孫靜

聊城市市政經(jīng)營開發(fā)中心 山東聊城 252000

城市的發(fā)展速度越來越快，很多城市已經(jīng)開始實施限號出行政策，限行政策雖然能夠在一定程度上緩解交通壓力，但顯然是一種“治標不治本” 的方法，為了更好地改善城市現(xiàn)有的交通狀況，可以對原有路基進行加寬處理。近年來，隨著車流的增大，受現(xiàn)場條件的制約，只有對此路段道路加寬加大更為合理，以此來確保周邊住宅車輛交通及居民的安全。而道路加寬需對路基先進行加寬。

1 市政工程拓寬改造路基加寬的主要特點

（1）老路基以及新路基之間存在縱向以及橫向不易銜接的差異，導(dǎo)致沉降性問題比較大。

（2）對路基進行施工時，為了確保車輛的正常通行以及車輛運行的安全性。需要根據(jù)交通量的具體情況開展分段施工，這會在一定程度上影響施工進度。為了確保道路運行的通暢性，需要根據(jù)交通量的具體情況合理確定施工時間，就導(dǎo)致施工時間不連貫，影響施工進度。

（3）我國公路相關(guān)的法律法規(guī)體系制定的比較晚，在早期對公路進行修建時，并沒有嚴格控制紅線內(nèi)的地上建筑物以及地下建筑物，導(dǎo)致公路路基的地下管網(wǎng)相對密集。在這種情況下，對公路路基進行加寬施工時，地上構(gòu)造物以及地下管網(wǎng)比較復(fù)雜，會大大增加公路路基施工過程中的拆遷工程量。一般情況下，對我國早期修建的公路進行擴建加寬時，原有的公路路基施工質(zhì)量存在較大問題，并且設(shè)計技術(shù)標準也比較低，主要是因為在早期公路修建過程中，技術(shù)水平相對較低，會對路基加寬施工產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致路基加寬部分的施工設(shè)計難度比較大[1]。

2 市政工程拓寬改造路基加寬施工技術(shù)要點

2.1 原地面清理與基底處理要點

公路改擴建路基加寬施工中，需要采取人工與機械結(jié)合的方式，清理干凈表土雜物，控制好清理深度。其中的廢棄物要運輸?shù)街付ㄎ恢?，避免造成污染等問題。在舊路兩側(cè)需設(shè)置好排水溝、碎落臺等，避免雨水長期侵蝕下導(dǎo)致邊溝下部出現(xiàn)軟弱缺陷。綠化影響下，平臺底端土主要是腐殖土，需鋪設(shè)好透水性材料。與設(shè)計相比，施工操作中路基實際加寬工程基底壓實度應(yīng)適當提高，加強其承載能力，減少新舊路基剪切變形可能性。

2.2 新路基加寬施工技術(shù)要點

在新路基填筑施工的過程中，必須對地基處理方案進行優(yōu)化和改進。首先，要對路堤土層進行有效處理，對非軟弱地基路段進行填筑施工時，要根據(jù)路基的施工要求提高填筑施工的水平，這樣可以提升原土層的結(jié)構(gòu)強度，防止在施工過程中對下臥層產(chǎn)生影響，能夠進一步提高施工質(zhì)量。其次，需要對土工布進行優(yōu)化鋪設(shè)。在新路基填筑施工的過程中，可以充分利用土工格柵措施，提高路基施工過程中的整體強度以及穩(wěn)定性，防止路基施工完成后出現(xiàn)不均勻沉降問題，導(dǎo)致路基施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。并且利用土工布進行施工，可以有效降低裂縫的發(fā)生率。在對高路堤進行填筑施工的過程中，要注意以下控制要點：第一，必須選擇輕質(zhì)填料，這樣才能有效減少壓縮變形情況，同時可以提高路基的承載力，這樣與公路路基加寬的要求是相符合的[2]。第二，為了提高路基加寬的整體壓實度，在填筑施工過程中，要根據(jù)路基的施工情況，合理選擇壓路機。一般以沖擊式壓路機為主，這樣可以對公路路基面進行沖擊碾壓，保證壓實的有效性，還能夠降低路基加寬施工后出現(xiàn)的沉降率。第三，在公路路基加寬施工過程中，為了進一步保證路基的施工質(zhì)量，要嚴格按照路基加寬的施工方案開展施工作業(yè)，這樣才能夠控制施工工期，同時可以對施工成本進行有效控制。第四，在新加寬的路基施工過程中可能會存在一些自然沉降問題，但是隨著公路使用時間的不斷延長，自然沉降問題會逐漸消失。這就需要對路基填筑速度進行控制，這樣才能夠降低路基的自然沉降率，從而減少路基施工完成后的裂縫問題，進一步確保路基加寬施工后的平整性以及壓實性。

2.3 新舊路基連接處處理要點

在公路路基加寬施工的過程中，為了提高公路加寬施工的效益，必須對新舊路基的連接處進行有效處理。在施工之前，要對舊路肩上的植物以及雜物進行徹底清除。要做好舊路肩的土質(zhì)改良工作，這樣才能夠確保新舊路基填料性質(zhì)的統(tǒng)一性。在選擇臺階開挖施工時，要根據(jù)路基邊坡的具體情況采取合適的臺階開挖形式。臺階開挖形式主要包括以下幾種：

（1）標準式臺階開挖，就是在原路或者削坡后，根據(jù)邊坡的坡度確定臺階的寬度以及高度。這種開挖形式的施工比較方便，確定好開挖高度或者寬度后就可以施工。但是公路的沿線邊坡坡比變化比較復(fù)雜，因此，不能對同一邊坡按照相同高度和寬度進行施工。

（2）內(nèi)傾式臺階開挖，以標準式臺階開挖形式為基礎(chǔ)，在臺階水平面上設(shè)置內(nèi)傾角的臺階開挖形式。

（3）豎向傾斜式臺階，將臺階豎向同時面向路基中心方向進行傾斜的開挖方式，能夠?qū)ο乱还?jié)臺階面上的填土進行壓實處理，但是在同等的施工條件下，會導(dǎo)致錨固長度減少，增加施工難度。

（4）內(nèi)挖式臺階，適合應(yīng)用在比原路基邊坡坡度更緩的邊坡開挖施工作業(yè)中。在施工過程中要同時控制臺階的高度以及寬度，能夠保證新舊路基拼接部分的填土壓實度，但是會增加工程量[3]。

3 結(jié)語

總而言之，隨著我國的經(jīng)濟水平不斷上升，城市交通受到了非常嚴峻的考驗，在這樣的條件下，城市道路加寬受到了很多人的關(guān)注，但在路基加寬之后很容易出現(xiàn)沉降以及變形等現(xiàn)象。因此，需要更多人投入到市政工程拓寬改造當中來，這樣才能讓路基加寬施工技術(shù)獲得更快的發(fā)展速度。