官陽

在限制速度方面，單純依靠執(zhí)法，不僅成本高而且往往只是暫時的效果。一種更持久有效的做法，是通過交通靜化措施實(shí)現(xiàn)道路條件和駕駛?cè)说幕樱岏{駛?cè)艘庾R到道路條件發(fā)生了變化，需要降低車速。在美國，交通靜化措施較多的應(yīng)用在低車速的市區(qū)，而在鄉(xiāng)村公路上的使用并不多，為了推廣在穿村鎮(zhèn)公路的降速措施，美國聯(lián)邦公路管理局資助了一系列的調(diào)查研究，并形成了一份報告：《穿越鄉(xiāng)村社區(qū)的干線公路上的交通靜化措施》（原文是：Traffic Calming on Main Roads Through Rural Communities，F(xiàn)HWA-HRT-08-067，F(xiàn)eb， 2009），該報告對常見的七類10種交通靜化措施的速度抑制效果進(jìn)行了評估。

報告指出，交通靜化措施在歐洲使用很普遍，包括彩色路面、車道的物理窄化、綜合運(yùn)用標(biāo)志和景觀優(yōu)化路側(cè)視覺效果等，以及在進(jìn)入村鎮(zhèn)前的路口做門徑化處理提醒駕駛?cè)苏谶M(jìn)入社區(qū)，需要降低車速，并在后續(xù)沿途使用一系列措施鼓勵駕駛?cè)吮３诌m當(dāng)車速行駛。根據(jù)英國、法國、丹麥等國家的研究報告顯示，這些措施可以實(shí)現(xiàn)車速降幅達(dá)24公里時，典型的降幅也在8公里時左右，整體事故率減少50%，傷害型事故率減少25%。

研究概述

研究項目首選了30個鄉(xiāng)村社區(qū)（人口不超過5000人）作為試點(diǎn)備選范圍，經(jīng)過評估后有18個合格，最終研究后選擇了其中5個地方。評選的基本要求是：

·有穿越村鎮(zhèn)的縣道或省道

·尚沒有交通靜化措施

·在研究階段沒有計劃或在建工程會影響到研究效果

·沒有接入控制

·研究的措施不需要安裝在負(fù)面地理條件環(huán)境，比如急彎陡坡等

用于比對的低成本措施有七種，有些比對是單一措施效果，有些是綜合措施效果。公路的速度條件，在村鎮(zhèn)社區(qū)外從88公里時到96公里時不等，在村鎮(zhèn)社區(qū)內(nèi)則從40公里時到56公里時不等。措施的實(shí)施時段于2006年7月到8月完成，標(biāo)線部分在2007年5月重新施劃過。

車速和流量采集使用的是橫放在道路上的氣動管，緊鄰措施的下游或者在有車道縮窄的路段，放在中間段。對于有綜合措施的道路，上游車速是在第一項措施的起點(diǎn)前的800米位置進(jìn)行采集。

表1是研究村鎮(zhèn)公路整體情況的列表。

確定了上述選址和措施計劃后，在措施實(shí)施前，項目研究人員先進(jìn)行了方案實(shí)施前的車速采集，每次采集車速時間都需要達(dá)到48小時；在措施實(shí)施后，計劃采集的數(shù)據(jù)間隔為措施后一年內(nèi)的第1、3、6、9和12個月共5次。由于受到氣候影響，特別是冬季，有些數(shù)據(jù)時間點(diǎn)沒有采集完整。

上述村莊都沒有警察和常規(guī)執(zhí)法保障，偶爾會有當(dāng)?shù)鼐L開車經(jīng)過。為了不影響研究結(jié)果，各村莊在研究期內(nèi)不能安排專項執(zhí)法，如果遇到特殊執(zhí)法情況，需要放棄數(shù)據(jù)，重新采集。另外，道路維護(hù)、節(jié)假日等的數(shù)據(jù)也不能使用。

評估方法

車速是整個措施和研究的關(guān)鍵。對比是圍繞V85車速展開的，也就是所有通過車流里的85%的車輛都在使用的車速。為了保險起見，每個數(shù)據(jù)的數(shù)量都不能少于630輛車。在這次研究中發(fā)現(xiàn)，總體上，措施的有效性達(dá)到了95%。雖然依舊存在超過限速的情況，但是措施對高速行駛的車輛的速度干預(yù)效果是明顯的。

1. 橫向減速標(biāo)線與車速反饋儀標(biāo)志板的有無

橫向減速標(biāo)線是一組平行安裝在車道兩側(cè)邊線內(nèi)側(cè)的標(biāo)線塊（強(qiáng)化的行車參照坐標(biāo)）。標(biāo)線塊的間距隨著距離社區(qū)的距離越近而變近。設(shè)置這種標(biāo)線塊的目的是讓駕駛?cè)烁杏X到車速在增加，從而激發(fā)駕駛?cè)藴p速的意識。減速標(biāo)線塊12英寸寬，18英寸長，被安裝在測試村莊的北、南和西入口路段。減速標(biāo)線通常安裝在限速標(biāo)志之前，減速標(biāo)線塊的間距根據(jù)各條道路的具體情況有所調(diào)整。如圖1。

車速反饋儀是由固定版面文字“你的速度”和開窗的電子顯示屏組成，雷達(dá)測速值動態(tài)顯示于此。如圖2。

效果（表2）：研究發(fā)現(xiàn)，單純的減速標(biāo)線幾乎沒有發(fā)揮作用。

2. 使用標(biāo)線施劃中央虛擬島和邊線實(shí)現(xiàn)的車道窄化

在上述研究路段，路緣石之間的距離是40英尺寬（12.2米），上下單車道，允許在單側(cè)路內(nèi)停車。改善措施是在路中用標(biāo)線施劃隔離區(qū)10英尺（3米），并用白色實(shí)線做邊線在一側(cè)隔離出8英尺（2.4米）寬的路內(nèi)泊車位。雙方向的車道寬度從大約16英尺降到11英尺（3.3米）。駕駛?cè)擞龅杰嚨雷冋ǔ档蛙囁佟?/p>

效果（表3）：沒有發(fā)現(xiàn)明顯的速度變化。研究證明這些措施，特別是車道變窄的幅度并不能干預(yù)速度。更激進(jìn)的車道寬度壓縮，比如縮窄到3米，或者有物理障礙（比如高起的路緣石而不是只用標(biāo)線）可能才會起到效果，因為沒有駕駛?cè)嗽敢饪倝簶?biāo)線或貼近障礙物。

3. 雪佛龍合流標(biāo)線與“25英里時”限速地面文字提示

在村口上游的路段安裝了一系列雪佛龍合流標(biāo)線，具體位置是村莊入口前的221英尺（66米）處，結(jié)束于村內(nèi)道路的限速標(biāo)志。雪佛龍合流標(biāo)線（箭頭型）的間距越來越近，從起點(diǎn)的25英尺（7.5米）縮小到最后的18英尺（5.4米），箭頭標(biāo)線的寬度也從開始的36英尺（7.2米）降到最后的6英尺（1.8米），利用閃現(xiàn)率的增加和透視比例變化，讓駕駛?cè)嗽谝曈X效果上有一種速度在增加的感受?！?5英里時”限速的地面提示文字畫在雪佛龍合流標(biāo)線的最后位置，強(qiáng)調(diào)村內(nèi)限速值。

效果（表4）：V85車速最大下降值是4英里時，典型降低值是1英里時。雖然這種方式有效，但是在安裝12個月后，比公示限速值還是高出了7～9英里時。

4. 利用加寬路肩壓縮車道和地面限速文字提示“25 英里時”

如圖5所示，利用寬邊線和網(wǎng)格線營造路肩的效果，減小車道寬度。該路段的路緣石之間寬度是36英尺（11米），用標(biāo)線施劃路肩效果后，雙方向的車道寬度都降到3.1米?？s窄車道的目的是希望駕駛?cè)丝梢愿惺艿娇臻g受到約束并降低車速，在窄車道上，間隔一定距離就施劃地面限速值文字“25英里時”，提示駕駛?cè)怂俣认拗啤?img src="https://cimg.fx361.com/images/2020/11/25/qkimagesqcaqqcaq202009qcaq20200921-9-l.jpg"/>

效果（表5）：在道路中段采集了車速數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在車道變窄前后，車速沒有明顯變化。

需要說明的是，在改造的6個月時間里，因為是冬天，所以沒有采集數(shù)據(jù)。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)對于雙向近11米寬的道路而言，車道縮窄到3米并不足以影響車速。更大幅度的壓縮，比如車道寬度降到2.7米或者增加物理障礙（凸起的路緣石）等，也許才能見效。

5. 減速臺（Speed Table）

在道路中間安裝減速臺。雙車道瀝青路面，有草地路肩，無路緣石，有25英里時限速標(biāo)志。減速臺3英寸高，22英尺長，前后兩端有6英尺的斜坡。瀝青減速臺的設(shè)計，考慮了30英里時的車速適應(yīng)條件以及重型卡車與農(nóng)用車的通過問題。

減速臺的減速效果非常明顯。V85車速通過減速臺位置時大約降低了4～5英里時，在減速臺之后的車速也始終在高出限速標(biāo)志公式數(shù)值的幾英里范圍內(nèi)?；旧显跍p速臺之后的60米范圍內(nèi)，車速都比原來降低了4～5英里時，而且基本都不超過限速值上限的5英里時范圍。

利用柔性柱在道路中央線上制作中央島。在實(shí)驗路段上，路緣石之間的寬度是7.2米，中央島由兩縱排的90公分高的柔性柱構(gòu)成，使車道寬度壓縮到3.3米。柔性柱間隔是漸變段為1.2米，直線段是2.4米。一個25英里時限速標(biāo)志柔性牌設(shè)置在中央島的兩端，面向來車做提示。一共做了兩個中央島，第一個在限速標(biāo)志的后面，第二個與第一個間隔大約一個街區(qū)的距離。

雖然這種設(shè)置考慮了冬季鏟雪和農(nóng)用機(jī)械以及道路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的需要，但還是有不少柔性柱在冬季被毀壞了，并因此移除了6周時間。在冬季鏟雪操作季節(jié)過后，又立即恢復(fù)。

效果（表7）：表7顯示了兩個中央島之間的車速數(shù)據(jù)。結(jié)論是對降速有效，V85車速下降幅度約3～4英里時。雖然速度下降了，但是實(shí)際速度還是比限速提示值高出了10～15英里時。

車速反饋儀安裝的位置靠近一所小學(xué)，是在進(jìn)村的北口，限速25英里時，屬于典型的鄉(xiāng)村公路斷面，路側(cè)有陡路肩，明溝排水。車速反饋儀上，在來車車速低于或等于25英里限速時，不顯示車速（黑屏）；當(dāng)車速在26～29英里時，顯示檢測到的車速和“你的車速”字樣；車速在30～75英里時，提示文字是“減速，25英里時”；車速超過75英里時，則無法顯示。除了這個標(biāo)志外，沒有其他靜化措施。由于設(shè)備總出故障，數(shù)據(jù)采集并不齊全。

效果：車速反饋儀的降速效果非常明顯。在安裝3個月后的數(shù)字顯示，車速從37英里時降到了30英里時。但因為數(shù)據(jù)采集不充分，不知道這種降速效果是否可以持續(xù)。

8.“慢”地面文字提示

地面提示文字“慢”在實(shí)驗路段安裝了兩處，一處是村莊的入口處，在入口路面上的限速值與紅色底涂配合提示措施之后，直接寫“慢”字。這個位置的道路兩側(cè)，一邊有停車場，一邊有學(xué)校，有兒童需要在停車場下車后步行穿越道路去學(xué)校。第二處在這個位置的下游450米處。

效果（表8）：地面提示“慢”字不足以降低車速。

效果（表9）：詳細(xì)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，限速值與紅色底涂色塊配合，并在這段道路的邊緣線使用8英寸寬標(biāo)線增加視覺效果，這種色塊加文字和增加邊線寬度的做法，有明顯的降速效果，在統(tǒng)計時間里的降幅達(dá)到4～9英里時。有一處降幅不明顯，但分析發(fā)現(xiàn)也許與之前的速度本身不高有關(guān)。

研究結(jié)論匯總

表10匯總了各種措施的效果和成本情況。各種措施的降速能力存在明顯差別，其中，最有效的是車速反饋儀、減速臺、柔性柱制作的中央島壓縮車道寬度和彩色路面配合限速值提示。使用雪佛龍合流標(biāo)線和減速標(biāo)線有時有效，但減速幅度只有約3英里時。使用中央標(biāo)線設(shè)置隔離區(qū)和擴(kuò)大路肩邊線壓縮車道寬度，配合限速標(biāo)志和地面文字，效果不明顯，或只有輕微效果。

總體上，在這項穿村鎮(zhèn)公路降速措施效果研究中有收獲如下：

◆在設(shè)計措施時，需要考慮到用路的車型及其車輛特征。比如在穿村鎮(zhèn)公路上有很多農(nóng)機(jī)車輛和重型卡車。

◆維修保養(yǎng)能力是重要因素。比如柔性柱制作的中央島、車速反饋儀降速效果明顯，但是容易損壞，需要及時維修。

◆成本效益比是重要考慮因素。比如車速反饋儀的降速效果好，但是可能只能安裝在一些對車速要求更重要的路段。

◆在標(biāo)線類措施上，如果標(biāo)線將延伸到車輪碾壓的范圍里，需要考慮更耐用的材料（比如熱熔材料、標(biāo)線帶、環(huán)氧樹脂類等）。如果標(biāo)線材料容易脫落更新又不及時，也會很影響效果。

◆獲得村鎮(zhèn)居民認(rèn)可的重要性。在研究中發(fā)現(xiàn)，雖然村鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可，也有效果，但是，有時整個社區(qū)居民反對，肯定會影響到降速措施的效果。

◆僅僅依靠把路肩變寬和中央隔離區(qū)變寬來窄化車道是不夠的。但是再加上柔性柱強(qiáng)化中央隔離區(qū)后會提高降速效果。由此可以得出結(jié)論，使用物理方式影響駕駛?cè)说囊曈X感受，從而使之降低速度是可行的。

◆小型社區(qū)、村鎮(zhèn)對交通靜化措施可能知之甚少，需要更多的宣傳教育。

在對大量村鎮(zhèn)進(jìn)行甄選的過程中，除了上述收獲外，還發(fā)現(xiàn)了一些相關(guān)的情況，也會影響降速措施的實(shí)施效果，整理如下：

◆小型村鎮(zhèn)通常沒有交通工程師，并錯誤地認(rèn)為只要有降低標(biāo)志、限速值就可以改變駕駛?cè)说牧?xí)慣，完成降速。雖然降速是共識，但是降低限速值底線并沒發(fā)揮作用。

◆與道路環(huán)境特征和道路功能不符合的限速值會導(dǎo)致限速標(biāo)志失效，導(dǎo)致執(zhí)法遭遇敵意。美國聯(lián)邦政府發(fā)布的一個如何設(shè)置限速值的指導(dǎo)文件和網(wǎng)絡(luò)版計算工具（USLIMITS），可以指導(dǎo)如何在穿村鎮(zhèn)公路上設(shè)定限速值。

◆在鄉(xiāng)村公路和村鎮(zhèn)之間的過渡路段，限速設(shè)置往往出現(xiàn)錯誤，特別是在離開村鎮(zhèn)環(huán)境進(jìn)入鄉(xiāng)村農(nóng)地環(huán)境時，沒有理由要求再降低車速。有些時候，設(shè)置突然降速的標(biāo)志，沒有考慮到逐步的、適當(dāng)均勻減速的警告標(biāo)志的需要。

◆在上述研究中，發(fā)現(xiàn)最大的速度降低幅度是9英里時（15公里/時）。物理措施，比如環(huán)島和有緣石的中央隔離島等，可能達(dá)到鄉(xiāng)村社區(qū)道路經(jīng)常需要的理想速度環(huán)境。

◆大面積的標(biāo)線，比如有彩色背景色塊的限速值地面文字，在雨天可能導(dǎo)致濕滑和跌倒風(fēng)險。如果社區(qū)決定使用這類措施，需要做好防滑處理，以及考慮到粗糙表面的工藝。

◆減速臺只有在限速值30英里時或以下時才適用，上游速度不應(yīng)該超過40英里時。在明顯有大量貨車和公交車的道路上不宜使用減速臺，一般限制值不超過5%。還應(yīng)該考慮急救車通過的需求，在安裝減速臺時，應(yīng)征詢應(yīng)急車輛單位的意見。

◆停標(biāo)志不應(yīng)用于交通靜化工程。

◆雪佛龍標(biāo)線、減速標(biāo)線、紅底色塊文字等都不是標(biāo)準(zhǔn)措施，只是實(shí)驗用模式，如果需要安裝，需要依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求流程請求核準(zhǔn)。

穿村鎮(zhèn)公路的限速問題是我國道路交通安全的一個重要難點(diǎn)領(lǐng)域，非常期待這樣的研究結(jié)論能對我國道路交通安全工作有所啟迪和幫助。