宋曉喬

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

1 石灰土材料特點

從本質(zhì)上分析，石灰土指的是由方解石組成的碳酸鹽巖，是一種灰白色的散粒狀物質(zhì)，具備獨特的物化性質(zhì)，各個地區(qū)的石灰土礦物存在著較大差別，選擇不同石灰土產(chǎn)生的效果也各不相同。相較于普通細顆粒土而言，石灰土的自重比較輕，在提升路基穩(wěn)定性方面具有顯著作用。但是石灰土中的重金屬含量超過了標準規(guī)定要求，嚴重影響了自然生態(tài)環(huán)境，所以必須編制科學、可行的石灰土路基施工方案。

石灰土是一種輕質(zhì)材料，其最大干密度＜細顆粒土20%，主要應(yīng)用在軟弱土層處治領(lǐng)域[1]。同時，石灰土的性質(zhì)隨著壓實性能的變化而發(fā)生改變，存在液塑限與最佳含水量等，通過衡量土指標對石灰土強度進行評價。

與其他類型的路基填料一樣，石灰土也具備良好的可壓實性，當石灰土壓實度≥95%，CBR ≥50%，就能夠有效提升路基強度。而石灰土的CBR 值＞3 倍黏土，所以石灰土是公路工程路基填料最佳選擇之一[2]。石灰土自身的火山灰活性比較低，能夠和水泥產(chǎn)生化學反應(yīng)并形成結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定的膠凝物質(zhì)，從而提高了水泥混合料的強度及穩(wěn)定性。

2 石灰土路基施工技術(shù)

2.1 施工準備

準備工作是有效保證公路工程路基施工效果的關(guān)鍵性前提。從石灰土路基施工角度分析，其準備工作基本包含測量、路基填土與修建工程現(xiàn)場運輸?shù)缆返取Ｔ谶M行測量時必須準確標記控制樁及水準點；綜合分析與研究公路工程現(xiàn)場土質(zhì)條件，選擇最佳路線修建工程現(xiàn)場運輸?shù)缆?，準備現(xiàn)場各項排水設(shè)施，并加強工程材料與設(shè)備等管理，以保證路基施工正常進行；石灰土路基正式施工之前，必須按照規(guī)定要求實現(xiàn)石灰土路基的放樣，并保證放樣的有效性與精準度，從而為施工提供重要參考依據(jù)。

2.2 過程控制

石灰土主要選擇的是路拌方法，由于機械設(shè)備性能不佳容易造成石灰揮灑不均勻，在拌和階段土塊不易破碎，從而就會使得路段形成夾層，因此必須重視拌和質(zhì)量。

按照確定的石灰與土比例進行拌和，此過程中需要保證石灰與土充分、均勻拌和，而開挖與撒灰必須分層進行，當完成石灰土拌和之后緊接著就要開始土堆悶料，并嚴格控制石灰含水量。若是石灰土拌和階段遇到了降雨天氣，則需要采取防雨措施，以免影響石灰土拌和效果。此外，土堆門料時間必須確保充足，然后以挖掘機形式實施倒堆釋放熱量處理，最后就形成了石灰土。在石灰土正式施工之前還應(yīng)開展試驗，保證其各項技術(shù)性能指標達到路基施工標準規(guī)范要求。

從公路石灰土路基施工方面分析，其對石灰土運輸?shù)囊筝^為嚴格，應(yīng)選用挖掘機把拌和后的石灰土裝入專用車輛，通過自卸車把石灰土運輸至工程現(xiàn)場[3]。而自卸車在卸料階段必須對倒土密度進行有效控制，結(jié)合公路路基路幅具體寬度確定石灰土卸量。

石灰土路基整平施工階段，先選擇平地機實施粗平處理，將拌和過程中形成的溝槽等凹凸不平問題進行消除；然后通過振動式壓路機實施石灰土碾壓作業(yè)，以保證路基壓實度符合標準規(guī)范要求。

當石灰土路基整平作業(yè)結(jié)束之后，且石灰土的含水量相較于最佳含水量高出3%則開始進行碾壓施工，先選擇振動式壓路機進行3 遍碾壓，然后選擇重量為8t 至20t 的壓路機實施3 遍靜壓，并安排專業(yè)技術(shù)人員對壓實度進行檢測，確保石灰土路基壓實度符合標準規(guī)范要求。而在石灰土路基碾壓施工結(jié)束之后緊接著就要開始保濕養(yǎng)生，石灰土路基養(yǎng)護階段必須保證其表面濕潤，但也不能過于潮濕。一般選擇的是灑水養(yǎng)護方式，合理控制灑水車的荷載，以防止破壞石灰土路基結(jié)構(gòu)。養(yǎng)護時間應(yīng)≥7d，此階段需要封閉交通，當養(yǎng)護其結(jié)束且石灰土路基檢測達標后才能開始下一道工序。

由于石灰土中灰塵的含量比較多，很容易造成環(huán)境污染，因此在石灰土路基施工時必須加大環(huán)境保護力度。對石灰土路基施工技術(shù)進行嚴格把關(guān)，并針對石灰土路基各個施工環(huán)節(jié)制定環(huán)保措施，以在最大程度上減小環(huán)境污染。

2.3 注意事項

在石灰形成階段由于局部的含水量相對較大或是表面濕度不足等，都會造成石灰土發(fā)生彈簧等現(xiàn)象，因此土塊粒徑應(yīng)＜15mm，原料含水量必須適中，而混合料的含水量需要保證處于最佳范圍之內(nèi)。碾壓施工時石灰土的表面應(yīng)保持濕潤，壓路機需要均勻、緩慢前行，以提高壓實密度。石灰土的整平處理可以選擇人工方式進行，以順利進行刮平施工。

公路工程較為普遍的一種問題就是路面開裂。當石灰土的塑性指數(shù)＞20，且含水量比較高，就很容易引發(fā)石灰土開裂問題，尤其是冬季低溫施工容易產(chǎn)生冷縮裂縫，經(jīng)過碾壓后摻雜土塊形成泥餅致使龜裂。由此必須高度重視石灰土材料的選用，并測試其塑性指數(shù)，保證石灰土塑性指數(shù)范圍處于10 至20 之間。若是工程現(xiàn)場為黏土區(qū)，則應(yīng)在黏土中摻入4%石灰拌和悶料，并科學控制拌和灰土含水量。

在石灰土的成型初期，由于石灰中的火石灰沒有完成全部消解，石灰土容易發(fā)生鼓包病害，因此一般需要提前20d 開始實施石灰消解。若是石灰土保濕處理不當，在水化反應(yīng)之后就會造成石灰土含水量嚴重不足，從而石灰土出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，所以應(yīng)確保石灰土成型階段的含水量符合規(guī)范要求，并對原材料、配合比等進行有效控制。

3 結(jié)語

隨著公路工程技術(shù)級別的不斷升高，石灰土路基施工技術(shù)也變得更加規(guī)范。而在公路路基工程中采用石灰土路基施工技術(shù)，不僅能夠有效減少路基含水量，也能夠提高路基的承載力與穩(wěn)定性，從而保證公路行車安全。本文簡要介紹了石灰土材料的特點，綜合研究了石灰土路基施工技術(shù)，以為類似工程施工提供借鑒。