平，船舶制造企業(yè)可以通過船舶制造精度管理，來提高自身的市場競爭力，避免在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種不良因素影響船舶質(zhì)量的現(xiàn)象[3]。

2.3 對造船過程進(jìn)行控制

在實(shí)際的船舶建造過程中主要分為主動控制與被動控制兩個方面，主動控制是對各項(xiàng)的影響因素進(jìn)行研究，往往是考慮會出現(xiàn)哪些精度問題，在出現(xiàn)精度問題前就已經(jīng)提前采取好措施，保證在之后的造船過程中不會出現(xiàn)于精度相關(guān)的問題。而被動控制與主動控制是截然不同的情況，被動控制是指在船舶建造過程中，意料之外的情況出現(xiàn)，必須采取相應(yīng)的緊急措施，來補(bǔ)救，從而使精度達(dá)到要求得管理，同時(shí)獲得經(jīng)驗(yàn)。船舶建造中的精度管理是一個長期的過程，它一直都處于動態(tài)的發(fā)展之中，在完成相應(yīng)的工序之后，就需要對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，并且與參考的控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的比較。如果測量精度滿足要求時(shí)，就可以進(jìn)入下一道工序的補(bǔ)償量計(jì)算，如果測量精度不滿足要求，就需要進(jìn)行相應(yīng)的修整，然后再對數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止，然后再開始下一道工序的相關(guān)工作。

3 結(jié)語

目前，船舶建造的自動化以及綠色化水平不斷提高，相關(guān)特征也越來越明顯。推動我國船舶制造業(yè)水平不斷提高的幾個主要技術(shù)是船舶建造工藝技術(shù)、電子控制技術(shù)還有現(xiàn)代信息化通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)。我國船舶建造業(yè)具有非常廣泛的發(fā)展空間，因此，在其中應(yīng)用現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)具有非常重要的意義，可以幫助我國船舶建造行業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展。