馮志遠 栗東方

山西太長高速公路有限責(zé)任公司 山西太原 030006

經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展之下，我國已經(jīng)形成了較為成熟的高速公路網(wǎng)絡(luò)。高速公路經(jīng)過多年運營，存在較多病害，影響行車舒適性，因此針對高速公路采取養(yǎng)護措施極具必要性。超薄磨耗層是應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)，在確保路面質(zhì)量的同時還可有效控制成本。

1 超薄磨耗層的應(yīng)用優(yōu)勢及應(yīng)用現(xiàn)狀分析

在高速公路的養(yǎng)護過程中實施超薄磨耗層具有較為顯著的優(yōu)勢，具體如下：在攤鋪超薄磨耗層的過程中具有較快的攤鋪速度，需要的攤鋪時間較短，不會造成高速公路長時間的交通延誤現(xiàn)象。在應(yīng)用的過程中能應(yīng)用在橋梁養(yǎng)護、高架養(yǎng)護、城市道路養(yǎng)護及隧道養(yǎng)護等過程中；使用超薄磨耗層具有較好的防滲作用，使用高粘乳化瀝青層，能有效的杜絕水損壞現(xiàn)象的出現(xiàn)。在施工的過程中具有較高的整體性，施工屬于一體化的狀態(tài)，能與下承層連接成為一個整體；超薄磨耗層還能很大程度上提高高速公路的安全性，由于其高紋理的特點，能有效減少雨天水霧及側(cè)滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。卻超薄磨耗層相對于普通的AC 類來說能降低4 分貝左右的噪音，由于超薄磨耗層單一粒徑能達到60%-70%，且質(zhì)地均勻不存在離析現(xiàn)象，具有較高的美觀程度。最后，超薄磨耗層應(yīng)用后能提高高速公路的路用性能，最長年限能達到14 年不損壞，最大程度上提高高速公路的使用價值，延長高速公路的使用壽命[1]。

2 超薄磨耗層在高速公路的應(yīng)用要點探析

2.1 既有路面處置

最大限度修復(fù)或改善既有路面排水系統(tǒng)以及橫坡度。若路面平整度差達到1.0cm 以上，需安排專人進行銑刨或找平處理。既有路面車轍深度若達到1.0cm 以上，還應(yīng)進行填補操作。錯臺病害達到1.0cm 以上但尚未脫空的情形下，可通過銑刨找平層或加鋪的方式進行處置，若同時存在脫空的情形，則應(yīng)對錯臺區(qū)域進行直接更換或壓漿處理?？硬鄄『ι疃冗_到2.0cm 以上時，需要安排專人對病害區(qū)段進行填補。裂縫寬度達到1.3cm 時，需選用瀝青砂材料進行妥善填補并壓實，以達到整平病害區(qū)域的目的。若寬度不足1.3cm，但在0.6cm 以上，則可將填補材料更換為填縫料，確保選用材料的膨脹率符合要求。

2.2 路面清掃

封閉交通，人、機搭配進行下臥層路面清掃，施工前，必須對下臥層表面的灰塵、石屑等雜物清理干凈，必要時可用高壓水沖洗，待下臥層干透后才能進行乳化瀝青噴灑、瀝青混合料攤鋪。

2.3 混合料制備

選擇及拌制瀝青混合料，為超薄磨耗層施工做準(zhǔn)備在實施超薄磨耗層施工的過程中應(yīng)具有較多的施工材料（瀝青結(jié)合料、瀝青、礦粉及集料等），在施工之前應(yīng)對材料的性能及合格證等進行檢查，在符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上試驗瀝青混合料的性能。在選擇集料時應(yīng)注意集料顆粒的強度及大小，選擇礦粉時應(yīng)注意礦粉的顆粒、類型及用量等。在確定好瀝青混合料之后采用連續(xù)式拌和機或間歇式拌和機對瀝青混合料進行拌制。在對冷料倉進行配置的過程中應(yīng)根據(jù)配合比添置（一般在5 個左右），定期檢查及測定瀝青混合料拌和設(shè)備中的傳感器，將標(biāo)定所得的集料供料曲線設(shè)定在冷料供料裝置中，每次在加熱前幾盤集料時需要將溫度提高。在實施干拌處理的過程中針對未能達到溫度標(biāo)準(zhǔn)的集料應(yīng)廢棄不用，要求在溫度達標(biāo)后才能開始將瀝青拌和混合料，這一過程中應(yīng)根據(jù)實際情況（瀝青和外滲劑均勻裹覆集料）對超薄磨耗層瀝青混合料的拌和時間進行確定[2]。

2.4 瀝青混合料運輸

運輸車輛采用后車廂加蓋棉被和帆布保溫的20t 以上的自卸車運輸。裝料前，車廂內(nèi)必須清掃干凈并涂刷植物油與水混合物。裝料時，車輛前后輕微挪動確保裝料均勻、混合料不離析。進入施工現(xiàn)場的運料車輪胎上不得粘有泥土等可能污染路面的臟物。運輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料需檢測溫度在160-170℃滿足攤鋪和壓實要求后才能指揮運料車倒料。

2.5 混合料攤鋪環(huán)節(jié)

瀝青混合料攤鋪前應(yīng)當(dāng)由專人對黏層、透層進項清掃，保證銑刨環(huán)節(jié)所產(chǎn)生雜物以及表面浮動礦料得到徹底清潔。攤鋪設(shè)備正常起步后下方應(yīng)加墊木板，木板厚度按照松鋪系數(shù)與壓實厚度相乘的方式得到，等間距布設(shè)三塊即可，熨平板點火加熱，當(dāng)溫度達到100.0℃后方可正常起步運行?，F(xiàn)場攤鋪速度需要按照每分鐘3.0-5.0m 標(biāo)準(zhǔn)進行控制，攤鋪應(yīng)保證連續(xù)性、均勻性，盡可能避免過程中出現(xiàn)停機待料或者變速運行的問題。若選用原料為改性瀝青混合料，則應(yīng)將攤鋪速度控制標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)至1.0-3.0m/min。若現(xiàn)場槽深達到10.0cm 以上，則攤鋪作業(yè)需要分層進行。針對現(xiàn)場無法用攤鋪設(shè)備處理到位的邊角區(qū)域，需要通過人工方式進行填補與整平處理[3]。

2.6 瀝青混合料的壓實處理及試驗路檢測

采用10-12t 的雙鋼輪壓路機以靜態(tài)的方式實施瀝青混合料的碾壓處理，在攤鋪完超薄磨耗層之后壓路機應(yīng)緊隨著攤鋪機后進行壓實處理，整個碾壓過程應(yīng)保證路面溫度在90℃以上，碾壓次數(shù)在3 遍即可。采用跨縫碾壓的方式保證縱向接縫順直，在混合料自然冷卻到表面溫度50℃以下后即可開發(fā)交通，冷卻時長一般在40min。最后在施工操作完成后應(yīng)針對新建路面的構(gòu)造深度、滲水情況及擺值BPN 進行檢測。

3 結(jié)語

經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展帶動著交通運輸行業(yè)負載水平的提升，高等級公路交通負荷和承載力水平呈現(xiàn)出了逐年上升的趨勢，勢必會導(dǎo)致路面病害問題的進一步加劇。若不對路面損壞和各種病害進行針對性處理，不但會直接縮短高速公路的使用壽命，還會給路面車輛行駛的安全性、穩(wěn)定性帶來不利的影響。本文立足于這一背景，在分析超薄磨耗層技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對超薄磨耗層的原材料性能要求進行分析，并剖析高速公路養(yǎng)護施工中應(yīng)用此項技術(shù)的關(guān)鍵措施與處置步驟，供相關(guān)人員參考。