劉龍生

（貴州建工集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000）

道路工程施工本身具有一定的復(fù)雜性和難度，特別是在遇到資源匱乏的時(shí)候更是如此，為了保證地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)文化交流的效果、為了促進(jìn)我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，我們必須要采取相應(yīng)措施解決遇到的資源問題，保質(zhì)保量的完成路基施工。本文就結(jié)合實(shí)際工作中填砂路基施工的具體經(jīng)驗(yàn)，以相關(guān)施工技術(shù)及理論知識為指導(dǎo)，對填砂路基施工質(zhì)量的控制措施進(jìn)行簡單的分析，希望能夠?yàn)橛嘘P(guān)人士提供一定的參考。

1 基底處理

填砂路基施工具有一定的復(fù)雜性，只有做好基底處理才能確保后續(xù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。具體來說，工作人員需利用測量技術(shù)明確路基的坡角邊線，同時(shí)對周圍五米范圍內(nèi)的地表雜物進(jìn)行清理，清理深度一般控制在三十厘米左右，以此為基礎(chǔ)對溝槽進(jìn)行壓實(shí)。而后根據(jù)原有地面的情況調(diào)整平整度，借助壓實(shí)機(jī)械做好碾壓施工。

2 分層填筑

為了從根本上提升填砂路基的穩(wěn)定性，也為了讓路基結(jié)構(gòu)在后續(xù)的使用中始終保持穩(wěn)定，施工中可采取分層填筑的技術(shù)，結(jié)合灑水壓實(shí)技術(shù)保證填砂路基的結(jié)合緊密度。和傳統(tǒng)的粘土路基相比較起來，施工方需要投入更大的精力對砂質(zhì)地基的特點(diǎn)進(jìn)行分析，參考相似的施工方案最終確定施工計(jì)劃，為了保障設(shè)備運(yùn)行的效果，可選擇履帶式設(shè)備進(jìn)行施工，避免在運(yùn)行的時(shí)候陷入砂質(zhì)地基中。

3 包邊土施工

路基填砂分層填筑工程中，為解決邊坡的穩(wěn)定性及邊坡防護(hù)要求，需要使用素土包邊，素土包邊驗(yàn)收與填砂路基分層施工同步進(jìn)行，采用臺階搭接方式，確保路基的穩(wěn)定，同時(shí)每隔一定距離，設(shè)置排水盲溝，便于填砂路基施工過程及后續(xù)投入使用時(shí)水體順利排出。

4 灑水施工

可能出現(xiàn)填砂路基施工技術(shù)的地區(qū)一般存在水資源不足的問題，為了節(jié)省水資源施工單位需合理選擇灑水技術(shù)。一般情況下填砂路基的灑水技術(shù)可以分成兩種，即路基直接灑水?dāng)嚢枰约笆孪葹⑺襁@兩種。其中路基直接灑水?dāng)嚢柽@種灑水方式具有一定的問題，那就是砂質(zhì)路基往往不具有太突出的支撐力、且具有很可觀的親水性，灑水車在灑水過程中極易出現(xiàn)噴灑不均勻的問題；而事先灑水洇濕的方式問題在于施工地區(qū)一般氣溫極高且空氣炎熱干燥，水分在裝卸埋藏的過程中就已經(jīng)出現(xiàn)了大量的散失，最終的洇濕效果不一定盡如人意。權(quán)衡二者利弊的情況下，一般施工單位都會選擇灑水洇濕的方式對地基進(jìn)行處理，根據(jù)施工地區(qū)的蒸發(fā)量合理調(diào)整灑水量，使之略高于正常的需水量，這樣一來最終的效果就能夠與計(jì)劃效果相同。另外碾壓施工需要采取分層多次碾壓的措施進(jìn)行處理，在砂質(zhì)路基的密度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以后，就可以填筑下一層的砂土，而后重復(fù)上一次的灑水碾壓等等步驟。

5 填筑、碾壓施工

填砂路基中的“砂”具有透水性優(yōu)良、內(nèi)聚力低的特征，在失水情況下會第一時(shí)間出現(xiàn)結(jié)構(gòu)松散的特征，所以很容易在受到外界影響的時(shí)候出現(xiàn)位移，在施工中很可能導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備陷入其中，讓后續(xù)的施工難度進(jìn)一步增加。為了解決這一問題，在進(jìn)行施工的過程中施工單位需要在填砂路基中間設(shè)置施工便道，從而確保運(yùn)輸車輛能夠順利通行，車輛運(yùn)輸?shù)纳傲峡梢灾苯有兜奖愕纼蛇?，而后以推土機(jī)進(jìn)行攤鋪和找平，讓砂料能夠在卸車以后快速的就近應(yīng)用。另外，沙地的承載力非常不好，因此常規(guī)的壓路機(jī)很難在其上運(yùn)轉(zhuǎn)，很可能導(dǎo)致路基碾壓難以為繼，為了解決這一問題通常可選擇不同的壓路設(shè)備。在壓實(shí)施工的過程中，為保證填砂路基的穩(wěn)定性可采取分層處理的技術(shù)，在攤鋪找平結(jié)束以后砂料密實(shí)度基本可達(dá)六成左右，在此基礎(chǔ)上再借助振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

6 填土厚度控制

在填砂路基施工過程中，壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)效果關(guān)乎到后續(xù)路基的松鋪厚度，因此在開展實(shí)際施工的過程中施工人員可根據(jù)具體情況，合理選擇碾壓次數(shù)和振動次數(shù)。為了讓填土厚度保持在合理區(qū)間，在進(jìn)行正式施工之前可以先行實(shí)驗(yàn)，分別將填筑厚度控制在不同值域上，在按照順序壓實(shí)處理以后觀察最終效果，從中選擇最佳的厚度作為實(shí)際填鋪厚度。

7 路基檢測

在壓實(shí)施工結(jié)束以后施工人員需對路基情況進(jìn)行檢測，安排專人借助核子密度儀進(jìn)行實(shí)地檢查，確保填砂路基的承壓能力。另外，在上一個(gè)步驟中經(jīng)過測定嘗試可以發(fā)現(xiàn)，填鋪厚度在六十厘米左右的時(shí)候性能最佳，為了讓這種效果延續(xù)下去，需在此基礎(chǔ)上設(shè)置檢測點(diǎn)，從而確定路基結(jié)構(gòu)中間層的承壓能力。

8 細(xì)砂質(zhì)量控制要點(diǎn)

除了上文中提到的幾點(diǎn)控制措施之外，填砂路基的質(zhì)量還受到砂料本身質(zhì)量的影響，砂料在承受壓實(shí)和振動的情況下密度和含水量一般呈現(xiàn)多峰值特征，也就是說其性能的最佳點(diǎn)可以分成兩種，在反復(fù)加水及壓實(shí)的重復(fù)實(shí)驗(yàn)中這種多峰值狀態(tài)是可逆的，所以說在收集數(shù)據(jù)的時(shí)候工作人員需保障采集準(zhǔn)確度。

9 結(jié)語

總而言之，為了更好的利用各種資源進(jìn)行路基填筑作為交通工程首要解決的問題，為了在更加資源匱乏的環(huán)境下順利的做好道路工程的施工，我們需要對填砂路基的質(zhì)量控制措施進(jìn)行進(jìn)一步的分析。